Kiwango Kipya cha EN ISO 15118-1 / 2 cha Vituo vya Kuchaji vya EV

Mahitaji Mapya ya Vituo vya Kuchaji: EN ISO 15118-1 Standard

Tume ya Ulaya imetoa uamuzi ambao utakuwa na athari kubwa kwa watengenezaji wote wa miundombinu ya magari ya umeme na chaji. Kuanzia mwaka ujao, vituo vya kuchaji lazima vizingatie viwango vya viwango vya ISO 15118. Taasisi ya VDE imetoa huduma kadhaa za upimaji wa marekebisho na inaendeleza taratibu zaidi za upimaji ili kuhakikisha kufuata viwango.

Kuanzia Januari 8, 2026, vituo vyote vya kuchajia vya umma lazima vitimize mahitaji ya viwango vya EN ISO 15118-1 hadi -5. Kuanzia Januari 1, 2027, utekelezaji wa kiwango cha EN ISO 15118-20 utakuwa wa lazima, ikijumuisha vituo vya kuchajia vya faragha au vya umma. Viwango hivi ndio msingi mkuu wa vipengele vinavyolenga siku zijazo kama vile "kuziba na kucheza," mawasiliano salama kati ya magari na vituo vya kuchajia, na kuchaji kwa pande mbili (gari hadi gridi).

Je, wastani wa EN ISO 15118-1/2 ni upi?

Taasisi ya Upimaji na Uthibitishaji ya VDE ilijibu mapema mahitaji mapya ya udhibiti na kwa sasa inaendeleza taratibu za upimaji sanifu. Lengo ni kutoa huduma za upimaji kamili na uthibitishaji wa kuaminika kwa watengenezaji wa vituo vya kuchaji vya AC na DC kutoka hatua ya awali, kwa kuzingatia kiwango cha ISO 15118, ili kuhakikisha bidhaa zao zinakidhi vipimo.

Huduma za Taasisi ya VDE kwa ISO 15118 zinajumuisha upimaji wa utendakazi shirikishi na ulinganifu wa miundombinu ya kuchaji, utayarishaji wa ripoti sanifu za majaribio na vyeti vya ulinganifu, na tathmini ya ujumuishaji wa vipengele vipya kama vile programu-jalizi na V2G.

Kanuni za rundo la kuchaji za Ulaya, IEC 61851-24:2014/2023 Kiambatisho C, kimesema wazi kwa muda mrefu kwamba mawasiliano ya kiwango cha juu kwa rundo la kuchaji za DC lazima yazingatie DIN SPEC 70121:2014 au ISO 15118-2:2014 (moja au zote mbili zinaweza kuungwa mkono).

Sharti hili linatoa changamoto kwa baadhi ya makampuni ya kuchajia rundo la ndani.

Tofauti za kiolesura halisi zipo. Kiwango cha Ulaya hutumia kiolesura cha CCS2 (Mfumo wa Kuchaji Mchanganyiko 2), ambapo soketi za kuingiza AC na DC zinashiriki kiolesura kimoja; kiwango cha Kichina hutumia kiolesura cha Mfumo B, na kutenganisha ingizo za AC na DC. Tofauti hii inaweza kutatuliwa kwa kuzingatia kwa ukamilifu kiwango cha IEC 62196 (ambacho hubainisha wazi vipimo vya kimwili na mahitaji ya utendaji), na kuifanya iwe rahisi kitaalamu.

Mbinu ya mawasiliano hutofautiana. Hii ni kizuizi kikuu cha kiteknolojia. Nozo ya kawaida ya kuchaji ya Kichina ina mistari tofauti ya ishara ya CAN+ na CAN, na mawasiliano ya rundo la kuchaji ya gari hutumia mawasiliano ya CAN; huku nozo ya kawaida ya kuchaji ya Ulaya haina laini ya CAN, kwa kutumia PLC (Mawasiliano ya Laini ya Nguvu), ikiunganisha ishara ya masafa ya juu na ishara ya urekebishaji wa upana wa mapigo ya masafa ya chini ya 12V, 1kHz PWM kati ya mistari ya CP na PE. Ikilinganishwa na mawasiliano ya CAN, ukuzaji wa itifaki ya mawasiliano ya PLC ni mgumu zaidi, na nyaraka za chanzo huria ni chache. Kwa hivyo, kampuni nyingi za rundo la kuchaji hununua moduli tofauti za SECC (Kidhibiti Mawasiliano cha Vifaa vya Ugavi), zikifungasha taarifa zao za kuchaji kupitia ishara za CAN na kuzituma kwenye moduli ya SECC, ambayo kisha huwasiliana na moduli ya EVCC (Kidhibiti Mawasiliano cha EV) ya gari.

