EV चार्जिंग स्टेशनसाठी नवीन मानक EN ISO 15118-1 / 2

चार्जिंग स्टेशनसाठी नवीन आवश्यकता: ईएन आयएसओ १५११८-१ मानक

युरोपियन कमिशनने एक निर्णय जाहीर केला आहे, ज्याचा सर्व इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या उत्पादकांवर दूरगामी परिणाम होईल. पुढील वर्षापासून, चार्जिंग स्टेशन्सना ISO 15118 मानकांच्या मालिकेचे पालन करणे बंधनकारक असेल. VDE संस्थेने अनेक अनुकूलन चाचणी सेवा पुरवल्या आहेत आणि मानकांचे पालन सुनिश्चित करण्यासाठी अधिक चाचणी प्रक्रिया विकसित करत आहे.

८ जानेवारी २०२६ पासून, सर्व सार्वजनिक चार्जिंग पॉईंट्सना EN ISO 15118-1 ते -5 या मानक मालिकेच्या आवश्यकता पूर्ण करणे बंधनकारक आहे. १ जानेवारी २०२७ पासून, EN ISO 15118-20 मानकाची अंमलबजावणी अनिवार्य होईल, ज्यामध्ये खाजगी किंवा निम-सार्वजनिकरित्या चालवल्या जाणाऱ्या चार्जिंग स्टेशन्सचाही समावेश असेल. ही मानके “प्लग अँड प्ले,” वाहने आणि चार्जिंग पॉईंट्समधील सुरक्षित संवाद, आणि द्विदिशीय चार्जिंग (व्हेईकल-टू-ग्रीड) यांसारख्या भविष्यवेधी वैशिष्ट्यांसाठी मुख्य पाया आहेत.

EN ISO 15118-1/2 मानकाचा अर्थ काय आहे?

व्हीडीई चाचणी आणि प्रमाणन संस्थेने नवीन नियामक आवश्यकतांना लवकर प्रतिसाद दिला आहे आणि सध्या ती प्रमाणित चाचणी प्रक्रिया विकसित करत आहे. आयएसओ १५११८ मानकावर आधारित, एसी आणि डीसी चार्जिंग स्टेशन उत्पादकांना सुरुवातीच्या टप्प्यापासूनच सर्वसमावेशक चाचणी आणि विश्वसनीय प्रमाणन सेवा प्रदान करणे, हा याचा उद्देश आहे, जेणेकरून त्यांची उत्पादने विनिर्देशांची पूर्तता करतील याची खात्री करता येईल.

VDE संस्थेच्या ISO 15118 साठीच्या सेवांमध्ये चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची इंटरऑपरेबिलिटी आणि अनुरूपता चाचणी, मानकीकृत चाचणी अहवाल आणि अनुरूपता प्रमाणपत्रांची तयारी, तसेच प्लग-अँड-प्ले आणि V2G सारख्या नवीन वैशिष्ट्यांच्या एकात्मतेचे मूल्यांकन यांचा समावेश आहे.

युरोपियन चार्जिंग पाइल रेग्युलेशन्स, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, मध्ये बऱ्याच काळापासून स्पष्टपणे नमूद केले आहे की DC चार्जिंग पाइल्ससाठी हाय-लेव्हल कम्युनिकेशनने DIN SPEC 70121:2014 किंवा ISO 15118-2:2014 चे पालन करणे आवश्यक आहे (एक किंवा दोन्ही समर्थित असू शकतात).

ही आवश्यकता काही देशांतर्गत चार्जिंग पाइल कंपन्यांसमोर एक आव्हान उभी करते.

भौतिक इंटरफेसमध्ये फरक आढळतात. युरोपियन मानकात CCS2 (कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम 2) इंटरफेस वापरला जातो, ज्यामध्ये AC आणि DC इनपुट सॉकेट्स एकच इंटरफेस वापरतात; तर चीनी मानकात सिस्टम B इंटरफेस वापरला जातो, ज्यात AC आणि DC इनपुट वेगळे असतात. IEC 62196 मानकाचे (जे भौतिक आकारमान आणि कार्यक्षमतेच्या आवश्यकता स्पष्टपणे नमूद करते) काटेकोरपणे पालन करून हा फरक दूर केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे ते तांत्रिकदृष्ट्या तुलनेने सोपे होते.

