Standard Baharu EN ISO 15118-1 / 2 untuk Stesen Pengecas EV

Keperluan Baharu untuk Stesen Pengecasan: Piawaian EN ISO 15118-1

Suruhanjaya Eropah telah mengeluarkan keputusan yang akan memberi impak yang mendalam kepada semua pengeluar kenderaan elektrik dan infrastruktur pengecasan. Mulai tahun hadapan, stesen pengecasan mesti mematuhi siri piawaian ISO 15118. Institut VDE telah menyediakan beberapa perkhidmatan ujian penyesuaian dan sedang membangunkan lebih banyak prosedur ujian untuk memastikan pematuhan dengan piawaian tersebut.

Mulai 8 Januari 2026, semua tempat pengecasan awam mesti memenuhi keperluan siri piawaian EN ISO 15118-1 hingga -5. Mulai 1 Januari 2027, pelaksanaan piawaian EN ISO 15118-20 akan menjadi mandatori, termasuk untuk stesen pengecasan yang dikendalikan secara persendirian atau separa awam. Piawaian ini merupakan asas teras untuk ciri-ciri berorientasikan masa hadapan seperti "pasang dan guna", komunikasi selamat antara kenderaan dan tempat pengecasan, dan pengecasan dwiarah (kenderaan ke grid).

Apakah maksud tentang Piawaian EN ISO 15118-1/2?

Institut Pengujian dan Persijilan VDE telah bertindak balas lebih awal terhadap keperluan kawal selia baharu dan kini sedang membangunkan prosedur ujian piawai. Matlamatnya adalah untuk menyediakan perkhidmatan ujian yang komprehensif dan pensijilan yang boleh dipercayai kepada pengeluar stesen pengecas AC dan DC dari peringkat awal, berdasarkan piawaian ISO 15118, bagi memastikan produk mereka memenuhi spesifikasi.

Perkhidmatan Institut VDE untuk ISO 15118 termasuk ujian kebolehkendalian dan pematuhan infrastruktur pengecasan, penyediaan laporan ujian piawai dan sijil pematuhan, dan penilaian penyepaduan ciri baharu seperti pasang dan main dan V2G.

Peraturan cerucuk pengecasan Eropah, IEC 61851-24:2014/2023 Lampiran C, telah lama menyatakan dengan jelas bahawa komunikasi peringkat tinggi untuk cerucuk pengecasan DC mesti mematuhi DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 (sama ada satu atau kedua-duanya boleh disokong).

Keperluan ini memberikan cabaran kepada sesetengah syarikat cerucuk pengecasan domestik.

Perbezaan antara muka fizikal wujud. Piawaian Eropah menggunakan antara muka CCS2 (Sistem Pengecasan Gabungan 2), di mana soket input AC dan DC berkongsi antara muka tunggal; piawaian Cina menggunakan antara muka Sistem B, yang memisahkan input AC dan DC. Perbezaan ini boleh diselesaikan dengan mematuhi piawaian IEC 62196 (yang menyatakan dengan jelas dimensi fizikal dan keperluan prestasi), menjadikannya agak mudah dari segi teknikal.

Kaedah komunikasinya berbeza. Ini adalah penghalang teknologi teras. Muncung pengecas standard Cina mempunyai talian isyarat CAN+ dan CAN- yang berasingan, dan komunikasi cerucuk pengecasan kenderaan menggunakan komunikasi CAN; manakala muncung pengecas standard Eropah tidak mempunyai talian CAN, menggunakan PLC (Komunikasi Talian Kuasa), yang menghubungkan isyarat frekuensi tinggi kepada isyarat modulasi lebar denyut frekuensi rendah PWM 12V, 1kHz antara talian CP dan PE. Berbanding dengan komunikasi CAN, pembangunan protokol komunikasi PLC adalah lebih sukar, dan dokumentasi sumber terbuka adalah terhad. Oleh itu, banyak syarikat cerucuk pengecasan membeli modul SECC (Pengawal Komunikasi Peralatan Bekalan) yang berasingan, membungkus maklumat pengecasan mereka melalui isyarat CAN dan menghantarnya ke modul SECC, yang kemudiannya berkomunikasi dengan modul EVCC (Pengawal Komunikasi EV) kenderaan.

