EV ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల కోసం కొత్త స్టాండర్డ్ EN ISO 15118-1 / 2

ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల కోసం కొత్త అవసరాలు: EN ISO 15118-1 ప్రమాణం

యూరోపియన్ కమిషన్ ఒక నిర్ణయాన్ని విడుదల చేసింది, ఇది అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహన మరియు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల తయారీదారులపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. వచ్చే ఏడాది నుండి, ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు తప్పనిసరిగా ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. VDE ఇన్‌స్టిట్యూట్ అనేక అనుసరణ పరీక్షా సేవలను అందించింది మరియు ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసేందుకు మరిన్ని పరీక్షా విధానాలను అభివృద్ధి చేస్తోంది.

జనవరి 8, 2026 నుండి, అన్ని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-1 నుండి -5 సిరీస్ ప్రమాణాల అవసరాలను పాటించాలి. జనవరి 1, 2027 నుండి, ప్రైవేట్‌గా లేదా పాక్షికంగా పబ్లిక్‌గా నిర్వహించబడే ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లతో సహా, EN ISO 15118-20 ప్రమాణాన్ని అమలు చేయడం తప్పనిసరి అవుతుంది. "ప్లగ్ అండ్ ప్లే," వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పాయింట్ల మధ్య సురక్షితమైన కమ్యూనికేషన్, మరియు ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్ (వాహనం నుండి గ్రిడ్‌కు) వంటి భవిష్యత్-ఆధారిత ఫీచర్లకు ఈ ప్రమాణాలు ప్రధాన పునాదిగా ఉన్నాయి.

EN ISO 15118-1/2 ప్రమాణం అంటే ఏమిటి?

VDE టెస్టింగ్ అండ్ సర్టిఫికేషన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ కొత్త నియంత్రణ అవసరాలకు ముందుగానే స్పందించి, ప్రస్తుతం ప్రామాణిక పరీక్షా విధానాలను అభివృద్ధి చేస్తోంది. ISO 15118 ప్రమాణం ఆధారంగా, AC మరియు DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్ తయారీదారులకు ప్రారంభ దశ నుండే సమగ్ర పరీక్ష మరియు విశ్వసనీయ ధృవీకరణ సేవలను అందించడం, తద్వారా వారి ఉత్పత్తులు నిర్దేశాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించడం దీని లక్ష్యం.

ISO 15118 కోసం VDE ఇన్‌స్టిట్యూట్ అందించే సేవల్లో ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ యొక్క ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీ మరియు కన్ఫార్మిటీ టెస్టింగ్, ప్రామాణిక పరీక్ష నివేదికలు మరియు కన్ఫార్మిటీ సర్టిఫికేట్‌ల తయారీ, ఇంకా ప్లగ్-అండ్-ప్లే మరియు V2G వంటి కొత్త ఫీచర్ల ఇంటిగ్రేషన్ యొక్క అసెస్‌మెంట్ వంటివి ఉన్నాయి.

యూరోపియన్ ఛార్జింగ్ పైల్ నిబంధనలు, IEC 61851-24:2014/2023 అనెక్స్ C, DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ కోసం ఉన్నత-స్థాయి కమ్యూనికేషన్ తప్పనిసరిగా DIN SPEC 70121:2014 లేదా ISO 15118-2:2014కి అనుగుణంగా ఉండాలని చాలా కాలంగా స్పష్టంగా పేర్కొన్నాయి (వీటిలో ఏదైనా ఒకటి లేదా రెండింటికీ మద్దతు ఇవ్వవచ్చు).

ఈ ఆవశ్యకత కొన్ని దేశీయ ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలకు ఒక సవాలుగా నిలుస్తోంది.