संवादाची पद्धत वेगळी आहे. हा एक मुख्य तांत्रिक अडथळा आहे. चायनीज स्टँडर्ड चार्जिंग नोजलमध्ये स्वतंत्र CAN+ आणि CAN- सिग्नल लाईन्स असतात आणि वाहन-चार्जिंग पाइल संवादासाठी CAN कम्युनिकेशनचा वापर केला जातो; तर युरोपियन स्टँडर्ड चार्जिंग नोजलमध्ये CAN लाईन नसते, ते PLC (पॉवर लाईन कम्युनिकेशन) वापरते, ज्यामध्ये CP आणि PE लाईन्स दरम्यान 12V, 1kHz PWM लो-फ्रिक्वेन्सी पल्स विड्थ मॉड्युलेशन सिग्नलला हाय-फ्रिक्वेन्सी सिग्नलशी जोडले जाते. CAN कम्युनिकेशनच्या तुलनेत, PLC कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलचा विकास अधिक कठीण आहे आणि ओपन-सोर्स डॉक्युमेंटेशन दुर्मिळ आहे. त्यामुळे, अनेक चार्जिंग पाइल कंपन्या स्वतंत्र SECC (सप्लाय इक्विपमेंट कम्युनिकेशन कंट्रोलर) मॉड्यूल्स खरेदी करतात, त्यांची चार्जिंग माहिती CAN सिग्नलद्वारे पॅकेज करतात आणि SECC मॉड्यूलला पाठवतात, जे नंतर वाहनाच्या EVCC (ईव्ही कम्युनिकेशन कंट्रोलर) मॉड्यूलशी संवाद साधते.

तथापि, स्वतःचे SECC मॉड्यूल खरेदी करणे किंवा विकसित करणे ही केवळ पहिली पायरी आहे. चार्जिंग पाइलमध्ये SECC मॉड्यूल स्थापित केल्यानंतर, संपूर्ण चार्जिंग पाइलसोबत वापरल्यास ते मॉड्यूल युरोपियन मानक DIN SPEC 70121:2014 किंवा ISO 15118-2:2014 च्या आवश्यकतांचे पालन करते हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे.

खर्च वाचवण्यासाठी, अनेक चार्जिंग पाइल कंपन्या फक्त DIN SPEC 70121 लाच समर्थन देणे निवडतात कारण SECC मॉड्यूल खरेदी करणे स्वस्त आणि चाचणीसाठी सोपे असते.

डीसी चार्जिंग पाइल्ससाठी असलेल्या DIN 70121 आणि ISO 15118 मालिका या मानकांमधील मुख्य फरक कोणते आहेत?

नवीनतम EU आवश्यकतांची पूर्तता करण्यासाठी केवळ DIN 70121 चे समर्थन करणे आता पुरेसे नाही.

युरोपियन युनियनने जून २०२५ मध्ये कमिशन डेलीगेटेड रेग्युलेशन (EU) २०२५/६५६ प्रकाशित केले. हे नियमन वायरलेस चार्जिंग, इलेक्ट्रिक रोड सिस्टीम आणि रस्ते वाहतूक वाहनांसाठी हायड्रोजन पुरवठ्यासंबंधीच्या रेग्युलेशन (EU) २०२३/१८०४ ला एक पूरक आणि सुधारणा आहे. २०२३ मध्ये जारी केलेले, रेग्युलेशन (EU) २०२३/१८०४, जे सामान्यतः अल्टरनेटिव्ह फ्युएल इन्फ्रास्ट्रक्चर रेग्युलेशन (AFIR) म्हणून ओळखले जाते, हे शून्य-उत्सर्जन वाहतुकीकडे संक्रमणाला गती देण्यासाठी आणि पर्यायी इंधन (वीज, हायड्रोजन, इत्यादी) पायाभूत सुविधांची अपुरीता दूर करण्यासाठी युरोपियन युनियनने सादर केलेले एक प्रमुख धोरणात्मक नियमन आहे. कायद्याद्वारे सदस्य राष्ट्रांना त्यांचे चार्जिंग आणि रिफ्युएलिंग पायाभूत सुविधांचे नेटवर्क सुधारण्यासाठी अनिवार्य करणे, रेंज आणि रिफ्युएलिंगबद्दल वापरकर्त्यांची चिंता कमी करणे, आणि इलेक्ट्रिक वाहने (EVs), हायड्रोजन फ्युएल सेल वाहने (FCEVs), आणि हेवी-ड्युटी इलेक्ट्रिक ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणावरील वापरास समर्थन देणे, हे याचे उद्दिष्ट आहे.