Walau bagaimanapun, membeli atau membangunkan modul SECC anda sendiri hanyalah langkah pertama. Selepas modul SECC dipasang dalam longgokan pengecasan, ia masih perlu dibuktikan bahawa modul tersebut, apabila digunakan dengan keseluruhan longgokan pengecasan, mematuhi keperluan DIN SPEC 70121:2014 atau ISO 15118-2:2014 piawaian Eropah.

Untuk menjimatkan kos, banyak syarikat cerucuk pengecas memilih untuk hanya menyokong DIN SPEC 70121 kerana membeli modul SECC adalah lebih murah dan lebih mudah untuk diuji.

Apakah perbezaan utama antara piawaian DIN 70121 dan siri ISO 15118 untuk cerucuk pengecasan DC?

Hanya menyokong DIN 70121 tidak lagi mencukupi untuk memenuhi keperluan EU terkini.

EU telah menerbitkan PERATURAN DELEGASI SURUHANJAYA (EU) 2025/656 pada bulan Jun 2025. Peraturan ini merupakan tambahan dan pindaan kepada PERATURAN (EU) 2023/1804 mengenai pengecasan tanpa wayar, sistem jalan raya elektrik dan bekalan hidrogen untuk kenderaan pengangkutan jalan raya. Dikeluarkan pada tahun 2023, PERATURAN (EU) 2023/1804, yang lebih dikenali sebagai Peraturan Infrastruktur Bahan Api Alternatif (AFIR), merupakan peraturan dasar utama yang diperkenalkan oleh Kesatuan Eropah untuk mempercepatkan peralihan kepada pengangkutan sifar pelepasan dan menangani kekurangan infrastruktur bahan api alternatif (elektrik, hidrogen, dsb.). Tujuannya adalah untuk mewajibkan negara anggota untuk menambah baik rangkaian infrastruktur pengecasan dan pengisian bahan api mereka melalui perundangan, mengurangkan kebimbangan pengguna tentang jarak dan pengisian bahan api, dan menyokong penggunaan kenderaan elektrik (EV), kenderaan sel bahan api hidrogen (FCEV) dan trak elektrik tugas berat secara besar-besaran.

Pendek kata, EU telah mengeluarkan versi semakan Peraturan Infrastruktur Bahan Api Alternatif (AFIR), yang mempunyai kuasa undang-undang penuh, mandatori dan terpakai terus kepada semua negara anggota.

Semakan penting termasuk: Selepas 8 Januari 2026, semua stesen pengecasan yang boleh diakses secara umum dan baru dipasang atau diubah suai, termasuk stesen pengecasan AC dan DC, mesti sekurang-kurangnya mematuhi keperluan EN ISO 15118-2:2016. Selepas 1 Januari 2027, semua stesen pengecasan dalam domain awam yang baru dipasang atau diubah suai, termasuk cerucuk pengecasan AC dan DC, mesti sekurang-kurangnya mematuhi EN ISO 15118-20:2022. Jika stesen pengecasan menyediakan perkhidmatan pengesahan dan kebenaran automatik, seperti PNC (pasang dan cas), ia mesti mematuhi EN ISO 15118-2:2016 dan standard EN ISO 15118-20:2022. Selepas 1 Januari 2027, semua titik pengecasan di titik pengecasan persendirian yang baru dipasang atau diubah suai, untuk titik pengecasan Mod 2 AC, mesti mematuhi EN IEC 61851-1:2019; Bagi cerucuk pengecasan AC Mod 3 dan cerucuk pengecasan DC Mod 4, ia mesti mematuhi EN ISO 15118-20:2022. Secara ringkasnya, semua stesen pengecasan DC awam baharu atau yang telah diubah suai yang dipasang selepas 2026 mesti mematuhi EN ISO 15118-2:2016. Semua stesen pengecasan DC baharu atau yang telah diubah suai dan stesen pengecasan AC Mod 3 yang dipasang selepas 2027 juga mesti mematuhi EN ISO 15118-20:2022.