భౌతిక ఇంటర్‌ఫేస్‌లో తేడాలు ఉన్నాయి. యూరోపియన్ ప్రమాణం CCS2 (కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ 2) ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, దీనిలో AC మరియు DC ఇన్‌పుట్ సాకెట్లు ఒకే ఇంటర్‌ఫేస్‌ను పంచుకుంటాయి; చైనీస్ ప్రమాణం సిస్టమ్ B ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది AC మరియు DC ఇన్‌పుట్‌లను వేరు చేస్తుంది. IEC 62196 ప్రమాణాన్ని (ఇది భౌతిక కొలతలు మరియు పనితీరు అవసరాలను స్పష్టంగా నిర్దేశిస్తుంది) ఖచ్చితంగా పాటించడం ద్వారా ఈ తేడాను పరిష్కరించవచ్చు, దీనివల్ల ఇది సాంకేతికంగా చాలా సులభం అవుతుంది.

కమ్యూనికేషన్ పద్ధతి భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇది ఒక ప్రధాన సాంకేతిక అవరోధం. చైనీస్ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ నాజిల్‌లో వేర్వేరు CAN+ మరియు CAN- సిగ్నల్ లైన్‌లు ఉంటాయి, మరియు వాహన-ఛార్జింగ్ పైల్ కమ్యూనికేషన్ CAN కమ్యూనికేషన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది; అయితే యూరోపియన్ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ నాజిల్‌లో CAN లైన్ ఉండదు, అది PLC (పవర్ లైన్ కమ్యూనికేషన్)ను ఉపయోగిస్తుంది, CP మరియు PE లైన్‌ల మధ్య అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ సిగ్నల్‌ను 12V, 1kHz PWM తక్కువ-ఫ్రీక్వెన్సీ పల్స్ విడ్త్ మాడ్యులేషన్ సిగ్నల్‌తో కలుపుతుంది. CAN కమ్యూనికేషన్‌తో పోలిస్తే, PLC కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్ అభివృద్ధి మరింత కష్టం, మరియు ఓపెన్-సోర్స్ డాక్యుమెంటేషన్ చాలా అరుదుగా లభిస్తుంది. అందువల్ల, అనేక ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలు ప్రత్యేక SECC (సప్లై ఎక్విప్‌మెంట్ కమ్యూనికేషన్ కంట్రోలర్) మాడ్యూళ్లను కొనుగోలు చేస్తాయి, వాటి ఛార్జింగ్ సమాచారాన్ని CAN సిగ్నల్స్ ద్వారా ప్యాకేజ్ చేసి SECC మాడ్యూల్‌కు పంపుతాయి, అది వాహనం యొక్క EVCC (EV కమ్యూనికేషన్ కంట్రోలర్) మాడ్యూల్‌తో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది.

అయితే, మీ స్వంత SECC మాడ్యూల్‌ను కొనుగోలు చేయడం లేదా అభివృద్ధి చేయడం మొదటి అడుగు మాత్రమే. ఛార్జింగ్ పైల్‌లో SECC మాడ్యూల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసిన తర్వాత, మొత్తం ఛార్జింగ్ పైల్‌తో కలిపి ఉపయోగించినప్పుడు, ఆ మాడ్యూల్ యూరోపియన్ ప్రమాణం DIN SPEC 70121:2014 లేదా ISO 15118-2:2014 అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉందని ఇంకా నిరూపించవలసి ఉంటుంది.

ఖర్చులను ఆదా చేసుకోవడానికి, అనేక ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలు కేవలం DIN SPEC 70121కి మాత్రమే మద్దతు ఇవ్వడానికి ఎంచుకుంటాయి, ఎందుకంటే SECC మాడ్యూళ్లను కొనుగోలు చేయడం చౌకగా ఉంటుంది మరియు పరీక్షించడం కూడా సులభం.

DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ కోసం DIN 70121 మరియు ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాల మధ్య ఉన్న ముఖ్యమైన తేడాలు ఏమిటి?

తాజా EU అవసరాలను తీర్చడానికి కేవలం DIN 70121కు మద్దతు ఇవ్వడం ఇకపై సరిపోదు.