थोडक्यात, युरोपीय संघाने पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधा नियमावलीची (AFIR) सुधारित आवृत्ती जारी केली आहे, जी पूर्ण कायदेशीर शक्ती असलेली, बंधनकारक आहे आणि सर्व सदस्य राष्ट्रांना थेट लागू होते.

महत्त्वपूर्ण सुधारणांमध्ये खालील बाबींचा समावेश आहे: ८ जानेवारी २०२६ नंतर, सार्वजनिकरित्या उपलब्ध असलेली आणि नव्याने स्थापित किंवा नूतनीकरण केलेली सर्व चार्जिंग स्टेशन्स, ज्यामध्ये एसी (AC) आणि डीसी (DC) चार्जिंग स्टेशन्सचा समावेश आहे, त्यांनी किमान EN ISO 15118-2:2016 च्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. १ जानेवारी २०२७ नंतर, सार्वजनिक क्षेत्रातील नव्याने स्थापित किंवा नूतनीकरण केलेली सर्व चार्जिंग स्टेशन्स, ज्यामध्ये एसी (AC) आणि डीसी (DC) चार्जिंग पाइल्सचा समावेश आहे, त्यांनी किमान EN ISO 15118-20:2022 चे पालन करणे आवश्यक आहे. जर चार्जिंग स्टेशन पीएनसी (PNC) (प्लग-अँड-चार्ज) सारख्या स्वयंचलित प्रमाणीकरण आणि अधिकृतता सेवा प्रदान करत असेल, तर त्याने EN ISO 15118-2:2016 आणि मानक EN ISO 15118-20:2022 या दोन्हींचे पालन करणे आवश्यक आहे. १ जानेवारी २०२७ नंतर, खाजगी रिचार्जिंग पॉइंट्समधील सर्व नव्याने स्थापित किंवा नूतनीकरण केलेल्या चार्जिंग पॉइंट्सनी, मोड २ एसी (Mode 2 AC) चार्जिंग पॉइंट्ससाठी, EN IEC 61851-1:2019 चे पालन करणे आवश्यक आहे; मोड ३ एसी चार्जिंग पाइल्स आणि मोड ४ डीसी चार्जिंग पाइल्ससाठी, त्यांनी EN ISO 15118-20:2022 चे पालन करणे आवश्यक आहे. थोडक्यात, २०२६ नंतर स्थापित केलेल्या सर्व नवीन किंवा नूतनीकरण केलेल्या सार्वजनिक डीसी चार्जिंग स्टेशन्सनी EN ISO 15118-2:2016 चे पालन करणे आवश्यक आहे. तसेच, २०२७ नंतर स्थापित केलेल्या सर्व नवीन किंवा नूतनीकरण केलेल्या डीसी चार्जिंग स्टेशन्स आणि मोड ३ एसी चार्जिंग स्टेशन्सनी EN ISO 15118-20:2022 चे पालन करणे आवश्यक आहे.

