Nova Normo EN ISO 15118-1 / 2 por EV-Ŝargaj Stacioj

Novaj Postuloj por Ŝargstacioj: Normo EN ISO 15118-1

La Eŭropa Komisiono publikigis decidon, kiu havos profundan efikon sur ĉiuj fabrikantoj de elektraj veturiloj kaj ŝargaj infrastrukturoj. Ekde la venonta jaro, ŝargaj stacioj devas konformiĝi al la serio de normoj ISO 15118. La VDE-Instituto provizis plurajn adaptiĝajn testajn servojn kaj disvolvas pliajn testajn procedurojn por certigi konformecon al la normoj.

Ekde la 8-a de januaro 2026, ĉiuj publikaj ŝargopunktoj devas plenumi la postulojn de la serio de normoj EN ISO 15118-1 ĝis -5. Ekde la 1-a de januaro 2027, la efektivigo de la normo EN ISO 15118-20 fariĝos deviga, inkluzive por private aŭ duonpublike funkciigataj ŝargostacioj. Ĉi tiuj normoj estas la kerna fundamento por estonte orientitaj funkcioj kiel "ŝalti kaj uzi", sekura komunikado inter veturiloj kaj ŝargopunktoj, kaj dudirekta ŝargado (veturilo-al-reto).

Kion signifas la normo EN ISO 15118-1/2?

La VDE-Instituto pri Testado kaj Atestado frue respondis al la novaj reguligaj postuloj kaj nuntempe disvolvas normigitajn testajn procedurojn. La celo estas provizi ampleksajn testajn kaj fidindajn atestadservojn al fabrikantoj de AC kaj DC ŝargstacioj ekde frua stadio, surbaze de la normo ISO 15118, por certigi, ke iliaj produktoj plenumas la specifojn.

La servoj de la VDE-Instituto por ISO 15118 inkluzivas interoperabilecon kaj konformectestadon de ŝarga infrastrukturo, preparadon de normigitaj testraportoj kaj atestiloj pri konformeco, kaj taksadon de la integrado de novaj funkcioj kiel ŝtopu-kaj-ludu kaj V2G.

Eŭropaj regularoj pri ŝargaj stakoj, IEC 61851-24:2014/2023 Aneksaĵo C, jam delonge klare deklaris, ke altnivela komunikado por kontinukurenta ŝarga stako devas konformiĝi al DIN SPEC 70121:2014 aŭ ISO 15118-2:2014 (aŭ unu aŭ ambaŭ povas esti subtenataj).

Ĉi tiu postulo prezentas defion por iuj hejmaj ŝargaj palisfirmaoj.

Ekzistas fizikaj interfacaj diferencoj. La eŭropa normo uzas la interfacon CCS2 (Kombinita Ŝarga Sistemo 2), kie AC kaj DC enigaj konektiloj dividas unuopan interfacon; la ĉina normo uzas la interfacon System B, apartigante AC kaj DC enigojn. Ĉi tiu diferenco povas esti solvita per strikta aliĝo al la normo IEC 62196 (kiu klare specifas fizikajn dimensiojn kaj rendimentajn postulojn), igante ĝin teĥnike relative simpla.

La komunikmetodo malsamas. Ĉi tio estas kerna teknologia baro. La ĉina norma ŝarga ajuto havas apartajn CAN+ kaj CAN- signalliniojn, kaj la komunikado inter la veturilaj ŝargstakoj uzas CAN-komunikadon; dum la eŭropa norma ŝarga ajuto ne havas CAN-linion, ĝi uzas PLC (Power Line Communication), kunligante altfrekvencan signalon al 12V, 1kHz PWM malaltfrekvenca pulslarĝmodulada signalo inter la CP kaj PE-linioj. Kompare kun CAN-komunikado, la disvolviĝo de PLC-komunikada protokolo estas pli malfacila, kaj la malfermfonta dokumentado estas malabunda. Tial, multaj ŝargstakaj kompanioj aĉetas apartajn SECC (Supply Equipment Communication Controller) modulojn, pakante siajn ŝargajn informojn per CAN-signaloj kaj sendante ilin al la SECC-modulo, kiu poste komunikas kun la EVCC (EV Communication Controller) modulo de la veturilo.

