EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ EN ISO 15118-1 / 2

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਲੋੜਾਂ: EN ISO 15118-1 ਸਟੈਂਡਰਡ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। VDE ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ ਕਈ ਅਨੁਕੂਲਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

8 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ EN ISO 15118-1 ਤੋਂ -5 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੋਂ, EN ISO 15118-20 ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਭਵਿੱਖ-ਮੁਖੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ", ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੀਂਹ ਹਨ।

EN ISO 15118-1/2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

VDE ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ISO 15118 ਲਈ VDE ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਅਤੇ V2G ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨਿਯਮ, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਲਈ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸੰਚਾਰ DIN SPEC 70121:2014 ਜਾਂ ISO 15118-2:2014 (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੋੜ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅੰਤਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS2 (ਕੰਬਾਇੰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 2) ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ AC ਅਤੇ DC ਇਨਪੁਟ ਸਾਕਟ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਚੀਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ B ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, AC ਅਤੇ DC ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ IEC 62196 ਸਟੈਂਡਰਡ (ਜੋ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ CAN+ ਅਤੇ CAN- ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸੰਚਾਰ CAN ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ CAN ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, CP ਅਤੇ PE ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 12V, 1kHz PWM ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। CAN ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, PLC ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿਕਾਸ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਖਰੇ SECC (ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ CAN ਸਿਗਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੈਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ SECC ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ EVCC (EV ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣਾ SECC ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। SECC ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ DIN SPEC 70121:2014 ਜਾਂ ISO 15118-2:2014 ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ DIN SPEC 70121 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ SECC ਮੋਡੀਊਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ DIN 70121 ਅਤੇ ISO 15118 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ?

ਸਿਰਫ਼ DIN 70121 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਨਵੀਨਤਮ EU ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਡੈਲੀਗੇਟਿਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2025/656 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਸੰਬੰਧੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804 ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਸੋਧ ਹੈ। 2023 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1804, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (AFIR) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ (ਬਿਜਲੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਆਦਿ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੀਤੀ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs), ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ (FCEVs), ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 8 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ EN ISO 15118-2:2016 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PNC (ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ), ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ EN ISO 15118-2:2016 ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ EN ISO 15118-20:2022 ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਡ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, EN IEC 61851-1:2019 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਮੋਡ 3 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਮੋਡ 4 DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਜਨਤਕ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ EN ISO 15118-2:2016 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 2027 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡ 3 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ EN ISO 15118-20:2022 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਿਰਫ਼ ਮੋਡ 2 IC-CPD ਹੀ ਇਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ "ਵਾਹਨ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.7kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2025/656 ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ PWM (ਪਲਸ ਵਿਡਥ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਮੋਡ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ISO 15118-2 ਜਾਂ 20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, DIN 70121 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ISO 15118 ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ; ISO 15118-2 ਅਤੇ ISO 15118-20 ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ਅਤੇ ISO 15118-20 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ISO 15118 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ: ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਤੋਂ ਗਲੋਬਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੱਕ

2010 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, IEC ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ 69 (TC69) ਅਤੇ ISO ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ 22 (TC22) ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੇ ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਿਆ, ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ।

ਪਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਂਝੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋ ਕੇ, DIN ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ISO 15118 ਦੀ ਚਰਚਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਪਹਿਲੂ ਕੱਢੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। DIN SPEC 70121 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; 2014 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ, DIN SPEC 70122:2018, 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2014 ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ISO 15118 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪੰਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ISO 15118-1 (ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ), ISO 15118-2 (ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲੋੜਾਂ), ISO 15118-3 (ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ ਲੇਅਰ ਲੋੜਾਂ), ISO 15118-4 (ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ), ਅਤੇ ISO 15118-5 (ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ)। DIN SPEC 70121:2014 ਨੂੰ ISO 15118-2/3 ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। DIN SPEC 70121 ਸਿਰਫ਼ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ISO 15118-1 ਤੋਂ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ TLS ਐਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਚਾਰਜ (PNC) ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2022 ਵਿੱਚ, ISO 15118 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਯਾਨੀ ISO 15118-20:2022, ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ISO 15118-2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ TLS 1.3 ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ, V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ), WPT (ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ), ਅਤੇ ACD (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ) ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ: 15118-21 ਆਮ ਟੈਸਟ, 15118-23 DC ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ, 15118-22 AC ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ (ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ), 15118-24 ACD ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ (ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ), ਅਤੇ 15118-25 WPT ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ (ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ)। DIN SPEC 70121 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ISO 15118 ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ DIN SPEC 70121 ਅਤੇ ISO 15118 ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, DIN SPEC 70121 ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੈ। DIN SPEC 70121 ਦੇ ਪਹਿਲੇ-ਮੂਵਰ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ (TLS/PNC/V2G/WPT, ਆਦਿ) ਦੀ ਘਾਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਵਿਕਲਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਈ ਹੁਣ ISO 15118-2 ਅਤੇ ISO 15118-20 ਲਈ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ISO 15118 ਲੜੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦਾ ਮੂਲ ਤਰਕ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨੀਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਵਿਕਲਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/94/EU) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੀ।

ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2014 ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਿਕਲਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ "ਢੁਕਵੀਂ ਕਵਰੇਜ ਘਣਤਾ" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਖੰਡਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਲੀ EV ਵਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ EV ਵਿਕਾਸ ਤੇਜ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ EV ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ EV ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

DIN SPEC 70121, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 2050 ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ, EU ਨੇ 2023 ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ 2014/94/EU ਨੂੰ ਨਿਯਮ (REGULATION (EU) 2023/1804) ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 2025 ਤੱਕ, ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400kW ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 150kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2027 ਤੱਕ: ਪ੍ਰਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ 600kW ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 150kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨੀਤੀਗਤ ਵਿਚਾਰ ਹਨ।

ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ (ਨਿਰਦੇਸ਼ 2014/94/EU) ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ।

ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਬਿਨਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2014 ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਸੀਐਨਜੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਠੋਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ "ਢੁਕਵੀਂ ਕਵਰੇਜ ਘਣਤਾ" ਦੱਸੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਖੰਡਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ। ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ EV ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ EV ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਾਰਬਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

DIN SPEC 70121, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 2050 ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ, EU ਨੇ 2023 ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ 2014/94/EU ਨੂੰ ਨਿਯਮ (REGULATION (EU) 2023/1804) ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 2025 ਤੱਕ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 400kW ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2027 ਤੱਕ: ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ 600kW ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।