चार्जिंग स्टेशनच्या प्रकारात, केवळ मोड २ आयसी-सीपीडी (IC-CPDs) या निर्देशाच्या कक्षेबाहेर आहेत. चीनमध्ये, या पोर्टेबल चार्जिंग स्टेशन्सना “वाहनावर बसवलेले चार्जर” (vehicle-mounted chargers) म्हटले जाते आणि युरोपमध्ये, त्यांची शक्ती सामान्यतः ३.७ किलोवॅटपेक्षा जास्त नसते. नियमन (ईयू) २०२५/६५६ (REGULATION (EU) 2025/656) स्पष्ट करते की, आयएसओ १५११८-२ (ISO 15118-2) किंवा २० (20) चे समर्थन करणाऱ्या मोड २ एसी चार्जिंग स्टेशन्ससाठी पीडब्ल्यूएम (पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) (PWM (Pulse Width Modulation)) पुरेसे आहे आणि ते अंतिम वापरकर्त्याला कोणतेही अतिरिक्त मूल्य देत नाही.

देशांतर्गत चार्जिंग स्टेशन कंपन्यांसाठी, हा नवीन नियम महत्त्वपूर्ण तांत्रिक अडथळे निर्माण करू शकतो. सुरुवातीला, DIN 70121 चे पालन करणे आवश्यक होते, परंतु लवकरच ISO 15118 साठी समर्थन अनिवार्य करण्यात आले; तसेच ISO 15118-2 आणि ISO 15118-20 या दोन्हींसाठी समर्थन आवश्यक होते. परदेशात विस्तार करू पाहणाऱ्या काही चार्जिंग पाइल कंपन्या या मानकांशी अपरिचित होत्या आणि त्यांना DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, आणि ISO 15118-20 यांमधील फरक आणि त्यांना समर्थन देण्याचा उद्देश समजून घेणे आवश्यक होते. युरोपमध्ये वाहन-चार्जिंग पाइल संवादासाठी इतकी मानके का आहेत?

आयएसओ १५११८ मालिका मानकांचा विकास: संक्रमणकालीन उपायापासून जागतिक मानदंडापर्यंत

२०१० च्या सुरुवातीला, आयईसी तांत्रिक समिती ६९ (टीसी६९) आणि आयएसओ तांत्रिक समिती २२ (टीसी२२) यांच्या संयुक्त कार्यगटाने, इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पाइल्स यांच्यातील एकीकृत संप्रेषणाची समस्या सोडवण्याच्या आशेने, आयएसओ १५११८ मालिका मानकांवर सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. कार्यगटाने अनेक व्यापक मुद्द्यांचा विचार केल्यामुळे आणि एका मोठ्या, सुसंगत आवृत्तीचे उद्दिष्ट ठेवल्यामुळे, आयएसओ १५११८ मालिका मानकांच्या तयारीसाठी खूप वेळ लागला आणि त्याच्या अधिकृत प्रकाशनास विलंब झाला.

पण बाजारपेठ थांबू शकली नाही. विशेषतः जर्मन वाहन उत्पादक, बाजारात फायदा मिळवण्यासाठी त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांना शक्य तितक्या लवकर सामायिक चार्जिंग पायाभूत सुविधा मिळाव्यात यासाठी उत्सुक आहेत. त्यामुळे, जर्मन उद्योगातील भागधारक एकत्र आले आणि DIN च्या चौकटीत, ISO 15118 च्या चर्चेतून तुलनेने परिपक्व पैलू काढून एक जर्मन राष्ट्रीय मानक विकसित केले, जे त्वरित लागू केले जाऊ शकले. DIN SPEC 70121 हे २०१२ मध्ये प्रकाशित झाले; २०१४ मध्ये अद्ययावत केले गेले; आणि त्याचे चाचणी विनिर्देश मानक, DIN SPEC 70122:2018, २०१८ मध्ये प्रकाशित झाले.

