Noul standard EN ISO 15118-1 / 2 pentru stațiile de încărcare pentru vehicule electrice

Noi cerințe pentru stațiile de încărcare: Standardul EN ISO 15118-1

Comisia Europeană a publicat o decizie care va avea un impact profund asupra tuturor producătorilor de vehicule electrice și infrastructură de încărcare. Începând de anul viitor, stațiile de încărcare trebuie să respecte seria de standarde ISO 15118. Institutul VDE a furnizat mai multe servicii de testare a adaptării și dezvoltă mai multe proceduri de testare pentru a asigura respectarea standardelor.

Începând cu 8 ianuarie 2026, toate punctele de încărcare publice trebuie să îndeplinească cerințele seriei de standarde EN ISO 15118-1 până la -5. Începând cu 1 ianuarie 2027, implementarea standardului EN ISO 15118-20 va deveni obligatorie, inclusiv pentru stațiile de încărcare operate privat sau semi-public. Aceste standarde reprezintă fundamentul central pentru caracteristici orientate spre viitor, cum ar fi „plug and play”, comunicarea securizată între vehicule și punctele de încărcare și încărcarea bidirecțională (vehicul-grid).

Ce înseamnă standardul EN ISO 15118-1/2?

Institutul de Testare și Certificare VDE a reacționat prompt la noile cerințe de reglementare și dezvoltă în prezent proceduri de testare standardizate. Scopul este de a oferi servicii complete de testare și certificare fiabile producătorilor de stații de încărcare AC și DC încă din faza incipientă, pe baza standardului ISO 15118, pentru a se asigura că produsele lor îndeplinesc specificațiile.

Serviciile Institutului VDE pentru ISO 15118 includ testarea interoperabilității și a conformității infrastructurii de încărcare, pregătirea rapoartelor de testare standardizate și a certificatelor de conformitate, precum și evaluarea integrării de noi caracteristici, cum ar fi plug-and-play și V2G.

Reglementările europene privind pilele de încărcare, IEC 61851-24:2014/2023 Anexa C, au stabilit de mult timp în mod clar că comunicarea la nivel înalt pentru pilele de încărcare în curent continuu trebuie să respecte DIN SPEC 70121:2014 sau ISO 15118-2:2014 (fie una dintre ele, fie ambele pot fi acceptate).

Această cerință prezintă o provocare pentru unele companii autohtone de instalații de încărcare a piloților.

Există diferențe la nivelul interfeței fizice. Standardul european utilizează interfața CCS2 (Combined Charging System 2), unde prizele de intrare CA și CC partajează o singură interfață; standardul chinezesc utilizează interfața System B, separând intrările CA și CC. Această diferență poate fi rezolvată prin respectarea strictă a standardului IEC 62196 (care specifică clar dimensiunile fizice și cerințele de performanță), ceea ce o face relativ simplă din punct de vedere tehnic.

Metoda de comunicare diferă. Aceasta este o barieră tehnologică fundamentală. Duza de încărcare standard chinezească are linii de semnal CAN+ și CAN- separate, iar comunicarea cu stația de încărcare a vehiculului utilizează comunicarea CAN; în timp ce duza de încărcare standard europeană nu are o linie CAN, folosește PLC (Power Line Communication), cuplând un semnal de înaltă frecvență la un semnal de modulație a lățimii impulsurilor de joasă frecvență PWM de 12V, 1kHz între liniile CP și PE. Comparativ cu comunicarea CAN, dezvoltarea protocolului de comunicație PLC este mai dificilă, iar documentația open-source este limitată. Prin urmare, multe companii producătoare de stații de încărcare achiziționează module SECC (Supply Equipment Communication Controller) separate, împachetând informațiile de încărcare prin semnale CAN și trimițându-le către modulul SECC, care apoi comunică cu modulul EVCC (EV Communication Controller) al vehiculului.

Totuși, achiziționarea sau dezvoltarea propriului modul SECC este doar primul pas. După ce modulul SECC este instalat în stalpul de încărcare, trebuie încă să se dovedească faptul că modulul, atunci când este utilizat cu întregul stalp de încărcare, respectă cerințele standardului european DIN SPEC 70121:2014 sau ISO 15118-2:2014.

Pentru a economisi costuri, multe companii de module de încărcare aleg să suporte doar standardul DIN SPEC 70121, deoarece achiziționarea de module SECC este mai ieftină și mai ușor de testat.

Care sunt principalele diferențe dintre standardele DIN 70121 și seria ISO 15118 pentru pile de încărcare în curent continuu?

