EV چارجنگ اسٹیشنز کے لیے نیا معیاری EN ISO 15118-1/2

چارجنگ اسٹیشنز کے لیے نئے تقاضے: EN ISO 15118-1 سٹینڈرڈ

یورپی کمیشن نے ایک فیصلہ جاری کیا ہے جس کا تمام الیکٹرک گاڑیوں اور چارجنگ انفراسٹرکچر مینوفیکچررز پر گہرا اثر پڑے گا۔ اگلے سال سے، چارجنگ اسٹیشنز کو ISO 15118 سیریز کے معیارات کی تعمیل کرنی ہوگی۔ VDE انسٹی ٹیوٹ نے متعدد موافقت کی جانچ کی خدمات فراہم کی ہیں اور معیارات کی تعمیل کو یقینی بنانے کے لیے مزید جانچ کے طریقہ کار تیار کر رہا ہے۔

8 جنوری 2026 سے، تمام پبلک چارجنگ پوائنٹس کو EN ISO 15118-1 سے -5 سیریز کے معیارات کے تقاضوں کو پورا کرنا چاہیے۔ 1 جنوری 2027 سے، EN ISO 15118-20 معیار کا نفاذ لازمی ہو جائے گا، بشمول نجی یا نیم عوامی طور پر چلنے والے چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے۔ یہ معیار مستقبل پر مبنی خصوصیات جیسے "پلگ اینڈ پلے"، گاڑیوں اور چارجنگ پوائنٹس کے درمیان محفوظ مواصلت، اور دو طرفہ چارجنگ (گاڑی سے گرڈ) کی بنیادی بنیاد ہیں۔

EN ISO 15118-1/2 سٹینڈرڈ کا کیا مطلب ہے؟

VDE ٹیسٹنگ اینڈ سرٹیفیکیشن انسٹی ٹیوٹ نے نئی ریگولیٹری تقاضوں کا جلد جواب دیا اور فی الحال معیاری جانچ کے طریقہ کار کو تیار کر رہا ہے۔ اس کا مقصد AC اور DC چارجنگ اسٹیشن مینوفیکچررز کو ابتدائی مرحلے سے ہی ISO 15118 معیار کی بنیاد پر جامع ٹیسٹنگ اور قابل اعتماد سرٹیفیکیشن خدمات فراہم کرنا ہے، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ان کی مصنوعات تصریحات پر پورا اترتی ہیں۔

آئی ایس او 15118 کے لیے VDE انسٹی ٹیوٹ کی خدمات میں چارجنگ انفراسٹرکچر کی انٹرآپریبلٹی اور موافقت کی جانچ، معیاری ٹیسٹ رپورٹس اور موافقت کے سرٹیفکیٹس کی تیاری، اور پلگ اینڈ پلے اور V2G جیسی نئی خصوصیات کے انضمام کا جائزہ شامل ہے۔

یورپی چارجنگ پائل ریگولیشنز، IEC 61851-24:2014/2023 Annex C، نے طویل عرصے سے واضح طور پر کہا ہے کہ DC چارجنگ پائلز کے لیے اعلیٰ سطحی کمیونیکیشن کو DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 کی تعمیل کرنی چاہیے (ایک یا دونوں کو سپورٹ کیا جا سکتا ہے)۔

یہ ضرورت کچھ گھریلو چارجنگ پائل کمپنیوں کے لیے ایک چیلنج پیش کرتی ہے۔

جسمانی انٹرفیس اختلافات موجود ہیں. یورپی معیار CCS2 (کمبائنڈ چارجنگ سسٹم 2) انٹرفیس کا استعمال کرتا ہے، جہاں AC اور DC ان پٹ ساکٹ ایک ہی انٹرفیس کا اشتراک کرتے ہیں۔ چینی معیار AC اور DC ان پٹ کو الگ کرتے ہوئے سسٹم B انٹرفیس کا استعمال کرتا ہے۔ اس فرق کو IEC 62196 معیار پر سختی سے عمل کر کے حل کیا جا سکتا ہے (جو واضح طور پر جسمانی جہت اور کارکردگی کے تقاضوں کی وضاحت کرتا ہے)، اسے تکنیکی طور پر نسبتاً آسان بنا دیتا ہے۔