Tamen, aĉeti aŭ evoluigi vian propran SECC-modulon estas nur la unua paŝo. Post kiam la SECC-modulo estas instalita en la ŝarĝostako, ankoraŭ necesas pruvi, ke la modulo, kiam uzata kun la tuta ŝarĝostako, konformas al la postuloj de la eŭropa normo DIN SPEC 70121:2014 aŭ ISO 15118-2:2014.

Por ŝpari kostojn, multaj ŝargaj palisfirmaoj elektas subteni nur DIN SPEC 70121 ĉar aĉeti SECC-modulojn estas pli malmultekoste kaj pli facile testi.

Kiuj estas la ĉefaj diferencoj inter la normoj DIN 70121 kaj la serio ISO 15118 por ŝargaj stakoj de kontinua kurento?

Simple subteni DIN 70121 jam ne sufiĉas por plenumi la plej novajn EU-postulojn.

La EU publikigis la KOMISIONAN DELIGITAN REGULON (EU) 2025/656 en junio 2025. Ĉi tiu regularo estas aldono kaj amendo al REGULO (EU) 2023/1804 koncerne sendratan ŝargadon, elektrajn vojsistemojn kaj hidrogenan provizon por vojtransportaj veturiloj. Publikigita en 2023, REGULO (EU) 2023/1804, pli ofte konata kiel la Regularo pri Alternativa Brulaĵa Infrastrukturo (AFIR), estas ŝlosila politika regularo enkondukita de la Eŭropa Unio por akceli la transiron al nulemisia transportado kaj trakti la neadekvatecon de alternativa brulaĵa (elektro, hidrogeno, ktp.) infrastrukturo. Ĝia celo estas postuli la membroŝtatojn plibonigi siajn ŝargajn kaj benzinumajn infrastrukturretojn per leĝaro, mildigante uzantajn maltrankvilojn pri atingodistanco kaj benzinumado, kaj subtenante la grandskalan adopton de elektraj veturiloj (EV-oj), hidrogenaj brulaĵpilaj veturiloj (FCEV-oj) kaj pezŝarĝaj elektraj kamionoj.

Mallonge, la EU publikigis reviziitan version de la Regularo pri Alternativaj Brulaĵoj en Infrastrukturo (AFIR), kiu havas plenan juran forton, estas deviga kaj validas rekte por ĉiuj membroŝtatoj.

Gravaj revizioj inkluzivas: Post la 8-a de januaro 2026, ĉiuj ŝargstacioj publike alireblaj kaj nove instalitaj aŭ renovigitaj, inkluzive de ŝargstacioj por AC kaj DC, devas almenaŭ plenumi la postulojn de EN ISO 15118-2:2016. Post la 1-a de januaro 2027, ĉiuj ŝargstacioj en la publika havaĵo, nove instalitaj aŭ renovigitaj, inkluzive de ŝargstacioj por AC kaj DC, devas almenaŭ plenumi EN ISO 15118-20:2022. Se la ŝargstacio provizas aŭtomatajn aŭtentigajn kaj rajtigajn servojn, kiel ekzemple PNC (ŝaltu-kaj-ŝargu), ĝi devas plenumi kaj EN ISO 15118-2:2016 kaj la normon EN ISO 15118-20:2022. Post la 1-a de januaro 2027, ĉiuj ŝargpunktoj en privataj ŝargpunktoj, kiuj estas nove instalitaj aŭ renovigitaj, por Reĝimo 2 AC-ŝargpunktoj, devas plenumi EN IEC 61851-1:2019; por ŝargiloj por AC de Reĝimo 3 kaj ŝargiloj por DC de Reĝimo 4, ili devas konformiĝi al EN ISO 15118-20:2022. Resumante, ĉiuj novaj aŭ renovigitaj publikaj ŝargiloj de DC instalitaj post 2026 devas konformiĝi al EN ISO 15118-2:2016. Ĉiuj novaj aŭ renovigitaj ŝargiloj de DC kaj ŝargiloj de AC de Reĝimo 3 instalitaj post 2027 ankaŭ devas konformiĝi al EN ISO 15118-20:2022.