आयएसओ १५११८ मानक उशिरा जारी करण्यात आले, ज्याची पहिली आवृत्ती २०१३ मध्ये अधिकृतपणे प्रकाशित झाली. त्यानंतर २०१४ आणि २०१८ मध्ये विशिष्ट ॲप्लिकेशन लेयर मानके आणि चाचणी मानके जारी करण्यात आली. आयएसओ १५११८ ही मानकांची एक मोठी मालिका आहे, जी वेगाने विकसित झाली आहे. कंडक्टिव्ह चार्जिंगशी संबंधित मानकांच्या पहिल्या पिढीमध्ये खालील पाच मानकांचा समावेश आहे: आयएसओ १५११८-१ (सर्वसाधारण आवश्यकता आणि यूज केस व्याख्या), आयएसओ १५११८-२ (ॲप्लिकेशन लेयर प्रोटोकॉल आवश्यकता), आयएसओ १५११८-३ (फिजिकल लेयर आणि डेटा लिंक लेयर आवश्यकता), आयएसओ १५११८-४ (ॲप्लिकेशन लेयर चाचणी तपशील), आणि आयएसओ १५११८-५ (फिजिकल लेयर चाचणी तपशील). डीआयएन स्पेक ७०१२१:२०१४ हे आयएसओ १५११८-२/३ ची एक सरलीकृत आवृत्ती म्हणून पाहिले जाऊ शकते. DIN SPEC 70121 फक्त DC चार्जिंगला सपोर्ट करते, तर ISO 15118-1 ते 5 मानके एकाच वेळी AC आणि DC चार्जिंगला सपोर्ट करतात, तसेच TLS एन्क्रिप्शन, प्लग-अँड-चार्ज (PNC) कार्यक्षमता आणि स्मार्ट चार्जिंगलाही सपोर्ट करतात.

२०२२ मध्ये, आयएसओ १५११८ मालिकेने आपले दुसऱ्या पिढीचे चार्जिंग मानक, म्हणजेच वर नमूद केलेले आयएसओ १५११८-२०:२०२२, प्रसिद्ध केले. आयएसओ १५११८-२ च्या तुलनेत, हे टीएलएस १.३ एन्क्रिप्शन, व्ही२जी (व्हेईकल-टू-ग्रीड), डब्ल्यूपीटी (वायरलेस चार्जिंग), आणि एसीडी (ऑटोमॅटिक कनेक्शन डिव्हाइस) फंक्शन्सना देखील समर्थन देते, आणि यात संबंधित चाचणी मानके आहेत: १५११८-२१ कॉमन टेस्ट्स, १५११८-२३ डीसी स्पेसिफिक टेस्ट्स, १५११८-२२ एसी स्पेसिफिक टेस्ट्स (अद्याप प्रसिद्ध नाही), १५११८-२४ एसीडी स्पेसिफिक टेस्ट्स (अद्याप प्रसिद्ध नाही), आणि १५११८-२५ डब्ल्यूपीटी स्पेसिफिक टेस्ट्स (अद्याप प्रसिद्ध नाही). आयएसओ १५११८ (ISO 15118) जारी होण्यापूर्वी इलेक्ट्रिक वाहन बाजाराच्या जलद विकासाला समर्थन देण्यासाठी डीआयएन स्पेक ७०१२१ (DIN SPEC 70121) मूळतः एक संक्रमणकालीन उपाय म्हणून तयार करण्यात आले होते. तथापि, चार्जिंग स्टेशन आणि वाहने यांच्यातील प्रत्यक्ष संवाद निवडीमध्ये, जरी वाहन आणि चार्जिंग स्टेशन दोन्ही डीआयएन स्पेक ७०१२१ आणि आयएसओ १५११८ या दोन्हींना समर्थन देत असले तरी, बहुतेक परिस्थितींमध्ये डीआयएन स्पेक ७०१२१ चेच वर्चस्व आहे. डीआयएन स्पेक ७०१२१ च्या 'फर्स्ट-मूव्हर ॲडव्हान्टेज' व्यतिरिक्त, उच्च-स्तरीय, गुंतागुंतीच्या वापराच्या उदाहरणांची (TLS/PNC/V2G/WPT, इत्यादी) कमतरता हे सर्वात महत्त्वाचे कारण आहे.

नवीन इंधन पर्यायी पायाभूत सुविधा नियमावलीनुसार आता ISO 15118-2 आणि ISO 15118-20 साठी पूर्ण समर्थनाची आवश्यकता का आहे?

युरोपियन युनियनद्वारे आयएसओ १५११८ मालिका मानकांच्या अनिवार्य प्रचारामागील मूळ तर्क

युरोपीय आयोगाकडे औद्योगिक धोरणात्मक बाबी विचारात घेण्यासारख्या आहेत.