مواصلات کا طریقہ مختلف ہے۔ یہ ایک بنیادی تکنیکی رکاوٹ ہے۔ چینی معیاری چارجنگ نوزل ​​میں الگ الگ CAN+ اور CAN- سگنل لائنیں ہیں، اور گاڑی چارج کرنے والی پائل کمیونیکیشن CAN مواصلات کا استعمال کرتی ہے۔ جب کہ یورپی معیاری چارجنگ نوزل ​​میں CAN لائن نہیں ہوتی ہے، PLC (پاور لائن کمیونیکیشن) کا استعمال کرتے ہوئے، CP اور PE لائنوں کے درمیان 12V، 1kHz PWM کم فریکوئنسی پلس چوڑائی ماڈیولیشن سگنل کے ساتھ ہائی فریکوئنسی سگنل کو جوڑتا ہے۔ CAN کمیونیکیشن کے مقابلے میں، PLC کمیونیکیشن پروٹوکول کی ترقی زیادہ مشکل ہے، اور اوپن سورس دستاویزات کی کمی ہے۔ لہذا، بہت سی چارجنگ پائل کمپنیاں علیحدہ SECC (سپلائی ایکوئپمنٹ کمیونیکیشن کنٹرولر) ماڈیول خریدتی ہیں، اپنی چارجنگ کی معلومات کو CAN سگنلز کے ذریعے پیک کرتی ہیں اور اسے SECC ماڈیول میں بھیجتی ہیں، جو پھر گاڑی کے EVCC (EV کمیونیکیشن کنٹرولر) ماڈیول سے رابطہ کرتی ہے۔

تاہم، آپ کا اپنا SECC ماڈیول خریدنا یا تیار کرنا صرف پہلا قدم ہے۔ چارجنگ پائل میں SECC ماڈیول انسٹال ہونے کے بعد، یہ ثابت کرنے کی ضرورت ہے کہ ماڈیول، جب پورے چارجنگ پائل کے ساتھ استعمال کیا جائے، یورپی معیاری DIN SPEC 70121:2014 یا ISO 15118-2:2014 کے تقاضوں کی تعمیل کرتا ہے۔

لاگت بچانے کے لیے، بہت سی چارجنگ پائل کمپنیاں صرف DIN SPEC 70121 کو سپورٹ کرنے کا انتخاب کرتی ہیں کیونکہ SECC ماڈیولز خریدنا سستا اور جانچنا آسان ہے۔

معیار DIN 70121 اور ISO 15118 سیریز DC چارجنگ پائلز کے درمیان کیا اہم فرق ہیں؟

صرف DIN 70121 کو سپورٹ کرنا EU کی تازہ ترین ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

EU نے جون 2025 میں کمیشن ڈیلیگیٹڈ ریگولیشن (EU) 2025/656 شائع کیا۔ یہ ضابطہ وائرلیس چارجنگ، الیکٹرک روڈ سسٹمز، اور روڈ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کے لیے ہائیڈروجن سپلائی کے حوالے سے ریگولیشن (EU) 2023/1804 میں ایک ضمنی اور ترمیم ہے۔ 2023 میں جاری کیا گیا، ریگولیشن (EU) 2023/1804، جسے عام طور پر متبادل ایندھن کے انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک کلیدی پالیسی ضابطہ ہے جسے یورپی یونین نے صفر اخراج کی نقل و حمل میں منتقلی کو تیز کرنے اور متبادل ایندھن (بجلی، انفراسٹرکچر وغیرہ) کی کمی کو دور کرنے کے لیے متعارف کرایا ہے۔ اس کا مقصد رکن ممالک کو قانون سازی کے ذریعے اپنے چارجنگ اور ایندھن بھرنے والے انفراسٹرکچر نیٹ ورکس کو بہتر بنانے، رینج اور ایندھن بھرنے کے بارے میں صارف کی پریشانی کو دور کرنے، اور الیکٹرک گاڑیوں (EVs)، ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیوں (FCEVs)، اور ہیوی ڈیوٹی الیکٹرک ٹرکوں کو بڑے پیمانے پر اپنانے کی حمایت کرنا ہے۔

مختصراً، EU نے متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کا ایک نظر ثانی شدہ ورژن جاری کیا ہے، جس میں مکمل قانونی قوت ہے، لازمی ہے، اور تمام رکن ممالک پر براہ راست لاگو ہوتا ہے۔