Dalam keluarga stesen pengecasan, hanya IC-CPD Mod 2 yang berada di luar skop arahan ini. Di China, stesen pengecasan mudah alih ini dipanggil "pengecas yang dipasang pada kenderaan", dan di Eropah, kuasanya biasanya tidak melebihi 3.7kW. PERATURAN (EU) 2025/656 menjelaskan bahawa PWM (Modulasi Lebar Nadi) mencukupi untuk stesen pengecasan Mod 2 AC, menyokong ISO 15118-2 atau 20, dan tidak membawa sebarang nilai tambahan kepada pengguna akhir.

Bagi syarikat stesen pengecas domestik, peraturan baharu ini mungkin mewujudkan halangan teknologi yang ketara. Pada mulanya, pematuhan dengan DIN 70121 diperlukan, tetapi tidak lama kemudian, sokongan untuk ISO 15118 telah diwajibkan; sokongan untuk kedua-dua ISO 15118-2 dan ISO 15118-20 juga diperlukan. Sesetengah syarikat cerucuk pengecas yang ingin berkembang ke luar negara tidak biasa dengan piawaian ini dan perlu memahami perbezaan antara DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 dan ISO 15118-20, serta tujuan menyokongnya. Mengapakah terdapat begitu banyak piawaian untuk komunikasi cerucuk pengecasan kenderaan di Eropah?

Evolusi Piawaian Siri ISO 15118: Daripada Penyelesaian Peralihan kepada Penanda Aras Global

Pada awal tahun 2010, kumpulan kerja bersama Jawatankuasa Teknikal IEC 69 ​​(TC69) dan Jawatankuasa Teknikal ISO 22 (TC22) mula bekerjasama dalam piawaian siri ISO 15118, dengan harapan dapat menyelesaikan masalah komunikasi bersepadu antara kenderaan elektrik dan cerucuk pengecas. Oleh kerana kumpulan kerja tersebut mempertimbangkan pelbagai isu yang komprehensif dan menyasarkan versi yang besar dan serasi, masa penyediaan untuk piawaian siri ISO 15118 terlalu lama, dan pelancaran rasminya ditangguhkan.

Namun pasaran tidak sabar menunggu. Pembuat kereta Jerman, khususnya, ingin kenderaan elektrik mereka mencapai infrastruktur pengecasan biasa secepat mungkin untuk mendapatkan kelebihan pasaran. Oleh itu, pihak berkepentingan industri Jerman bersatu dan, dalam rangka kerja DIN, mengekstrak aspek yang agak matang daripada perbincangan ISO 15118 untuk membangunkan piawaian kebangsaan Jerman yang boleh dilaksanakan dengan segera. DIN SPEC 70121 telah diterbitkan pada tahun 2012; dikemas kini pada tahun 2014; dan piawaian spesifikasi pengujiannya, DIN SPEC 70122:2018, telah diterbitkan pada tahun 2018.

Piawaian ISO 15118 dikeluarkan lewat, dengan versi pertama diterbitkan secara rasmi pada tahun 2013. Piawaian lapisan aplikasi khusus dan piawaian pengujian kemudiannya dikeluarkan pada tahun 2014 dan 2018. ISO 15118 ialah siri besar piawaian yang telah berkembang pesat. Generasi pertama piawaian yang berkaitan dengan pengecasan konduktif merangkumi lima piawaian berikut: ISO 15118-1 (Keperluan Umum dan Takrifan Kes Penggunaan), ISO 15118-2 (Keperluan Protokol Lapisan Aplikasi), ISO 15118-3 (Keperluan Lapisan Fizikal dan Lapisan Pautan Data), ISO 15118-4 (Spesifikasi Ujian Lapisan Aplikasi), dan ISO 15118-5 (Spesifikasi Ujian Lapisan Fizikal). DIN SPEC 70121:2014 boleh dilihat sebagai versi ringkas ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 hanya menyokong pengecasan DC, manakala piawaian ISO 15118-1 hingga 5 menyokong pengecasan AC dan DC secara serentak, dan turut menyokong penyulitan TLS, fungsi pasang dan cas (PNC) dan pengecasan pintar.