Simpla respectare a standardului DIN 70121 nu mai este suficientă pentru a îndeplini cele mai recente cerințe ale UE.

UE a publicat REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2025/656 AL COMISIEI în iunie 2025. Acest regulament este o completare și o modificare a REGULAMENTULUI (UE) 2023/1804 privind încărcarea wireless, sistemele rutiere electrice și furnizarea de hidrogen pentru vehiculele de transport rutier. Publicat în 2023, REGULAMENTUL (UE) 2023/1804, mai cunoscut sub numele de Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), este un regulament de politică cheie introdus de Uniunea Europeană pentru a accelera tranziția către transportul cu emisii zero și a aborda insuficiența infrastructurii pentru combustibili alternativi (electricitate, hidrogen etc.). Scopul său este de a obliga statele membre să își îmbunătățească rețelele de infrastructură de încărcare și realimentare prin legislație, atenuând anxietatea utilizatorilor cu privire la autonomie și realimentare și sprijinind adoptarea la scară largă a vehiculelor electrice (VE), a vehiculelor cu pile de combustie cu hidrogen (FCEV) și a camioanelor electrice grele.

Pe scurt, UE a publicat o versiune revizuită a Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), care are forță juridică deplină, este obligatorie și se aplică direct tuturor statelor membre.

Printre revizuirile importante se numără: După 8 ianuarie 2026, toate stațiile de încărcare accesibile publicului și nou instalate sau renovate, inclusiv stațiile de încărcare CA și CC, trebuie să respecte cel puțin cerințele standardului EN ISO 15118-2:2016. După 1 ianuarie 2027, toate stațiile de încărcare din domeniul public nou instalate sau renovate, inclusiv stivele de încărcare CA și CC, trebuie să respecte cel puțin standardul EN ISO 15118-20:2022. Dacă stația de încărcare oferă servicii automate de autentificare și autorizare, cum ar fi PNC (plug-and-charge), aceasta trebuie să respecte atât standardul EN ISO 15118-2:2016, cât și standardul EN ISO 15118-20:2022. După 1 ianuarie 2027, toate punctele de încărcare din punctele de reîncărcare private nou instalate sau renovate, pentru punctele de încărcare CA în Modul 2, trebuie să respecte standardul EN IEC 61851-1:2019; Pentru pilonii de încărcare CA în Modul 3 și pilonii de încărcare CC în Modul 4, aceștia trebuie să respecte standardul EN ISO 15118-20:2022. În concluzie, toate stațiile publice de încărcare CC noi sau renovate instalate după 2026 trebuie să respecte standardul EN ISO 15118-2:2016. Toate stațiile de încărcare CC noi sau renovate și stațiile de încărcare CA în Modul 3 instalate după 2027 trebuie, de asemenea, să respecte standardul EN ISO 15118-20:2022.

În cadrul familiei de stații de încărcare, doar circuitele integrate CPD în modul 2 nu intră sub incidența acestei directive. În China, aceste stații de încărcare portabile sunt numite „încărcătoare montate pe vehicul”, iar în Europa, puterea lor nu depășește de obicei 3,7 kW. REGULAMENTUL (UE) 2025/656 explică faptul că PWM (modulația lățimii impulsurilor) este suficientă pentru stațiile de încărcare AC în modul 2, care respectă ISO 15118-2 sau 20, și nu aduce nicio valoare suplimentară utilizatorului final.

Pentru companiile de stații de încărcare autohtone, această nouă reglementare poate crea bariere tehnologice semnificative. Inițial, era necesară respectarea standardului DIN 70121, dar la scurt timp după aceea, a fost obligatorie compatibilitatea cu ISO 15118; era necesară și compatibilitatea cu ISO 15118-2 și ISO 15118-20. Unele companii de stații de încărcare care doreau să se extindă în străinătate nu erau familiarizate cu aceste standarde și trebuiau să înțeleagă diferențele dintre DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 și ISO 15118-20, precum și scopul standardelor de susținere a acestora. De ce există atât de multe standarde pentru comunicarea dintre vehicule și stațiile de încărcare în Europa?