اہم ترمیمات میں شامل ہیں: 8 جنوری 2026 کے بعد، تمام چارجنگ اسٹیشنز جو عوامی طور پر قابل رسائی ہیں اور نئے نصب یا تجدید شدہ ہیں، بشمول AC اور DC چارجنگ اسٹیشن، کو کم از کم EN ISO 15118-2:2016 کے تقاضوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ 1 جنوری، 2027 کے بعد، پبلک ڈومین کے تمام چارجنگ اسٹیشنز جو نئے نصب یا تجدید شدہ ہیں، بشمول AC اور DC چارجنگ پائل، کو کم از کم EN ISO 15118-20:2022 کی تعمیل کرنی چاہیے۔ اگر چارجنگ اسٹیشن خودکار تصدیق اور اجازت کی خدمات فراہم کرتا ہے، جیسے کہ PNC (پلگ اور چارج)، اسے EN ISO 15118-2:2016 اور معیاری EN ISO 15118-20:2022 دونوں کی تعمیل کرنی چاہیے۔ 1 جنوری 2027 کے بعد، پرائیویٹ ری چارجنگ پوائنٹس کے تمام چارجنگ پوائنٹس جو کہ نئے نصب یا تجدید شدہ ہیں، موڈ 2 AC چارجنگ پوائنٹس کے لیے، EN IEC 61851-1:2019 کی تعمیل کرنا ضروری ہے۔ موڈ 3 اے سی چارجنگ پائلز اور موڈ 4 ڈی سی چارجنگ پائلز کے لیے، انہیں EN ISO 15118-20:2022 کی تعمیل کرنی چاہیے۔ خلاصہ یہ کہ، 2026 کے بعد نصب تمام نئے یا تجدید شدہ عوامی DC چارجنگ اسٹیشنوں کو EN ISO 15118-2:2016 کی تعمیل کرنی چاہیے۔ 2027 کے بعد نصب تمام نئے یا تجدید شدہ DC چارجنگ اسٹیشنز اور Mode 3 AC چارجنگ اسٹیشنز کو بھی EN ISO 15118-20:2022 کی تعمیل کرنی ہوگی۔

چارجنگ اسٹیشن فیملی کے اندر، صرف Mode 2 IC-CPDs اس ہدایت کے دائرہ کار سے باہر ہیں۔ چین میں، ان پورٹیبل چارجنگ اسٹیشنوں کو "گاڑی سے لگے ہوئے چارجرز" کہا جاتا ہے، اور یورپ میں، ان کی طاقت عام طور پر 3.7kW سے زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ ریگولیشن (EU) 2025/656 وضاحت کرتا ہے کہ PWM (Pulse Width Modulation) Mode 2 AC چارجنگ اسٹیشنز کے لیے کافی ہے، جو ISO 15118-2 یا 20 کو سپورٹ کرتا ہے، اور آخری صارف کے لیے کوئی اضافی قدر نہیں لاتا ہے۔

گھریلو چارجنگ اسٹیشن کمپنیوں کے لیے، یہ نیا ضابطہ اہم تکنیکی رکاوٹیں پیدا کر سکتا ہے۔ ابتدائی طور پر، DIN 70121 کی تعمیل کی ضرورت تھی، لیکن جلد ہی، ISO 15118 کے لیے تعاون کو لازمی قرار دے دیا گیا۔ ISO 15118-2 اور ISO 15118-20 دونوں کے لیے بھی تعاون درکار تھا۔ کچھ چارجنگ پائل کمپنیاں جو بیرون ملک توسیع کے خواہاں ہیں ان معیارات سے ناواقف تھیں اور انہیں DIN SPEC 70121، ISO 15118-2، اور ISO 15118-20 کے درمیان فرق کو سمجھنے اور ان کی حمایت کے مقصد کی ضرورت تھی۔ یورپ میں گاڑی سے چارج کرنے والے پائل کمیونیکیشن کے لیے اتنے معیارات کیوں ہیں؟

آئی ایس او 15118 سیریز کے معیارات کا ارتقاء: عبوری حل سے عالمی معیار تک

2010 کے اوائل میں، IEC ٹیکنیکل کمیٹی 69 (TC69) اور ISO ٹیکنیکل کمیٹی 22 (TC22) کے مشترکہ ورکنگ گروپ نے ISO 15118 سیریز کے معیارات پر تعاون کرنا شروع کیا، اس امید پر کہ الیکٹرک گاڑیوں اور چارجنگ پائلز کے درمیان متحد مواصلات کے مسئلے کو حل کیا جائے گا۔ چونکہ ورکنگ گروپ نے مسائل کی ایک جامع رینج پر غور کیا اور اس کا مقصد ایک بڑے، ہم آہنگ ورژن کے لیے تھا، اس لیے ISO 15118 سیریز کے معیارات کی تیاری کا وقت بہت طویل تھا، اور اس کی سرکاری ریلیز میں تاخیر ہوئی۔