యూరోపియన్ యూనియన్ (EU) 2025 జూన్‌లో కమిషన్ డెలిగేటెడ్ రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656ను ప్రచురించింది. ఈ రెగ్యులేషన్, వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్, ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్స్, మరియు రోడ్డు రవాణా వాహనాలకు హైడ్రోజన్ సరఫరాకు సంబంధించిన రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804కు ఒక అనుబంధం మరియు సవరణ. 2023లో విడుదలైన రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804, సాధారణంగా ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్ (AFIR)గా పిలువబడుతుంది. ఇది సున్నా-ఉద్గార రవాణాకు పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన (విద్యుత్, హైడ్రోజన్, మొదలైనవి) మౌలిక సదుపాయాల కొరతను పరిష్కరించడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రవేశపెట్టిన ఒక కీలక విధాన నియంత్రణ. చట్టం ద్వారా సభ్య దేశాలు తమ ఛార్జింగ్ మరియు ఇంధనం నింపే మౌలిక సదుపాయాల నెట్‌వర్క్‌లను మెరుగుపరచాలని ఆదేశించడం, ప్రయాణ దూరం మరియు ఇంధనం నింపడం గురించి వినియోగదారుల ఆందోళనను తగ్గించడం, మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (EVలు), హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు (FCEVలు), మరియు హెవీ-డ్యూటీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల భారీ-స్థాయి వినియోగానికి మద్దతు ఇవ్వడం దీని లక్ష్యం.

సంక్షిప్తంగా, EU ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ (AFIR) యొక్క సవరించిన సంస్కరణను విడుదల చేసింది, ఇది పూర్తి చట్టపరమైన బలాన్ని కలిగి ఉంది, తప్పనిసరి మరియు అన్ని సభ్య దేశాలకు నేరుగా వర్తిస్తుంది.

ముఖ్యమైన సవరణలు: జనవరి 8, 2026 తర్వాత, ప్రజలకు అందుబాటులో ఉండి, కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు, AC మరియు DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లతో సహా, తప్పనిసరిగా కనీసం EN ISO 15118-2:2016 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. జనవరి 1, 2027 తర్వాత, పబ్లిక్ డొమైన్‌లో కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన అన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు, AC మరియు DC ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో సహా, తప్పనిసరిగా కనీసం EN ISO 15118-20:2022కి అనుగుణంగా ఉండాలి. ఒకవేళ ఛార్జింగ్ స్టేషన్, PNC (ప్లగ్-అండ్-ఛార్జ్) వంటి ఆటోమేటిక్ అథెంటికేషన్ మరియు ఆథరైజేషన్ సేవలను అందిస్తే, అది తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-2:2016 మరియు EN ISO 15118-20:2022 ప్రమాణం రెండింటికీ అనుగుణంగా ఉండాలి. జనవరి 1, 2027 తర్వాత, ప్రైవేట్ రీఛార్జింగ్ పాయింట్‌లలో కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన లేదా పునరుద్ధరించబడిన అన్ని ఛార్జింగ్ పాయింట్లు, మోడ్ 2 AC ఛార్జింగ్ పాయింట్‌ల కోసం, తప్పనిసరిగా EN IEC 61851-1:2019కి అనుగుణంగా ఉండాలి; మోడ్ 3 AC ఛార్జింగ్ పైల్స్ మరియు మోడ్ 4 DC ఛార్జింగ్ పైల్స్ తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-20:2022కు అనుగుణంగా ఉండాలి. సంక్షిప్తంగా, 2026 తర్వాత ఏర్పాటు చేయబడిన అన్ని కొత్త లేదా పునరుద్ధరించబడిన పబ్లిక్ DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-2:2016కు అనుగుణంగా ఉండాలి. 2027 తర్వాత ఏర్పాటు చేయబడిన అన్ని కొత్త లేదా పునరుద్ధరించబడిన DC ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు మోడ్ 3 AC ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు కూడా తప్పనిసరిగా EN ISO 15118-20:2022కు అనుగుణంగా ఉండాలి.

ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల శ్రేణిలో, మోడ్ 2 IC-CPDలు మాత్రమే ఈ ఆదేశం పరిధిలోకి రావు. చైనాలో, ఈ పోర్టబుల్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను "వెహికల్-మౌంటెడ్ ఛార్జర్లు" అని పిలుస్తారు, మరియు యూరప్‌లో, వాటి పవర్ సాధారణంగా 3.7kW మించదు. ISO 15118-2 లేదా 20కి మద్దతు ఇచ్చే మోడ్ 2 AC ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు PWM (పల్స్ విడ్త్ మాడ్యులేషన్) సరిపోతుందని, మరియు ఇది తుది వినియోగదారునికి ఎటువంటి అదనపు ప్రయోజనాన్ని చేకూర్చదని రెగ్యులేషన్ (EU) 2025/656 వివరిస్తుంది.