Pada tahun 2022, siri ISO 15118 telah mengeluarkan piawaian pengecasan generasi kedua, iaitu ISO 15118-20:2022, yang dinyatakan di atas. Berbanding dengan ISO 15118-2, ia juga menyokong fungsi penyulitan TLS 1.3, V2G (kenderaan ke grid), WPT (pengecasan tanpa wayar), dan ACD (peranti sambungan automatik), dan mempunyai piawaian ujian yang sepadan: Ujian Biasa 15118-21, Ujian Khusus DC 15118-23, Ujian Khusus AC 15118-22 (belum dikeluarkan), Ujian Khusus ACD 15118-24 (belum dikeluarkan), dan Ujian Khusus WPT 15118-25 (belum dikeluarkan). DIN SPEC 70121 pada asalnya dicipta sebagai penyelesaian peralihan untuk menyokong perkembangan pesat pasaran kenderaan elektrik sebelum pelancaran ISO 15118. Walau bagaimanapun, dalam pilihan komunikasi sebenar antara stesen pengecas dan kenderaan, walaupun kedua-dua kenderaan dan stesen pengecas menyokong kedua-dua DIN SPEC 70121 dan ISO 15118, DIN SPEC 70121 masih mendominasi dalam kebanyakan senario. Selain kelebihan penggerak pertama DIN SPEC 70121, kekurangan kes penggunaan peringkat tinggi dan kompleks (TLS/PNC/V2G/WPT, dsb.) adalah sebab yang paling penting.

Mengapakah peraturan infrastruktur alternatif bahan api baharu kini memerlukan sokongan penuh untuk ISO 15118-2 dan ISO 15118-20?

Logik asas promosi mandatori EU bagi piawaian siri ISO 15118

Suruhanjaya Eropah mempunyai pertimbangan dasar perindustrian.

Infrastruktur alternatif bahan api (Arahan 2014/94/EU mengenai penggunaan infrastruktur bahan api alternatif) pertama kali diterbitkan pada tahun 2014, tetapi ia bukanlah peraturan pada masa itu, hanya arahan.

Arahan berbeza daripada peraturan mandatori kerana ia hanya menyatakan hasil yang ingin dicapai, tetapi tidak mengukur keperluan dengan jelas, yang membolehkan negara anggota membangunkan kaedah pelaksanaan secara bebas.

Contohnya, arahan infrastruktur alternatif bahan api 2014 juga merangkumi keperluan untuk titik pengecasan, stesen pengisian bahan api hidrogen dan stesen pengisian bahan api gas, tetapi hanya menyatakan bahawa ia harus mempunyai "ketumpatan liputan yang sesuai", tanpa menyatakan sasaran berangka, yang membawa kepada pemecahan dan pembangunan infrastruktur yang tidak sekata di seluruh EU. Negara-negara yang mempunyai sistem kenderaan elektrik (EV) yang maju dan meluas secara semula jadi lebih bersedia untuk melabur, manakala negara-negara yang mempunyai pembangunan EV yang lebih perlahan semakin perlahan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pembangunan EV global telah pesat (penembusan EV di China telah melebihi 50%), tetapi di Eropah, infrastruktur pengecasan yang lemah dan operasi yang kompleks telah mengakibatkan pengalaman pengguna yang lemah untuk pengguna EV, menghalang peralihan kepada pengangkutan sifar karbon.

DIN SPEC 70121, sebagai perjanjian peralihan, secara konsisten berfungsi sebagai piawaian pengecasan arus perdana, yang merupakan buktinya.