لیکن بازار انتظار نہیں کر سکتا تھا۔ جرمن کار ساز کمپنیاں، خاص طور پر، اپنی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے بے چین ہیں تاکہ مارکیٹ میں فائدہ حاصل کرنے کے لیے جلد سے جلد عام چارجنگ انفراسٹرکچر حاصل کریں۔ لہذا، جرمن صنعت کے اسٹیک ہولڈرز متحد ہو گئے اور DIN کے فریم ورک کے اندر، ایک جرمن قومی معیار تیار کرنے کے لیے ISO 15118 کے مباحث سے نسبتاً پختہ پہلو نکالے جس پر فوری طور پر عمل درآمد کیا جا سکے۔ DIN SPEC 70121 2012 میں شائع ہوا تھا۔ 2014 میں اپ ڈیٹ کیا گیا؛ اور اس کی جانچ کی تفصیلات کا معیار، DIN SPEC 70122:2018، 2018 میں شائع ہوا تھا۔

ISO 15118 معیار کو دیر سے جاری کیا گیا تھا، جس کا پہلا ورژن باضابطہ طور پر 2013 میں شائع ہوا تھا۔ مخصوص ایپلیکیشن پرت کے معیارات اور جانچ کے معیارات بعد میں 2014 اور 2018 میں جاری کیے گئے تھے۔ ISO 15118 معیارات کی ایک بڑی سیریز ہے جس نے تیزی سے ترقی کی ہے۔ کنڈکٹیو چارجنگ سے متعلق معیارات کی پہلی نسل میں درج ذیل پانچ معیارات شامل ہیں: ISO 15118-1 (عام تقاضے اور استعمال کے کیس کی تعریفیں)، ISO 15118-2 (ایپلی کیشن لیئر پروٹوکول کے تقاضے)، ISO 15118-3 (فزیکل لیئر اور ڈیٹا لیئر 1)، آئی ایس او 1518-1، ڈیٹا لیئر 150000000000000000000000 تک کے لیے ٹیسٹ نردجیکرن)، اور ISO 15118-5 (فزیکل لیئر ٹیسٹ سپیکیشنز)۔ DIN SPEC 70121:2014 کو ISO 15118-2/3 کے آسان ورژن کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ DIN SPEC 70121 صرف DC چارجنگ کو سپورٹ کرتا ہے، جبکہ ISO 15118-1 سے لے کر 5 معیارات AC اور DC دونوں بیک وقت چارجنگ کو سپورٹ کرتے ہیں، اور TLS انکرپشن، پلگ اینڈ چارج (PNC) فنکشنلٹی، اور سمارٹ چارجنگ کو بھی سپورٹ کرتے ہیں۔

2022 میں، ISO 15118 سیریز نے اپنا دوسری نسل کا چارجنگ معیار جاری کیا، یعنی ISO 15118-20:2022، جس کا اوپر ذکر کیا گیا ہے۔ ISO 15118-2 کے مقابلے میں، یہ TLS 1.3 انکرپشن، V2G (گاڑی سے گرڈ)، WPT (وائرلیس چارجنگ) اور ACD (آٹومیٹک کنکشن ڈیوائس) فنکشنز کو بھی سپورٹ کرتا ہے، اور اس کے متعلقہ ٹیسٹ کے معیارات ہیں: 15118-21 کامن ٹیسٹ، 15118-21 ٹیسٹ، 15118-21-21 مشترکہ ٹیسٹ AC مخصوص ٹیسٹ (ابھی تک جاری نہیں ہوئے)، 15118-24 ACD مخصوص ٹیسٹ (ابھی تک جاری نہیں ہوئے)، اور 15118-25 WPT مخصوص ٹیسٹ (ابھی تک جاری نہیں ہوئے)۔ DIN SPEC 70121 اصل میں ISO 15118 کے اجراء سے قبل الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کی تیز رفتار ترقی کو سپورٹ کرنے کے لیے ایک عبوری حل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم، چارجنگ اسٹیشنز اور گاڑیوں کے درمیان رابطے کے حقیقی انتخاب میں، یہاں تک کہ اگر گاڑی اور چارجنگ اسٹیشن دونوں DIN SPEC 70121 اور ISO 15118 کو سپورٹ کرتے ہیں، DIN SPEC 70121 میں DIN SPEC 70121 میں سب سے زیادہ۔ DIN SPEC 70121 کا پہلا فائدہ اٹھانے کے علاوہ، اعلیٰ سطحی، پیچیدہ استعمال کے معاملات (TLS/PNC/V2G/WPT، وغیرہ) کی کمی سب سے اہم وجہ ہے۔