Ene de la ŝargstacioj, nur Reĝimo 2 IC-CPD-oj estas ekster la amplekso de ĉi tiu direktivo. En Ĉinio, ĉi tiuj porteblaj ŝargstacioj nomiĝas "veturil-muntitaj ŝargiloj", kaj en Eŭropo, ilia potenco tipe ne superas 3.7 kW. REGULO (EU) 2025/656 klarigas, ke PWM (Pulslarĝa Modulado) sufiĉas por Reĝimo 2 AC ŝargstacioj, subtenantaj ISO 15118-2 aŭ 20, kaj ne alportas ian ajn plian valoron al la fina uzanto.

Por hejmaj ŝargstacioj-kompanioj, ĉi tiu nova reguligo povas krei signifajn teknologiajn barojn. Komence, konformeco al DIN 70121 estis necesa, sed baldaŭ poste, subteno por ISO 15118 estis deviga; subteno por kaj ISO 15118-2 kaj ISO 15118-20 ankaŭ estis necesa. Kelkaj ŝargstakaj kompanioj, kiuj volis ekspansiiĝi ​​eksterlanden, ne konis ĉi tiujn normojn kaj devis kompreni la diferencojn inter DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 kaj ISO 15118-20, kaj la celon de ilia subteno. Kial ekzistas tiom da normoj por komunikado inter veturiloj kaj ŝargstakoj en Eŭropo?

La Evoluo de la Normoj de la Serio ISO 15118: De Transira Solvo al Tutmonda Komparnormo

Komence de 2010, la komuna laborgrupo de IEC Teknika Komitato 69 (TC69) kaj ISO Teknika Komitato 22 (TC22) komencis kunlabori pri la normoj de la serio ISO 15118, esperante solvi la problemon de unuigita komunikado inter elektraj veturiloj kaj ŝargostacioj. Ĉar la laborgrupo konsideris ampleksan gamon da temoj kaj celis grandan, kongruan version, la prepartempo por la normoj de la serio ISO 15118 estis tro longa, kaj ĝia oficiala publikigo estis prokrastita.

Sed la merkato ne povis atendi. Germanaj aŭtoproduktantoj, aparte, volas, ke iliaj elektraj veturiloj atingu komunan ŝargan infrastrukturon kiel eble plej baldaŭ por akiri merkatan avantaĝon. Tial, germanaj industriaj koncernatoj kuniĝis kaj, en la kadro de DIN, ĉerpis relative maturajn aspektojn el diskutoj pri ISO 15118 por evoluigi germanan nacian normon, kiu povus esti tuj efektivigita. DIN SPEC 70121 estis publikigita en 2012; ĝisdatigita en 2014; kaj ĝia testa specifnormo, DIN SPEC 70122:2018, estis publikigita en 2018.

La normo ISO 15118 estis publikigita malfrue, kun la unua versio oficiale publikigita en 2013. Specifaj normoj pri aplikaĵa tavolo kaj testaj normoj estis poste publikigitaj en 2014 kaj 2018. ISO 15118 estas granda serio de normoj, kiu rapide evoluis. La unua generacio de normoj rilataj al konduktiva ŝargado inkluzivas la jenajn kvin normojn: ISO 15118-1 (Ĝeneralaj Postuloj kaj Difinoj de Uzkazoj), ISO 15118-2 (Postuloj pri Protokolo de Aplikaĵa Tavolo), ISO 15118-3 (Postuloj pri Fizika Tavolo kaj Datenliga Tavolo), ISO 15118-4 (Specifoj pri Testoj de Aplikaĵa Tavolo), kaj ISO 15118-5 (Specifoj pri Testoj de Fizika Tavolo). DIN SPEC 70121:2014 povas esti vidata kiel simpligita versio de ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 subtenas nur kontinuan ŝargadon, dum normoj ISO 15118-1 ĝis 5 subtenas samtempe kaj alternan kaj kontinuan ŝargadon, kaj ankaŭ subtenas TLS-ĉifradon, ŝaltilon kaj ŝargilon (PNC) kaj inteligentan ŝargadon.