Hata hivyo, kununua au kutengeneza moduli yako mwenyewe ya SECC ni hatua ya kwanza tu. Baada ya moduli ya SECC kusakinishwa kwenye rundo la kuchaji, bado inahitaji kuthibitishwa kwamba moduli hiyo, inapotumika na rundo zima la kuchaji, inatii mahitaji ya kiwango cha Ulaya cha DIN SPEC 70121:2014 au ISO 15118-2:2014.

Ili kuokoa gharama, kampuni nyingi za kuchaji huchagua kuunga mkono DIN SPEC 70121 pekee kwa sababu kununua moduli za SECC ni rahisi na rahisi kujaribu.

Je, ni tofauti gani kuu kati ya viwango vya DIN 70121 na mfululizo wa ISO 15118 kwa ajili ya mirundiko ya kuchaji ya DC?

Kuunga mkono tu DIN 70121 hakutoshi tena kukidhi mahitaji ya hivi karibuni ya EU.

EU ilichapisha KANUNI ILIYOKABIDHIWA NA TUME (EU) 2025/656 mnamo Juni 2025. Kanuni hii ni nyongeza na marekebisho ya KANUNI (EU) 2023/1804 kuhusu kuchaji bila waya, mifumo ya barabara za umeme, na usambazaji wa hidrojeni kwa magari ya usafiri wa barabarani. Iliyotolewa mwaka wa 2023, KANUNI (EU) 2023/1804, inayojulikana zaidi kama Kanuni ya Miundombinu ya Mafuta Mbadala (AFIR), ni kanuni muhimu ya sera iliyoanzishwa na Umoja wa Ulaya ili kuharakisha mpito hadi usafirishaji usiozalisha chafu na kushughulikia upungufu wa miundombinu mbadala ya mafuta (umeme, hidrojeni, n.k.). Lengo lake ni kuziamuru nchi wanachama kuboresha mitandao yao ya miundombinu ya kuchaji na kujaza mafuta kupitia sheria, kupunguza wasiwasi wa watumiaji kuhusu masafa na kujaza mafuta, na kusaidia utumiaji mkubwa wa magari ya umeme (EV), magari ya seli za mafuta ya hidrojeni (FCEV), na malori mazito ya umeme.

Kwa kifupi, EU imetoa toleo lililorekebishwa la Kanuni ya Miundombinu Mbadala ya Mafuta (AFIR), ambayo ina nguvu kamili ya kisheria, ni ya lazima, na inatumika moja kwa moja kwa nchi zote wanachama.

Marekebisho muhimu ni pamoja na: Baada ya Januari 8, 2026, vituo vyote vya kuchaji ambavyo vinaweza kufikiwa na umma na kusakinishwa au kufanyiwa ukarabati mpya, ikiwa ni pamoja na vituo vya kuchaji vya AC na DC, lazima angalau vizingatie mahitaji ya EN ISO 15118-2:2016. Baada ya Januari 1, 2027, vituo vyote vya kuchaji katika uwanja wa umma ambavyo vimesakinishwa au kufanyiwa ukarabati mpya, ikiwa ni pamoja na rundo la kuchaji la AC na DC, lazima angalau vizingatie EN ISO 15118-20:2022. Ikiwa kituo cha kuchaji kinatoa huduma za uthibitishaji otomatiki na uidhinishaji, kama vile PNC (plug-and-charge), lazima kizingatie EN ISO 15118-2:2016 na EN ISO 15118-20:2022 ya kawaida. Baada ya Januari 1, 2027, vituo vyote vya kuchaji katika vituo vya kuchaji vya kibinafsi ambavyo vimesakinishwa au kufanyiwa ukarabati mpya, kwa vituo vya kuchaji vya AC vya Mode 2, lazima vizingatie EN IEC 61851-1:2019; Kwa marundo ya kuchaji ya AC ya Mode 3 na marundo ya kuchaji ya DC ya Mode 4, lazima yatii EN ISO 15118-20:2022. Kwa muhtasari, vituo vyote vipya au vilivyokarabatiwa vya kuchaji vya DC vilivyowekwa baada ya 2026 lazima vitii EN ISO 15118-2:2016. Vituo vyote vipya au vilivyokarabatiwa vya kuchaji vya DC na vituo vya kuchaji vya AC vya Mode 3 vilivyowekwa baada ya 2027 lazima pia vitii EN ISO 15118-20:2022.