نئے ایندھن کے متبادل بنیادی ڈھانچے کے ضابطے کو اب ISO 15118-2 اور ISO 15118-20 کے لیے مکمل تعاون کی ضرورت کیوں ہے؟

ISO 15118 سیریز کے معیارات کے EU کے لازمی فروغ کی بنیادی منطق

یورپی کمیشن صنعتی پالیسی پر غور کرتا ہے۔

ایندھن کا متبادل انفراسٹرکچر (متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے کی تعیناتی پر ہدایت 2014/94/EU) پہلی بار 2014 میں شائع ہوا تھا، لیکن یہ اس وقت کوئی ضابطہ نہیں تھا، صرف ایک ہدایت تھی۔

ہدایات لازمی قواعد و ضوابط سے مختلف ہیں کہ وہ صرف حاصل کیے جانے والے نتائج کی وضاحت کرتے ہیں، لیکن واضح طور پر ضروریات کی مقدار نہیں بتاتے، جس سے رکن ممالک آزادانہ طور پر عمل درآمد کے طریقے تیار کر سکتے ہیں۔

مثال کے طور پر، 2014 کے ایندھن کے متبادل بنیادی ڈھانچے کی ہدایت میں چارجنگ پوائنٹس، ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشنز، اور گیس ری فیولنگ اسٹیشنز کے لیے تقاضے بھی شامل تھے، لیکن صرف یہ کہا گیا کہ ان کے پاس عددی اہداف کی وضاحت کیے بغیر "مناسب کوریج کثافت" ہونی چاہیے، جس کی وجہ سے بنیادی ڈھانچے میں ٹوٹ پھوٹ اور غیر مساوی ترقی ہوتی ہے۔ اچھی طرح سے ترقی یافتہ اور وسیع الیکٹرک وہیکل (EV) سسٹم والے ممالک فطری طور پر سرمایہ کاری کے لیے زیادہ تیار ہیں، جب کہ جن ممالک میں EV کی ترقی سست ہے وہ زیادہ آہستہ آہستہ ترقی کر رہے ہیں۔ حالیہ برسوں میں، عالمی ای وی کی ترقی تیزی سے ہوئی ہے (چین میں ای وی کی رسائی 50% سے تجاوز کر گئی ہے)، لیکن یورپ میں، کمزور چارجنگ انفراسٹرکچر اور پیچیدہ آپریشنز کے نتیجے میں EV صارفین کے لیے صارف کا تجربہ خراب ہوا ہے، جو صفر کاربن کی نقل و حمل کی راہ میں رکاوٹ ہے۔

DIN SPEC 70121، ایک عبوری معاہدے کے طور پر، مستقل طور پر مرکزی دھارے کے چارجنگ معیار کے طور پر کام کرتا رہا ہے، جو اس کا ثبوت ہے۔

یوروپی کمیشن نے توانائی کے نئے انفراسٹرکچر کی تعمیر کو تیز کرنے کی ضرورت کو تسلیم کیا۔ بصورت دیگر، کاربن میں کمی کے 2050 کے اہداف کو حاصل کرنا نہ صرف مشکل ہو گا بلکہ آٹوموٹو اور تقسیم شدہ توانائی کی صنعتوں کے مقابلے میں بھی پیچھے رہ جائیں گے۔ اس صورتحال کو ریورس کرنے کے لیے، EU نے 2023 میں ڈائریکٹو 2014/94/EU کو ریگولیشن (REGULATION (EU) 2023/1804) میں اپ گریڈ کیا، واضح طور پر ہدف کی مقدار درست کرتے ہوئے: 2025 تک، کم از کم 400kW کی کل پاور کے ساتھ ایک چارجنگ اسٹیشن ہر 600 کلومیٹر پر نصب کیا جانا چاہیے۔ اس چارجنگ اسٹیشن میں 150kW یا اس سے زیادہ کی طاقت کے ساتھ کم از کم ایک چارجنگ پائل شامل ہونا چاہیے۔ 2027 تک: فی 60 کلومیٹر چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے بجلی کی کل ضرورت 600kW تک بڑھ جائے گی، اور اس میں 150kW یا اس سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ کم از کم ایک چارجنگ اسٹیشن شامل ہونا چاہیے۔