Suruhanjaya Eropah mengiktiraf keperluan untuk mempercepatkan pembinaan infrastruktur tenaga baharu; jika tidak, bukan sahaja sukar untuk mencapai sasaran pengurangan karbon 2050 tetapi juga ketinggalan dalam persaingan dalam industri automotif dan tenaga teragih. Untuk membalikkan keadaan ini, EU telah menaik taraf Arahan 2014/94/EU kepada peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) pada tahun 2023, dengan mengukur sasaran dengan jelas: menjelang 2025, stesen pengecasan dengan jumlah kuasa sekurang-kurangnya 400kW mesti dipasang setiap 60 kilometer. Stesen pengecasan ini mesti merangkumi sekurang-kurangnya satu cerucuk pengecasan dengan kuasa 150kW atau lebih. Menjelang 2027: Jumlah keperluan kuasa untuk stesen pengecasan setiap 60 kilometer akan meningkat kepada 600kW, dan mesti merangkumi sekurang-kurangnya satu stesen pengecasan dengan output kuasa 150kW atau lebih tinggi.

Suruhanjaya Eropah mempunyai pertimbangan dasar perindustrian.

Arahan mengenai Penggunaan Infrastruktur Bahan Api Alternatif (Arahan 2014/94/EU) pertama kali dikeluarkan pada tahun 2014, pada mulanya sebagai arahan dan bukannya peraturan.

Tidak seperti keperluan mandatori peraturan, arahan menentukan hasil yang diingini tanpa mengukurnya dengan jelas, membolehkan negara anggota membangunkan kaedah pelaksanaan mereka sendiri.

Contohnya, Arahan 2014 mengenai Infrastruktur Bahan Api Alternatif juga menggariskan keperluan untuk titik pengecasan, stesen pengisian bahan api hidrogen dan stesen pengisian bahan api CNG, tetapi hanya menyatakan "ketumpatan liputan yang sesuai" tanpa menyatakan angka konkrit. Ini menyebabkan pemecahan dan pembangunan infrastruktur yang tidak sekata di seluruh EU. Negara-negara yang mempunyai pembangunan kenderaan elektrik yang maju dan meluas secara semula jadi lebih bersedia untuk melabur, manakala negara-negara yang mempunyai pembangunan kenderaan elektrik yang lebih perlahan semakin perlahan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kenderaan elektrik (EV) global telah berkembang pesat (penembusan EV di China telah melebihi 50%). Walau bagaimanapun, di Eropah, infrastruktur pengecasan yang lemah dan operasi yang kompleks telah mengakibatkan pengalaman pengguna yang lemah untuk pengguna EV, menghalang peralihan kepada pengangkutan sifar karbon.

DIN SPEC 70121, sebagai perjanjian peralihan, secara konsisten berfungsi sebagai piawaian pengecasan arus perdana, yang merupakan buktinya.

Suruhanjaya Eropah mengiktiraf keperluan untuk mempercepatkan pembinaan infrastruktur tenaga baharu; jika tidak, bukan sahaja sukar untuk mencapai sasaran pengurangan karbon 2050 tetapi juga ketinggalan dalam persaingan dalam industri automotif dan tenaga teragih. Untuk membalikkan keadaan ini, EU telah menaik taraf Arahan 2014/94/EU kepada peraturan (PERATURAN (EU) 2023/1804) pada tahun 2023, dengan mengukur sasaran dengan jelas: Menjelang 2025: stesen pengecas dengan jumlah kuasa sekurang-kurangnya 400kW mesti dipasang setiap 60 kilometer. Stesen pengecas ini mesti merangkumi sekurang-kurangnya satu longgokan pengecasan 150kW atau lebih tinggi. Menjelang 2027: jumlah keperluan kuasa untuk stesen pengecasan setiap 60 kilometer akan meningkat kepada 600kW, dan mesti merangkumi sekurang-kurangnya satu longgokan pengecasan 150kW atau lebih tinggi.