Ndani ya familia ya vituo vya kuchaji, ni Mode 2 IC-CPD pekee zilizo nje ya wigo wa agizo hili. Nchini China, vituo hivi vya kuchaji vinavyobebeka huitwa "chaja zilizowekwa kwenye magari," na barani Ulaya, nguvu zao kwa kawaida hazizidi 3.7kW. Udhibiti (EU) 2025/656 unaelezea kwamba PWM (Pulse Width Modulation) inatosha kwa vituo vya kuchaji vya Mode 2 AC, vinavyounga mkono ISO 15118-2 au 20, na haileti thamani yoyote ya ziada kwa mtumiaji wa mwisho.

Kwa makampuni ya vituo vya kuchaji vya ndani, kanuni hii mpya inaweza kuunda vikwazo vikubwa vya kiteknolojia. Hapo awali, kufuata DIN 70121 kulihitajika, lakini muda mfupi baadaye, usaidizi wa ISO 15118 ulihitajika; usaidizi kwa ISO 15118-2 na ISO 15118-20 pia ulihitajika. Baadhi ya makampuni ya kuchaji rundo yanayotaka kupanuka ng'ambo hayakuwa na uzoefu na viwango hivi na yalihitaji kuelewa tofauti kati ya DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, na ISO 15118-20, na madhumuni ya kuviunga mkono. Kwa nini kuna viwango vingi sana vya mawasiliano ya rundo la kuchaji magari barani Ulaya?

Mageuzi ya Viwango vya Mfululizo wa ISO 15118: Kutoka Suluhisho la Mpito hadi Kiwango cha Kimataifa

Mapema mwaka wa 2010, kikundi kazi cha pamoja cha Kamati ya Ufundi ya IEC 69 ​​(TC69) na Kamati ya Ufundi ya ISO 22 (TC22) kilianza kushirikiana katika viwango vya mfululizo wa ISO 15118, kikitarajia kutatua tatizo la mawasiliano ya pamoja kati ya magari ya umeme na mirundiko ya kuchaji. Kwa sababu kikundi kazi kilizingatia masuala mbalimbali na kililenga toleo kubwa na linaloendana, muda wa maandalizi ya viwango vya mfululizo wa ISO 15118 ulikuwa mrefu sana, na kutolewa kwake rasmi kulicheleweshwa.

Lakini soko halikuweza kusubiri. Watengenezaji wa magari wa Ujerumani, haswa, wana hamu ya magari yao ya umeme kufikia miundombinu ya kuchaji ya pamoja haraka iwezekanavyo ili kupata faida ya soko. Kwa hivyo, wadau wa tasnia ya Ujerumani waliungana na, ndani ya mfumo wa DIN, walichukua vipengele vilivyokomaa kutoka kwa majadiliano ya ISO 15118 ili kukuza kiwango cha kitaifa cha Ujerumani ambacho kinaweza kutekelezwa mara moja. DIN SPEC 70121 ilichapishwa mnamo 2012; ilisasishwa mnamo 2014; na kiwango chake cha vipimo vya upimaji, DIN SPEC 70122:2018, kilichapishwa mnamo 2018.