Evoluția standardelor din seria ISO 15118: De la o soluție tranzitorie la un punct de referință global

La începutul anului 2010, grupul de lucru comun al Comitetului Tehnic IEC 69 ​​(TC69) și al Comitetului Tehnic ISO 22 (TC22) a început colaborarea la standardele din seria ISO 15118, în speranța de a rezolva problema comunicării unificate dintre vehiculele electrice și stațiile de încărcare. Deoarece grupul de lucru a analizat o gamă cuprinzătoare de probleme și a vizat o versiune amplă și compatibilă, timpul de pregătire pentru standardele din seria ISO 15118 a fost prea lung, iar lansarea oficială a acestora a fost amânată.

Însă piața nu mai putea aștepta. Producătorii auto germani, în special, sunt nerăbdători ca vehiculele lor electrice să realizeze o infrastructură comună de încărcare cât mai curând posibil pentru a obține un avantaj pe piață. Prin urmare, părțile interesate din industria germană s-au unit și, în cadrul DIN, au extras aspecte relativ mature din discuțiile despre ISO 15118 pentru a dezvolta un standard național german care să poată fi implementat imediat. DIN SPEC 70121 a fost publicat în 2012; actualizat în 2014; iar standardul său de specificații de testare, DIN SPEC 70122:2018, a fost publicat în 2018.

Standardul ISO 15118 a fost lansat târziu, prima versiune fiind publicată oficial în 2013. Standarde specifice nivelului de aplicație și standarde de testare au fost ulterior publicate în 2014 și 2018. ISO 15118 este o serie largă de standarde care s-a dezvoltat rapid. Prima generație de standarde legate de încărcarea conductivă include următoarele cinci standarde: ISO 15118-1 (Cerințe generale și definiții ale cazurilor de utilizare), ISO 15118-2 (Cerințe ale protocolului nivelului de aplicație), ISO 15118-3 (Cerințe ale nivelului fizic și ale nivelului de legătură de date), ISO 15118-4 (Specificații de testare a nivelului de aplicație) și ISO 15118-5 (Specificații de testare a nivelului fizic). DIN SPEC 70121:2014 poate fi văzut ca o versiune simplificată a ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 acceptă doar încărcarea în curent continuu, în timp ce standardele ISO 15118-1 până la 5 acceptă încărcarea simultană atât în ​​curent alternativ, cât și în curent continuu și, de asemenea, acceptă criptarea TLS, funcționalitatea plug-and-charge (PNC) și încărcarea inteligentă.

În 2022, seria ISO 15118 a lansat standardul de încărcare de a doua generație, și anume ISO 15118-20:2022, menționat mai sus. Comparativ cu ISO 15118-2, acesta acceptă și criptarea TLS 1.3, funcțiile V2G (vehicul-grid), WPT (încărcare wireless) și ACD (dispozitiv de conectare automată) și are standarde de testare corespunzătoare: 15118-21 Teste comune, 15118-23 Teste specifice CC, 15118-22 Teste specifice CA (nepublicate încă), 15118-24 Teste specifice ACD (nepublicate încă) și 15118-25 Teste specifice WPT (nepublicate încă). DIN SPEC 70121 a fost creat inițial ca o soluție tranzitorie pentru a sprijini dezvoltarea rapidă a pieței vehiculelor electrice înainte de lansarea standardului ISO 15118. Cu toate acestea, în alegerile reale de comunicare dintre stațiile de încărcare și vehicule, chiar dacă atât vehiculul, cât și stația de încărcare acceptă atât DIN SPEC 70121, cât și ISO 15118, DIN SPEC 70121 încă domină în majoritatea scenariilor. Pe lângă avantajul de pionier oferit de DIN SPEC 70121, lipsa cazurilor de utilizare complexe, la nivel înalt (TLS/PNC/V2G/WPT etc.) este cel mai important motiv.

De ce noul regulament privind infrastructura pentru combustibili alternativi necesită acum susținere deplină pentru ISO 15118-2 și ISO 15118-20?

Logica care stă la baza promovării obligatorii de către UE a standardelor din seria ISO 15118

Comisia Europeană are considerații de politică industrială.

Infrastructura pentru combustibili alternativi (Directiva 2014/94/UE privind implementarea infrastructurii pentru combustibili alternativi) a fost publicată pentru prima dată în 2014, dar la momentul respectiv nu era un regulament, ci doar o directivă.

Directivele diferă de regulamentele obligatorii prin faptul că specifică doar rezultatele care trebuie obținute, dar nu cuantifică în mod clar cerințele, permițând statelor membre să dezvolte independent metode de implementare.