یورپی کمیشن کے پاس صنعتی پالیسی کے تحفظات ہیں۔

متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے کی تعیناتی پر ہدایت (ڈائریکٹو 2014/94/EU) پہلی بار 2014 میں جاری کی گئی تھی، ابتدائی طور پر ایک ضابطے کے بجائے ایک ہدایت کے طور پر۔

ضوابط کے لازمی تقاضوں کے برعکس، ہدایات مطلوبہ نتائج کو واضح طور پر مقدار بتائے بغیر بیان کرتی ہیں، جس سے رکن ممالک کو اپنے نفاذ کے طریقے تیار کرنے کی اجازت ملتی ہے۔

مثال کے طور پر، متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے سے متعلق 2014 کی ہدایت نے بھی چارجنگ پوائنٹس، ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشنز، اور سی این جی ری فیولنگ اسٹیشنز کے لیے تقاضوں کا خاکہ پیش کیا، لیکن ٹھوس اعداد و شمار کی وضاحت کیے بغیر صرف "مناسب کوریج کثافت" کا ذکر کیا۔ اس کی وجہ سے پورے یورپی یونین میں بنیادی ڈھانچے کی تقسیم اور غیر مساوی ترقی ہوئی۔ ترقی یافتہ اور وسیع الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی والے ممالک قدرتی طور پر سرمایہ کاری کے لیے زیادہ تیار ہیں، جب کہ الیکٹرک گاڑیوں کی سست ترقی والے ممالک زیادہ آہستہ آہستہ ترقی کر رہے ہیں۔ حالیہ برسوں میں، عالمی الیکٹرک وہیکل (EV) مارکیٹ تیزی سے تیار ہوئی ہے (چین میں ای وی کی رسائی 50 فیصد سے تجاوز کر گئی ہے)۔ تاہم، یورپ میں، کمزور چارجنگ انفراسٹرکچر اور پیچیدہ آپریشنز کے نتیجے میں EV صارفین کے لیے صارف کا تجربہ خراب ہوا ہے، جو صفر کاربن کی نقل و حمل کی راہ میں رکاوٹ ہے۔

DIN SPEC 70121، ایک عبوری معاہدے کے طور پر، مستقل طور پر مرکزی دھارے کے چارجنگ معیار کے طور پر کام کرتا رہا ہے، جو اس کا ثبوت ہے۔

یوروپی کمیشن نے توانائی کے نئے انفراسٹرکچر کی تعمیر کو تیز کرنے کی ضرورت کو تسلیم کیا۔ بصورت دیگر، کاربن میں کمی کے 2050 کے اہداف کو حاصل کرنا نہ صرف مشکل ہو گا بلکہ آٹوموٹو اور تقسیم شدہ توانائی کی صنعتوں کے مقابلے میں بھی پیچھے رہ جائیں گے۔ اس صورتحال کو ریورس کرنے کے لیے، EU نے 2023 میں 2014/94/EU کو ریگولیشن (REGULATION (EU) 2023/1804) میں اپ گریڈ کیا، واضح طور پر اہداف کی مقدار درست کرتے ہوئے: 2025 تک: کم از کم 400kW کی کل پاور کے ساتھ ایک چارجنگ اسٹیشن ہر 6kilometer پر نصب کیا جانا چاہیے۔ اس چارجنگ اسٹیشن میں 150kW یا اس سے زیادہ کا کم از کم ایک چارجنگ پائل شامل ہونا چاہیے۔ 2027 تک: ہر 60 کلومیٹر پر چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے بجلی کی کل ضرورت 600kW تک بڑھ جائے گی، اور اس میں 150kW یا اس سے زیادہ کا کم از کم ایک چارجنگ پائل شامل ہونا چاہیے۔