Kiwango cha ISO 15118 kilitolewa kwa kuchelewa, huku toleo la kwanza likichapishwa rasmi mwaka wa 2013. Viwango maalum vya safu ya matumizi na viwango vya majaribio vilitolewa baadaye mwaka wa 2014 na 2018. ISO 15118 ni mfululizo mkubwa wa viwango ambavyo vimekua kwa kasi. Kizazi cha kwanza cha viwango vinavyohusiana na kuchaji kwa njia ya kondakta kinajumuisha viwango vitano vifuatavyo: ISO 15118-1 (Mahitaji ya Jumla na Ufafanuzi wa Kesi za Matumizi), ISO 15118-2 (Mahitaji ya Itifaki ya Safu ya Maombi), ISO 15118-3 (Mahitaji ya Safu ya Kimwili na Kiungo cha Data), ISO 15118-4 (Vipimo vya Jaribio la Safu ya Maombi), na ISO 15118-5 (Vipimo vya Jaribio la Safu ya Kimwili). DIN SPEC 70121:2014 inaweza kuonekana kama toleo lililorahisishwa la ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 inasaidia kuchaji kwa DC pekee, huku viwango vya ISO 15118-1 hadi 5 vikiunga mkono kuchaji kwa AC na DC kwa wakati mmoja, na pia inasaidia usimbaji fiche wa TLS, utendaji wa programu-jalizi na chaji (PNC), na kuchaji kwa njia mahiri.

Mnamo 2022, mfululizo wa ISO 15118 ulitoa kiwango chake cha kuchaji cha kizazi cha pili, yaani ISO 15118-20:2022, kilichotajwa hapo juu. Ikilinganishwa na ISO 15118-2, pia inasaidia usimbaji fiche wa TLS 1.3, V2G (gari hadi gridi), WPT (chaji isiyotumia waya), na ACD (kifaa cha muunganisho otomatiki), na ina viwango vinavyolingana vya majaribio: Majaribio ya Kawaida ya 15118-21, Majaribio Maalum ya DC ya 15118-23, Majaribio Maalum ya AC ya 15118-22 (hayajatolewa bado), Majaribio Maalum ya ACD ya 15118-24 (hayajatolewa bado), na Majaribio Maalum ya WPT ya 15118-25 (hayajatolewa bado). DIN SPEC 70121 iliundwa awali kama suluhisho la mpito ili kusaidia maendeleo ya haraka ya soko la magari ya umeme kabla ya kutolewa kwa ISO 15118. Hata hivyo, katika chaguzi halisi za mawasiliano kati ya vituo vya kuchaji na magari, hata kama gari na kituo cha kuchaji vyote vinaunga mkono DIN SPEC 70121 na ISO 15118, DIN SPEC 70121 bado inatawala katika hali nyingi. Mbali na faida ya kwanza ya DIN SPEC 70121, ukosefu wa matumizi ya kiwango cha juu na tata (TLS/PNC/V2G/WPT, n.k.) ndio sababu muhimu zaidi.

Kwa nini kanuni mpya ya miundombinu mbadala ya mafuta sasa inahitaji usaidizi kamili kwa ISO 15118-2 na ISO 15118-20?

Mantiki ya msingi ya uendelezaji wa lazima wa EU wa viwango vya mfululizo wa ISO 15118

Tume ya Ulaya inazingatia sera za viwanda.

Miundombinu mbadala ya mafuta (Maelekezo 2014/94/EU kuhusu uwekaji wa miundombinu mbadala ya mafuta) ilichapishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2014, lakini haikuwa kanuni wakati huo, ilikuwa ni agizo tu.

Maelekezo hutofautiana na kanuni za lazima kwa kuwa yanabainisha tu matokeo yatakayopatikana, lakini hayapimii wazi mahitaji, na hivyo kuruhusu nchi wanachama kuunda mbinu za utekelezaji kwa kujitegemea.

Kwa mfano, agizo la miundombinu mbadala ya mafuta la 2014 pia lilijumuisha mahitaji ya vituo vya kuchajia, vituo vya kujaza hidrojeni, na vituo vya kujaza mafuta, lakini lilisema tu kwamba vinapaswa kuwa na "wiani unaofaa wa chanjo," bila kutaja malengo ya nambari, na kusababisha mgawanyiko na maendeleo yasiyo sawa ya miundombinu kote EU. Nchi zenye mifumo ya magari ya umeme (EV) yaliyoendelea vizuri na yaliyoenea kwa kawaida ziko tayari zaidi kuwekeza, huku zile zenye maendeleo ya polepole ya magari ya umeme zikiendelea polepole zaidi. Katika miaka ya hivi karibuni, maendeleo ya kimataifa ya magari ya umeme yamekuwa ya haraka (kupenya kwa magari ya umeme nchini China kumezidi 50%), lakini barani Ulaya, miundombinu dhaifu ya kuchajia na shughuli ngumu zimesababisha uzoefu duni wa mtumiaji kwa watumiaji wa magari ya umeme, na hivyo kuzuia mpito wa usafiri wa sifuri-kaboni.