దేశీయ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ కంపెనీలకు, ఈ కొత్త నియంత్రణ గణనీయమైన సాంకేతిక అడ్డంకులను సృష్టించవచ్చు. ప్రారంభంలో, DIN 70121కి అనుగుణంగా ఉండటం అవసరం, కానీ కొద్దికాలానికే, ISO 15118కు మద్దతు ఇవ్వడం తప్పనిసరి చేయబడింది; ISO 15118-2 మరియు ISO 15118-20 రెండింటికీ మద్దతు ఇవ్వడం కూడా అవసరమైంది. విదేశాలకు విస్తరించాలని చూస్తున్న కొన్ని ఛార్జింగ్ పైల్ కంపెనీలకు ఈ ప్రమాణాల గురించి తెలియదు మరియు వారు DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, మరియు ISO 15118-20 మధ్య ఉన్న తేడాలను, మరియు వాటికి మద్దతు ఇవ్వడం యొక్క ఉద్దేశ్యాన్ని అర్థం చేసుకోవలసి వచ్చింది. యూరోప్‌లో వాహన-ఛార్జింగ్ పైల్ కమ్యూనికేషన్ కోసం ఇన్ని ప్రమాణాలు ఎందుకు ఉన్నాయి?

ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాల పరిణామం: తాత్కాలిక పరిష్కారం నుండి ప్రపంచ ప్రమాణం వరకు

2010 సంవత్సరం ప్రారంభంలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ మధ్య ఏకీకృత కమ్యూనికేషన్ సమస్యను పరిష్కరించాలనే ఆశతో, IEC టెక్నికల్ కమిటీ 69 (TC69) మరియు ISO టెక్నికల్ కమిటీ 22 (TC22) ల సంయుక్త వర్కింగ్ గ్రూప్ ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలపై కలిసి పనిచేయడం ప్రారంభించింది. ఈ వర్కింగ్ గ్రూప్ అనేక రకాల సమస్యలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ఒక పెద్ద, అనుకూలమైన వెర్షన్‌ను లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నందున, ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాల తయారీకి చాలా ఎక్కువ సమయం పట్టింది, మరియు దాని అధికారిక విడుదల ఆలస్యమైంది.

కానీ మార్కెట్ వేచి ఉండలేకపోయింది. ముఖ్యంగా జర్మన్ వాహన తయారీదారులు, మార్కెట్లో ప్రయోజనం పొందడం కోసం తమ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు వీలైనంత త్వరగా ఉమ్మడి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను కల్పించాలని ఆసక్తిగా ఉన్నారు. అందువల్ల, జర్మన్ పరిశ్రమ భాగస్వాములు ఏకమై, DIN ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో, తక్షణమే అమలు చేయగల ఒక జర్మన్ జాతీయ ప్రమాణాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి, ISO 15118 చర్చల నుండి సాపేక్షంగా పరిణతి చెందిన అంశాలను సంగ్రహించారు. DIN SPEC 70121, 2012లో ప్రచురించబడింది; 2014లో నవీకరించబడింది; మరియు దాని పరీక్షా నిర్దేశ ప్రమాణం, DIN SPEC 70122:2018, 2018లో ప్రచురించబడింది.