इंधन पर्यायी पायाभूत सुविधा (पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधांच्या उभारणीवरील निर्देश 2014/94/EU) हे सर्वप्रथम 2014 मध्ये प्रकाशित झाले, परंतु त्यावेळी ते नियमन नव्हते, केवळ एक निर्देश होते.

निर्देश हे अनिवार्य नियमांपेक्षा वेगळे असतात कारण ते केवळ साध्य करायचे परिणाम निर्दिष्ट करतात, परंतु आवश्यकतांचे स्पष्टपणे परिमाण ठरवत नाहीत, ज्यामुळे सदस्य राष्ट्रांना स्वतंत्रपणे अंमलबजावणी पद्धती विकसित करण्याची मुभा मिळते.

उदाहरणार्थ, २०१४ च्या इंधन पर्यायी पायाभूत सुविधा निर्देशामध्ये चार्जिंग पॉईंट्स, हायड्रोजन इंधन भरण्याची केंद्रे आणि गॅस इंधन भरण्याच्या केंद्रांसाठीच्या आवश्यकतांचाही समावेश होता, परंतु त्यात संख्यात्मक उद्दिष्टे निर्दिष्ट न करता, केवळ त्यांची "योग्य व्याप्ती घनता" असावी असे नमूद केले होते, ज्यामुळे संपूर्ण युरोपियन युनियनमध्ये पायाभूत सुविधांचे विभाजन आणि असमान विकास झाला. ज्या देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहन (EV) प्रणाली सुविकसित आणि व्यापक आहे, ते स्वाभाविकपणे गुंतवणूक करण्यास अधिक इच्छुक आहेत, तर ज्या देशांमध्ये EV विकास मंद आहे, त्यांची प्रगती अधिक हळू होत आहे. अलिकडच्या वर्षांत, जागतिक EV विकास वेगाने झाला आहे (चीनमध्ये EV चा वापर ५०% पेक्षा जास्त झाला आहे), परंतु युरोपमध्ये, कमकुवत चार्जिंग पायाभूत सुविधा आणि गुंतागुंतीच्या कार्यप्रणालीमुळे EV वापरकर्त्यांना वाईट अनुभव आला आहे, ज्यामुळे शून्य-कार्बन वाहतुकीकडे होणाऱ्या संक्रमणात अडथळा निर्माण झाला आहे.

DIN SPEC 70121, एक संक्रमणकालीन करार म्हणून, सातत्याने मुख्य प्रवाहातील चार्जिंग मानक म्हणून काम करत आहे, जे याचा पुरावा आहे.

युरोपियन कमिशनने नवीन ऊर्जा पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाला गती देण्याची गरज ओळखली; अन्यथा, २०५० पर्यंत कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य गाठणे केवळ कठीणच होणार नाही, तर ऑटोमोटिव्ह आणि वितरित ऊर्जा उद्योगांमधील स्पर्धेतही मागे पडावे लागेल. ही परिस्थिती बदलण्यासाठी, युरोपियन युनियनने २०२३ मध्ये निर्देश २०१४/९४/ईयू (Directive 2014/94/EU) चे नियमनात (REGULATION (EU) 2023/1804) रूपांतर केले, ज्यामध्ये लक्ष्य स्पष्टपणे निश्चित केले आहे: २०२५ पर्यंत, प्रत्येक ६० किलोमीटरवर किमान ४००kW एकूण क्षमतेचे एक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करणे आवश्यक आहे. या चार्जिंग स्टेशनमध्ये किमान १५०kW किंवा त्याहून अधिक क्षमतेचा एक चार्जिंग पाइल समाविष्ट असणे आवश्यक आहे. २०२७ पर्यंत: प्रत्येक ६० किलोमीटरवरील चार्जिंग स्टेशनसाठी एकूण क्षमतेची आवश्यकता ६००kW पर्यंत वाढेल आणि त्यात किमान १५०kW किंवा त्याहून अधिक क्षमतेचे एक चार्जिंग स्टेशन समाविष्ट असणे आवश्यक आहे.