DIN SPEC 70121, kama makubaliano ya mpito, imekuwa ikitumika kama kiwango kikuu cha kuchaji, ambayo ni uthibitisho wa hili.

Tume ya Ulaya ilitambua hitaji la kuharakisha ujenzi wa miundombinu mipya ya nishati; vinginevyo, haingekuwa vigumu tu kufikia malengo ya kupunguza kaboni ya 2050 lakini pia itakuwa nyuma katika ushindani katika tasnia ya magari na nishati iliyosambazwa. Ili kubadilisha hali hii, EU iliboresha Maagizo ya 2014/94/EU hadi kanuni (KANUNI (EU) 2023/1804) mnamo 2023, ikipima wazi lengo: ifikapo 2025, kituo cha kuchaji chenye nguvu ya jumla ya angalau 400kW lazima kisakinishwe kila kilomita 60. Kituo hiki cha kuchaji lazima kijumuishe angalau rundo moja la kuchaji lenye nguvu ya 150kW au zaidi. Ifikapo 2027: Mahitaji ya jumla ya nguvu kwa vituo vya kuchaji kwa kila kilomita 60 yataongezeka hadi 600kW, na lazima ijumuishe angalau kituo kimoja cha kuchaji chenye nguvu ya kutoa 150kW au zaidi.

Tume ya Ulaya ina sera za viwanda zinazozingatiwa.

Maelekezo kuhusu Usambazaji wa Miundombinu Mbadala ya Mafuta (Maelekezo 2014/94/EU) yalitolewa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2014, mwanzoni kama maagizo badala ya kanuni.

Tofauti na mahitaji ya lazima ya kanuni, maagizo hubainisha matokeo yanayotarajiwa bila kuyapima kwa uwazi, na hivyo kuruhusu nchi wanachama kubuni mbinu zao za utekelezaji.

Kwa mfano, Maelekezo ya 2014 kuhusu Miundombinu Mbadala ya Mafuta pia yalielezea mahitaji ya vituo vya kuchajia, vituo vya kujaza hidrojeni, na vituo vya kujaza mafuta vya CNG, lakini yalitaja tu "wiani unaofaa wa chanjo" bila kutaja takwimu halisi. Hii ilisababisha mgawanyiko na maendeleo yasiyo sawa ya miundombinu kote EU. Nchi zenye maendeleo ya magari ya umeme yaliyoendelea na yaliyoenea kwa kawaida ziko tayari zaidi kuwekeza, huku nchi zenye maendeleo ya magari ya umeme yanayopungua zikiendelea polepole zaidi. Katika miaka ya hivi karibuni, soko la magari ya umeme duniani (EV) limekua kwa kasi (kupenya kwa magari ya umeme nchini China kumezidi 50%). Hata hivyo, barani Ulaya, miundombinu dhaifu ya kuchajia na shughuli ngumu zimesababisha uzoefu duni wa mtumiaji kwa watumiaji wa magari ya umeme, na hivyo kuzuia mpito wa usafiri wa sifuri-kaboni.

DIN SPEC 70121, kama makubaliano ya mpito, imekuwa ikitumika kama kiwango kikuu cha kuchaji, ambayo ni uthibitisho wa hili.

Tume ya Ulaya ilitambua hitaji la kuharakisha ujenzi wa miundombinu mipya ya nishati; vinginevyo, haingekuwa vigumu tu kufikia malengo ya kupunguza kaboni ya 2050 lakini pia itakuwa nyuma katika ushindani katika tasnia ya magari na nishati iliyosambazwa. Ili kubadilisha hali hii, EU iliboresha Maagizo ya 2014/94/EU hadi kanuni (KANUNI (EU) 2023/1804) mnamo 2023, ikipima wazi malengo: Kufikia 2025: kituo cha kuchaji chenye nguvu ya jumla ya angalau 400kW lazima kisakinishwe kila kilomita 60. Kituo hiki cha kuchaji lazima kijumuishe angalau rundo moja la kuchaji la 150kW au zaidi. Kufikia 2027: hitaji la jumla la nguvu kwa vituo vya kuchaji kila kilomita 60 litaongezeka hadi 600kW, na lazima lijumuishe angalau rundo moja la kuchaji la 150kW au zaidi.