En 2022, la serio ISO 15118 publikigis sian duan generacion de ŝarga normo, nome ISO 15118-20:2022, menciita supre. Kompare kun ISO 15118-2, ĝi ankaŭ subtenas ĉifradon TLS 1.3, funkciojn V2G (veturilo-al-reto), WPT (sendrata ŝargado) kaj ACD (aŭtomata konekta aparato), kaj havas respondajn testnormojn: 15118-21 Komunaj Testoj, 15118-23 DC Specifaj Testoj, 15118-22 AC Specifaj Testoj (ankoraŭ ne publikigitaj), 15118-24 ACD Specifaj Testoj (ankoraŭ ne publikigitaj), kaj 15118-25 WPT Specifaj Testoj (ankoraŭ ne publikigitaj). DIN SPEC 70121 estis origine kreita kiel transira solvo por subteni la rapidan disvolviĝon de la merkato por elektraj veturiloj antaŭ la publikigo de ISO 15118. Tamen, en faktaj komunikadaj elektoj inter ŝarĝstacioj kaj veturiloj, eĉ se kaj la veturilo kaj la ŝarĝstacio subtenas kaj DIN SPEC 70121 kaj ISO 15118, DIN SPEC 70121 ankoraŭ dominas en la plej multaj scenaroj. Krom la avantaĝo de pioniro de DIN SPEC 70121, la manko de altnivelaj, kompleksaj uzkazoj (TLS/PNC/V2G/WPT, ktp.) estas la plej grava kialo.

Kial la nova regularo pri fuelalternativa infrastrukturo nun postulas plenan subtenon por ISO 15118-2 kaj ISO 15118-20?

La subesta logiko de la deviga antaŭenigo de la normoj de la serio ISO 15118 fare de EU

La Eŭropa Komisiono havas konsiderojn pri industria politiko.

La infrastrukturo por alternativaj fueloj (Direktivo 2014/94/EU pri la deplojo de infrastrukturo por alternativaj fueloj) unue estis publikigita en 2014, sed tiutempe ĝi ne estis reguligo, nur direktivo.

Direktivoj diferencas de devigaj regularoj per tio, ke ili nur specifas la rezultojn atingeblajn, sed ne klare kvantigas la postulojn, permesante al membroŝtatoj sendepende evoluigi efektivigajn metodojn.

Ekzemple, la direktivo pri fuelalternativa infrastrukturo de 2014 ankaŭ inkluzivis postulojn por ŝargpunktoj, hidrogenaj benzinstacioj kaj benzinstacioj, sed nur deklaris, ke ili devus havi "taŭgan kovradan densecon", sen specifi nombrajn celojn, kio kondukas al fragmentiĝo kaj neegala disvolviĝo de infrastrukturo tra la EU. Landoj kun bonevoluintaj kaj ĝeneraligitaj elektraj veturilaj (EV) sistemoj nature pli volas investi, dum tiuj kun pli malrapida EV-disvolviĝo progresas pli malrapide. En la lastaj jaroj, la tutmonda EV-disvolviĝo estis rapida (la EV-penetro en Ĉinio superis 50%), sed en Eŭropo, malforta ŝarga infrastrukturo kaj kompleksaj operacioj rezultigis malbonan uzantosperton por EV-uzantoj, malhelpante la transiron al nul-karbona transportado.