युरोपीय आयोगाकडे औद्योगिक धोरणात्मक बाबी विचारात घेतलेल्या आहेत.

पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधांच्या उभारणीवरील निर्देश (निर्देश 2014/94/EU) हे सर्वप्रथम 2014 मध्ये, सुरुवातीला नियमावलीऐवजी निर्देश म्हणून जारी करण्यात आले.

नियमांच्या अनिवार्य आवश्यकतांच्या विपरीत, निर्देश अपेक्षित परिणामांचे स्पष्टपणे संख्यात्मक वर्णन न करता ते निर्दिष्ट करतात, ज्यामुळे सदस्य राष्ट्रांना त्यांच्या स्वतःच्या अंमलबजावणी पद्धती विकसित करण्याची मुभा मिळते.

उदाहरणार्थ, २०१४ च्या पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधांवरील निर्देशात चार्जिंग पॉईंट्स, हायड्रोजन इंधन भरण्याची केंद्रे आणि सीएनजी इंधन भरण्याच्या केंद्रांसाठीच्या आवश्यकतांची रूपरेषा दिली होती, परंतु त्यात ठोस आकडेवारी न देता केवळ "योग्य व्याप्ती घनता" असे नमूद केले होते. यामुळे संपूर्ण युरोपियन युनियनमध्ये पायाभूत सुविधांचे विभाजन झाले आणि त्यांचा विकास असमान झाला. ज्या देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा विकास प्रगत आणि व्यापक आहे, ते स्वाभाविकपणे गुंतवणूक करण्यास अधिक इच्छुक आहेत, तर ज्या देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा विकास मंद गतीने होत आहे, त्यांची प्रगती अधिक हळू होत आहे. अलिकडच्या वर्षांत, जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बाजारपेठेचा वेगाने विकास झाला आहे (चीनमध्ये EV चा वापर ५०% पेक्षा जास्त झाला आहे). तथापि, युरोपमध्ये, कमकुवत चार्जिंग पायाभूत सुविधा आणि गुंतागुंतीच्या कार्यप्रणालीमुळे EV वापरकर्त्यांना वाईट अनुभव आला आहे, ज्यामुळे शून्य-कार्बन वाहतुकीकडे होणाऱ्या संक्रमणात अडथळा निर्माण झाला आहे.

DIN SPEC 70121, एक संक्रमणकालीन करार म्हणून, सातत्याने मुख्य प्रवाहातील चार्जिंग मानक म्हणून काम करत आहे, जे याचा पुरावा आहे.

युरोपियन कमिशनने नवीन ऊर्जा पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाला गती देण्याची गरज ओळखली; अन्यथा, २०५० पर्यंत कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य गाठणे केवळ कठीणच होणार नाही, तर ऑटोमोटिव्ह आणि वितरित ऊर्जा उद्योगांमधील स्पर्धेतही मागे पडावे लागेल. ही परिस्थिती बदलण्यासाठी, युरोपियन युनियनने २०२३ मध्ये निर्देश २०१४/९४/ईयू (Directive 2014/94/EU) चे नियमनात (REGULATION (EU) 2023/1804) रूपांतर केले, ज्यामध्ये लक्ष्यांचे स्पष्टपणे परिमाण निश्चित केले आहे: २०२५ पर्यंत: प्रत्येक ६० किलोमीटरवर किमान ४००kW एकूण क्षमतेचे एक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करणे आवश्यक आहे. या चार्जिंग स्टेशनमध्ये किमान १५०kW किंवा त्याहून अधिक क्षमतेचा एक चार्जिंग पाइल समाविष्ट असणे आवश्यक आहे. २०२७ पर्यंत: प्रत्येक ६० किलोमीटरवरील चार्जिंग स्टेशनसाठी एकूण क्षमतेची आवश्यकता ६००kW पर्यंत वाढेल आणि त्यात किमान १५०kW किंवा त्याहून अधिक क्षमतेचा एक चार्जिंग पाइल समाविष्ट असणे आवश्यक आहे.