ISO 15118 ప్రమాణం ఆలస్యంగా విడుదల చేయబడింది, దీని మొదటి వెర్షన్ అధికారికంగా 2013లో ప్రచురించబడింది. నిర్దిష్ట అప్లికేషన్ లేయర్ ప్రమాణాలు మరియు పరీక్షా ప్రమాణాలు తదనంతరం 2014 మరియు 2018లో విడుదల చేయబడ్డాయి. ISO 15118 అనేది వేగంగా అభివృద్ధి చెందిన ఒక పెద్ద ప్రమాణాల శ్రేణి. వాహక ఛార్జింగ్‌కు సంబంధించిన మొదటి తరం ప్రమాణాలలో ఈ క్రింది ఐదు ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: ISO 15118-1 (సాధారణ అవసరాలు మరియు వినియోగ సందర్భ నిర్వచనాలు), ISO 15118-2 (అప్లికేషన్ లేయర్ ప్రోటోకాల్ అవసరాలు), ISO 15118-3 (ఫిజికల్ లేయర్ మరియు డేటా లింక్ లేయర్ అవసరాలు), ISO 15118-4 (అప్లికేషన్ లేయర్ పరీక్షా నిర్దేశాలు), మరియు ISO 15118-5 (ఫిజికల్ లేయర్ పరీక్షా నిర్దేశాలు). DIN SPEC 70121:2014ను ISO 15118-2/3 యొక్క సరళీకృత వెర్షన్‌గా చూడవచ్చు. DIN SPEC 70121 కేవలం DC ఛార్జింగ్‌కు మాత్రమే మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే ISO 15118-1 నుండి 5 ప్రమాణాలు AC మరియు DC ఛార్జింగ్ రెండింటికీ ఏకకాలంలో మద్దతు ఇస్తాయి, మరియు TLS ఎన్‌క్రిప్షన్, ప్లగ్-అండ్-ఛార్జ్ (PNC) కార్యాచరణ మరియు స్మార్ట్ ఛార్జింగ్‌కు కూడా మద్దతు ఇస్తాయి.

2022లో, ISO 15118 సిరీస్ పైన పేర్కొన్న దాని రెండవ తరం ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని, అంటే ISO 15118-20:2022ను విడుదల చేసింది. ISO 15118-2తో పోలిస్తే, ఇది TLS 1.3 ఎన్‌క్రిప్షన్, V2G (వెహికల్-టు-గ్రిడ్), WPT (వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్), మరియు ACD (ఆటోమేటిక్ కనెక్షన్ డివైస్) ఫంక్షన్‌లకు కూడా మద్దతు ఇస్తుంది మరియు దీనికి సంబంధించిన పరీక్షా ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: 15118-21 కామన్ టెస్ట్‌లు, 15118-23 DC స్పెసిఫిక్ టెస్ట్‌లు, 15118-22 AC స్పెసిఫిక్ టెస్ట్‌లు (ఇంకా విడుదల కాలేదు), 15118-24 ACD స్పెసిఫిక్ టెస్ట్‌లు (ఇంకా విడుదల కాలేదు), మరియు 15118-25 WPT స్పెసిఫిక్ టెస్ట్‌లు (ఇంకా విడుదల కాలేదు). ISO 15118 విడుదలకు ముందు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధికి మద్దతు ఇవ్వడానికి, DIN SPEC 70121 వాస్తవానికి ఒక తాత్కాలిక పరిష్కారంగా సృష్టించబడింది. అయితే, ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు వాహనాల మధ్య వాస్తవ కమ్యూనికేషన్ ఎంపికలలో, వాహనం మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ రెండూ DIN SPEC 70121 మరియు ISO 15118 రెండింటికీ మద్దతు ఇచ్చినా కూడా, చాలా సందర్భాలలో DIN SPEC 70121 ఇప్పటికీ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది. DIN SPEC 70121 యొక్క తొలి-ప్రారంభ ప్రయోజనంతో పాటు, ఉన్నత-స్థాయి, సంక్లిష్టమైన వినియోగ సందర్భాలు (TLS/PNC/V2G/WPT, మొదలైనవి) లేకపోవడమే దీనికి అత్యంత ముఖ్యమైన కారణం.

కొత్త ఇంధన ప్రత్యామ్నాయ మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ ఇప్పుడు ISO 15118-2 మరియు ISO 15118-20 లకు పూర్తి మద్దతును ఎందుకు తప్పనిసరి చేస్తోంది?

ISO 15118 సిరీస్ ప్రమాణాలను EU తప్పనిసరిగా ప్రోత్సహించడం వెనుక ఉన్న తర్కం

యూరోపియన్ కమిషన్‌కు పారిశ్రామిక విధానపరమైన అంశాలు ఉన్నాయి.

ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల చట్టం (ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణపై డైరెక్టివ్ 2014/94/EU) మొదటిసారిగా 2014లో ప్రచురించబడింది, కానీ ఆ సమయంలో అది ఒక నియంత్రణ కాదు, కేవలం ఒక ఆదేశం మాత్రమే.

నిర్దేశాలు తప్పనిసరి నిబంధనల నుండి భిన్నంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే అవి సాధించాల్సిన ఫలితాలను మాత్రమే నిర్దేశిస్తాయి, కానీ అవసరాలను స్పష్టంగా పరిమాణీకరించవు, తద్వారా సభ్య దేశాలు స్వతంత్రంగా అమలు పద్ధతులను అభివృద్ధి చేసుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తాయి.

ఉదాహరణకు, 2014 ఇంధన ప్రత్యామ్నాయ మౌలిక సదుపాయాల ఆదేశంలో ఛార్జింగ్ పాయింట్లు, హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే కేంద్రాలు, మరియు గ్యాస్ ఇంధనం నింపే కేంద్రాల కోసం కూడా అవసరాలు ఉన్నాయి, కానీ సంఖ్యా లక్ష్యాలను నిర్దేశించకుండా, అవి "తగిన కవరేజ్ సాంద్రత"ను కలిగి ఉండాలని మాత్రమే పేర్కొంది. ఇది EU అంతటా మౌలిక సదుపాయాల విభజనకు మరియు అసమాన అభివృద్ధికి దారితీసింది. బాగా అభివృద్ధి చెందిన మరియు విస్తృతంగా ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహన (EV) వ్యవస్థలు కలిగిన దేశాలు సహజంగానే పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఎక్కువ సుముఖత చూపుతాయి, అయితే EV అభివృద్ధి నెమ్మదిగా ఉన్న దేశాలు మరింత నెమ్మదిగా పురోగమిస్తున్నాయి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా EV అభివృద్ధి వేగంగా ఉంది (చైనాలో EV వినియోగం 50% దాటింది), కానీ యూరప్‌లో, బలహీనమైన ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సంక్లిష్టమైన కార్యకలాపాలు EV వినియోగదారులకు పేలవమైన అనుభవాన్ని కలిగిస్తున్నాయి, ఇది సున్నా-కార్బన్ రవాణాకు మారడాన్ని అడ్డుకుంటోంది.

DIN SPEC 70121, ఒక పరివర్తన ఒప్పందంగా, స్థిరంగా ప్రధాన ఛార్జింగ్ ప్రమాణంగా పనిచేసింది, ఇది దీనికి నిదర్శనం.

కొత్త ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేయాల్సిన అవసరాన్ని యూరోపియన్ కమిషన్ గుర్తించింది; లేకపోతే, 2050 నాటికి కార్బన్ తగ్గింపు లక్ష్యాలను సాధించడం కష్టతరం అవ్వడమే కాకుండా, ఆటోమోటివ్ మరియు వికేంద్రీకృత ఇంధన పరిశ్రమలలోని పోటీలో కూడా వెనుకబడిపోతాము. ఈ పరిస్థితిని చక్కదిద్దడానికి, EU 2023లో డైరెక్టివ్ 2014/94/EUను రెగ్యులేషన్ (రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804)గా ఉన్నతీకరించింది, లక్ష్యాన్ని స్పష్టంగా నిర్దేశించింది: 2025 నాటికి, ప్రతి 60 కిలోమీటర్లకు కనీసం 400kW మొత్తం సామర్థ్యం గల ఒక ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను తప్పనిసరిగా ఏర్పాటు చేయాలి. ఈ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో కనీసం 150kW లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల ఒక ఛార్జింగ్ పైల్ ఉండాలి. 2027 నాటికి: ప్రతి 60 కిలోమీటర్లకు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల కోసం మొత్తం విద్యుత్ అవసరం 600kWకు పెరుగుతుంది, మరియు ఇందులో కనీసం 150kW లేదా అంతకంటే ఎక్కువ విద్యుత్ అవుట్‌పుట్ గల ఒక ఛార్జింగ్ స్టేషన్ తప్పనిసరిగా ఉండాలి.