DIN SPEC 70121, kiel transira interkonsento, konstante funkciis kiel la ĉefa ŝarga normo, kio estas pruvo de tio.

La Eŭropa Komisiono rekonis la bezonon akceli la konstruadon de nova energia infrastrukturo; alie, estus ne nur malfacile atingi la celojn pri karbonredukto por 2050, sed ankaŭ postresti en la konkurenco en la aŭtomobila kaj distribuita energia industrioj. Por inversigi ĉi tiun situacion, la EU ĝisdatigis Direktivon 2014/94/EU al regularo (REGULAĴO (EU) 2023/1804) en 2023, klare kvantigante la celon: antaŭ 2025, ŝarga stacio kun totala potenco de almenaŭ 400 kW devas esti instalita ĉiujn 60 kilometrojn. Ĉi tiu ŝarga stacio devas inkluzivi almenaŭ unu ŝargan stakon kun potenco de 150 kW aŭ pli. Antaŭ 2027: La totala potenco-postulo por ŝargaj stacioj po 60 kilometroj pliiĝos al 600 kW, kaj devas inkluzivi almenaŭ unu ŝargan stacion kun potenco de 150 kW aŭ pli.

La Eŭropa Komisiono havas industriajn politikajn konsiderojn.

La Direktivo pri la Deplojo de Alternativa Fuela Infrastrukturo (Direktivo 2014/94/EU) unue estis eldonita en 2014, komence kiel direktivo prefere ol kiel regularo.

Male al devigaj postuloj de regularoj, direktivoj specifas la deziratajn rezultojn sen klare kvantigi ilin, permesante al membroŝtatoj evoluigi siajn proprajn efektivigmetodojn.

Ekzemple, la Direktivo de 2014 pri Alternativa Brulaĵa Infrastrukturo ankaŭ skizis postulojn por ŝargpunktoj, hidrogenaj benzinstacioj kaj CNG-benzinumejoj, sed nur deklaris "taŭgan kovrodensecon" sen specifi konkretajn ciferojn. Ĉi tio kondukis al fragmentiĝo kaj neegala disvolviĝo de infrastrukturo tra la EU. Landoj kun progresinta kaj ĝeneraligita elektra veturila disvolviĝo nature pli pretas investi, dum landoj kun pli malrapida elektra veturila disvolviĝo progresas pli malrapide. En la lastaj jaroj, la tutmonda merkato por elektraj veturiloj (EV) rapide disvolviĝis (la penetrado de EV en Ĉinio superis 50%). Tamen, en Eŭropo, malforta ŝarga infrastrukturo kaj kompleksaj operacioj rezultigis malbonan uzantosperton por EV-uzantoj, malhelpante la transiron al nul-karbona transportado.

DIN SPEC 70121, kiel transira interkonsento, konstante funkciis kiel la ĉefa ŝarga normo, kio estas pruvo de tio.

La Eŭropa Komisiono rekonis la bezonon akceli la konstruadon de nova energia infrastrukturo; alie, estus ne nur malfacile atingi la celojn pri karbonredukto por 2050, sed ankaŭ postresti en la konkurenco en la aŭtomobila kaj distribuita energia industrioj. Por inversigi ĉi tiun situacion, la EU ĝisdatigis Direktivon 2014/94/EU al regularo (REGULAĴO (EU) 2023/1804) en 2023, klare kvantigante la celojn: Antaŭ 2025: ŝarga stacio kun totala potenco de almenaŭ 400 kW devas esti instalita ĉiujn 60 kilometrojn. Ĉi tiu ŝarga stacio devas inkluzivi almenaŭ unu ŝargan stakon de 150 kW aŭ pli. Antaŭ 2027: la totala potenco-postulo por ŝargaj stacioj ĉiujn 60 kilometrojn pliiĝos al 600 kW, kaj devas inkluzivi almenaŭ unu ŝargan stakon de 150 kW aŭ pli.