De exemplu, directiva din 2014 privind infrastructura pentru combustibili alternativi a inclus și cerințe pentru punctele de încărcare, stațiile de alimentare cu hidrogen și stațiile de alimentare cu benzină, dar a precizat doar că acestea ar trebui să aibă o „densitate de acoperire adecvată”, fără a specifica obiective numerice, ceea ce a dus la fragmentare și la dezvoltarea inegală a infrastructurii în întreaga UE. Țările cu sisteme de vehicule electrice (VE) bine dezvoltate și răspândite sunt în mod natural mai dispuse să investească, în timp ce cele cu o dezvoltare mai lentă a VE progresează mai lent. În ultimii ani, dezvoltarea globală a VE a fost rapidă (penetrarea VE în China a depășit 50%), dar în Europa, infrastructura de încărcare slabă și operațiunile complexe au dus la o experiență slabă pentru utilizatorii de VE, împiedicând tranziția către transportul cu emisii zero de carbon.

DIN SPEC 70121, ca acord tranzitoriu, a servit în mod constant drept standard principal de încărcare, ceea ce stă la baza acestui fapt.

Comisia Europeană a recunoscut necesitatea accelerării construcției de noi infrastructuri energetice; în caz contrar, nu numai că ar fi dificil să se atingă obiectivele de reducere a emisiilor de carbon pentru 2050, dar ar și rămâne în urmă în concurență în industria auto și în cea a energiei distribuite. Pentru a inversa această situație, UE a modernizat Directiva 2014/94/UE la regulamentul (REGULAMENTUL (UE) 2023/1804) în 2023, cuantificând clar obiectivul: până în 2025, la fiecare 60 de kilometri trebuie instalată o stație de încărcare cu o putere totală de cel puțin 400 kW. Această stație de încărcare trebuie să includă cel puțin o stație de încărcare cu o putere de cel puțin 150 kW. Până în 2027: Necesarul total de putere pentru stațiile de încărcare la 60 de kilometri va crește la 600 kW și trebuie să includă cel puțin o stație de încărcare cu o putere de cel puțin 150 kW.

Comisia Europeană are în vedere considerații de politică industrială.

Directiva privind implementarea infrastructurii pentru combustibili alternativi (Directiva 2014/94/UE) a fost emisă pentru prima dată în 2014, inițial ca directivă și nu ca regulament.

Spre deosebire de cerințele obligatorii ale regulamentelor, directivele specifică rezultatele dorite fără a le cuantifica în mod clar, permițând statelor membre să își dezvolte propriile metode de implementare.

De exemplu, Directiva din 2014 privind infrastructura pentru combustibili alternativi a subliniat, de asemenea, cerințele pentru punctele de încărcare, stațiile de alimentare cu hidrogen și stațiile de alimentare cu GNC, dar a menționat doar „densitatea de acoperire adecvată”, fără a specifica cifre concrete. Acest lucru a dus la fragmentare și la dezvoltarea inegală a infrastructurii în întreaga UE. Țările cu o dezvoltare avansată și pe scară largă a vehiculelor electrice sunt în mod natural mai dispuse să investească, în timp ce țările cu o dezvoltare mai lentă a vehiculelor electrice progresează mai lent. În ultimii ani, piața globală a vehiculelor electrice (VE) s-a dezvoltat rapid (penetrarea VE în China a depășit 50%). Cu toate acestea, în Europa, infrastructura de încărcare slabă și operațiunile complexe au dus la o experiență de utilizare slabă pentru utilizatorii de VE, împiedicând tranziția către transportul cu emisii zero de carbon.

DIN SPEC 70121, ca acord tranzitoriu, a servit în mod constant drept standard principal de încărcare, ceea ce stă la baza acestui fapt.

Comisia Europeană a recunoscut necesitatea accelerării construcției de noi infrastructuri energetice; altfel, nu numai că ar fi dificil să se atingă obiectivele de reducere a emisiilor de carbon pentru 2050, dar ar și rămâne în urmă în concurență în industria auto și în cea a energiei distribuite. Pentru a inversa această situație, UE a actualizat Directiva 2014/94/UE la regulamentul (REGULAMENTUL (UE) 2023/1804) în 2023, cuantificând clar obiectivele: Până în 2025: o stație de încărcare cu o putere totală de cel puțin 400 kW trebuie instalată la fiecare 60 de kilometri. Această stație de încărcare trebuie să includă cel puțin o stație de încărcare de 150 kW sau mai mare. Până în 2027: necesarul total de putere pentru stațiile de încărcare la fiecare 60 de kilometri va crește la 600 kW și trebuie să includă cel puțin o stație de încărcare de 150 kW sau mai mare.