యూరోపియన్ కమిషన్ పారిశ్రామిక విధానపరమైన అంశాలను అమలులో ఉంచింది.

ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణపై ఆదేశం (డైరెక్టివ్ 2014/94/EU) మొదట 2014లో, నియంత్రణగా కాకుండా ప్రారంభంలో ఒక ఆదేశంగా జారీ చేయబడింది.

నిబంధనల యొక్క తప్పనిసరి అవసరాలకు భిన్నంగా, ఆదేశాలు ఆశించిన ఫలితాలను స్పష్టంగా పరిమాణీకరించకుండా నిర్దేశిస్తాయి, తద్వారా సభ్య దేశాలు తమ సొంత అమలు పద్ధతులను అభివృద్ధి చేసుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తాయి.

ఉదాహరణకు, ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలపై 2014 ఆదేశం కూడా ఛార్జింగ్ పాయింట్లు, హైడ్రోజన్ ఇంధనం నింపే కేంద్రాలు, మరియు CNG ఇంధనం నింపే కేంద్రాల కోసం అవసరాలను వివరించింది, కానీ నిర్దిష్ట సంఖ్యలను పేర్కొనకుండా "తగిన కవరేజ్ సాంద్రత" అని మాత్రమే పేర్కొంది. ఇది EU అంతటా మౌలిక సదుపాయాల విచ్ఛిన్నతకు మరియు అసమాన అభివృద్ధికి దారితీసింది. ఆధునిక మరియు విస్తృతమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి ఉన్న దేశాలు సహజంగానే పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఎక్కువ సుముఖత చూపుతుండగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధి నెమ్మదిగా ఉన్న దేశాలు మరింత నెమ్మదిగా పురోగమిస్తున్నాయి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ప్రపంచ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) మార్కెట్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది (చైనాలో EV వినియోగం 50% దాటింది). అయితే, యూరప్‌లో, బలహీనమైన ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సంక్లిష్టమైన కార్యకలాపాలు EV వినియోగదారులకు పేలవమైన అనుభవాన్ని కలిగిస్తున్నాయి, ఇది సున్నా-కార్బన్ రవాణాకు మారడాన్ని అడ్డుకుంటోంది.

DIN SPEC 70121, ఒక పరివర్తన ఒప్పందంగా, స్థిరంగా ప్రధాన ఛార్జింగ్ ప్రమాణంగా పనిచేసింది, ఇది దీనికి నిదర్శనం.

కొత్త ఇంధన మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేయాల్సిన అవసరాన్ని యూరోపియన్ కమిషన్ గుర్తించింది; లేకపోతే, 2050 నాటికి కార్బన్ తగ్గింపు లక్ష్యాలను సాధించడం కష్టతరం అవ్వడమే కాకుండా, ఆటోమోటివ్ మరియు వికేంద్రీకృత ఇంధన పరిశ్రమలలోని పోటీలో కూడా వెనుకబడిపోతాము. ఈ పరిస్థితిని చక్కదిద్దడానికి, EU 2023లో డైరెక్టివ్ 2014/94/EUను రెగ్యులేషన్ (రెగ్యులేషన్ (EU) 2023/1804)గా ఉన్నతీకరించింది, లక్ష్యాలను స్పష్టంగా నిర్ధారించింది: 2025 నాటికి: ప్రతి 60 కిలోమీటర్లకు కనీసం 400kW మొత్తం సామర్థ్యం గల ఒక ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ఏర్పాటు చేయాలి. ఈ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో కనీసం 150kW లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల ఒక ఛార్జింగ్ పైల్ ఉండాలి. 2027 నాటికి: ప్రతి 60 కిలోమీటర్లకు ఉండే ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు అవసరమైన మొత్తం సామర్థ్యం 600kWకు పెరుగుతుంది, మరియు ఇందులో కనీసం 150kW లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల ఒక ఛార్జింగ్ పైల్ తప్పనిసరిగా ఉండాలి.