Novi standard EN ISO 15118-1/2 za stanice za punjenje električnih vozila

Novi zahtjevi za stanice za punjenje: Standard EN ISO 15118-1

Evropska komisija je objavila odluku koja će imati dubok uticaj na sve proizvođače električnih vozila i infrastrukture za punjenje. Od sljedeće godine, stanice za punjenje moraju biti u skladu sa serijom standarda ISO 15118. VDE institut je pružio nekoliko usluga testiranja prilagođavanja i razvija dodatne procedure testiranja kako bi se osigurala usklađenost sa standardima.

Od 8. januara 2026. godine, sve javne stanice za punjenje moraju ispunjavati zahtjeve serije standarda EN ISO 15118-1 do -5. Od 1. januara 2027. godine, implementacija standarda EN ISO 15118-20 postat će obavezna, uključujući i za privatne ili polujavne stanice za punjenje. Ovi standardi su osnovna osnova za buduće funkcije kao što su "plug and play", sigurna komunikacija između vozila i stanica za punjenje i dvosmjerno punjenje (vozilo-mreža).

Šta znači standard EN ISO 15118-1/2?

VDE institut za testiranje i certifikaciju rano je reagirao na nove regulatorne zahtjeve i trenutno razvija standardizirane postupke ispitivanja. Cilj je pružiti sveobuhvatne usluge ispitivanja i pouzdane certifikacije proizvođačima AC i DC stanica za punjenje od rane faze, na osnovu standarda ISO 15118, kako bi se osiguralo da njihovi proizvodi ispunjavaju specifikacije.

Usluge VDE instituta za ISO 15118 uključuju interoperabilnost i testiranje usklađenosti infrastrukture za punjenje, pripremu standardiziranih izvještaja o ispitivanju i certifikata o usklađenosti, te procjenu integracije novih funkcija kao što su "plug-and-play" i V2G.

Evropski propisi o šipovima za punjenje, IEC 61851-24:2014/2023 Aneks C, odavno jasno navode da komunikacija visokog nivoa za šipove za punjenje istosmjernom strujom mora biti u skladu sa DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014 (može biti podržan jedan ili oba).

Ovaj zahtjev predstavlja izazov za neke domaće kompanije za punjenje šipova.

Postoje razlike u fizičkim interfejsima. Evropski standard koristi CCS2 (Combined Charging System 2) interfejs, gdje AC i DC ulazne utičnice dijele jedan interfejs; kineski standard koristi System B interfejs, odvajajući AC i DC ulaze. Ova razlika se može riješiti striktnim pridržavanjem standarda IEC 62196 (koji jasno specificira fizičke dimenzije i zahtjeve za performanse), što ga čini tehnički relativno jednostavnim.

Način komunikacije se razlikuje. Ovo je ključna tehnološka barijera. Standardni kineski punjač ima odvojene CAN+ i CAN- signalne linije, a komunikacija između punjača vozila koristi CAN komunikaciju; dok evropski standardni punjač nema CAN liniju, koristi PLC (Power Line Communication), spajajući visokofrekventni signal na 12V, 1kHz PWM niskofrekventni signal pulsne širinske modulacije između CP i PE linija. U poređenju sa CAN komunikacijom, razvoj PLC komunikacijskog protokola je teži, a dokumentacija otvorenog koda je oskudna. Stoga, mnoge kompanije za punjač kupuju odvojene SECC (Supply Equipment Communication Controller) module, pakujući svoje informacije o punjenju putem CAN signala i šaljući ih SECC modulu, koji zatim komunicira sa EVCC (EV Communication Controller) modulom vozila.

Međutim, kupovina ili razvoj vlastitog SECC modula je samo prvi korak. Nakon što je SECC modul instaliran u šip za punjenje, i dalje je potrebno dokazati da modul, kada se koristi s cijelim šipom za punjenje, ispunjava zahtjeve evropskog standarda DIN SPEC 70121:2014 ili ISO 15118-2:2014.

Kako bi uštedjele troškove, mnoge kompanije za proizvodnju šipova za punjenje odlučuju se da podržavaju samo DIN SPEC 70121 jer je kupovina SECC modula jeftinija i lakša za testiranje.

Koje su ključne razlike između standarda DIN 70121 i serije ISO 15118 za DC punjačske stupove?

Samo podržavanje DIN 70121 više nije dovoljno za ispunjavanje najnovijih zahtjeva EU.

EU je objavila DELEGIRANU UREDBU KOMISIJE (EU) 2025/656 u junu 2025. godine. Ova uredba predstavlja dopunu i izmjenu UREDBE (EU) 2023/1804 u vezi s bežičnim punjenjem, električnim cestovnim sistemima i opskrbom vodikom za cestovna transportna vozila. Objavljena 2023. godine, UREDBA (EU) 2023/1804, poznatija kao Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), ključna je politička uredba koju je uvela Evropska unija kako bi ubrzala prelazak na prijevoz s nultom emisijom i riješila problem neadekvatnosti infrastrukture za alternativna goriva (električna energija, vodik itd.). Njen cilj je obavezati države članice da poboljšaju svoje mreže infrastrukture za punjenje i punjenje gorivom putem zakonodavstva, ublažavajući zabrinutost korisnika u vezi s dometom i punjenjem gorivom, te podržavajući masovno usvajanje električnih vozila (EV), vozila na vodikove gorivne ćelije (FCEV) i teških električnih kamiona.

Ukratko, EU je objavila revidiranu verziju Uredbe o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR), koja ima punu pravnu snagu, obavezna je i primjenjuje se direktno na sve države članice.

Važne revizije uključuju: Nakon 8. januara 2026. godine, sve javno dostupne stanice za punjenje koje su novoinstalirane ili obnovljene, uključujući AC i DC stanice za punjenje, moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda EN ISO 15118-2:2016. Nakon 1. januara 2027. godine, sve javno dostupne stanice za punjenje, koje su novoinstalirane ili obnovljene, uključujući AC i DC punjače, moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda EN ISO 15118-20:2022. Ako stanica za punjenje pruža usluge automatske autentifikacije i autorizacije, kao što je PNC (plug-and-charge), mora biti u skladu sa standardom EN ISO 15118-2:2016 i standardom EN ISO 15118-20:2022. Nakon 1. januara 2027. godine, sve stanice za punjenje u privatnim stanicama za punjenje koje su novoinstalirane ili obnovljene, za AC stanice za punjenje u načinu rada 2, moraju biti u skladu sa standardom EN IEC 61851-1:2019; Za AC punjačne stupove Mode 3 i DC punjačne stupove Mode 4, oni moraju biti u skladu sa EN ISO 15118-20:2022. Ukratko, sve nove ili obnovljene javne DC punjačne stanice instalirane nakon 2026. godine moraju biti u skladu sa EN ISO 15118-2:2016. Sve nove ili obnovljene DC punjačne stanice i AC punjačne stanice Mode 3 instalirane nakon 2027. godine također moraju biti u skladu sa EN ISO 15118-20:2022.

Unutar porodice stanica za punjenje, samo IC-CPD-ovi Mode 2 su izvan opsega ove direktive. U Kini se ove prenosive stanice za punjenje nazivaju "punjači montirani na vozila", a u Evropi njihova snaga obično ne prelazi 3,7 kW. UREDBA (EU) 2025/656 objašnjava da je PWM (modulacija širine impulsa) dovoljna za AC stanice za punjenje Mode 2, koje podržavaju ISO 15118-2 ili 20, i ne donosi nikakvu dodatnu vrijednost krajnjem korisniku.

Za domaće kompanije koje posjeduju stanice za punjenje, ovaj novi propis može stvoriti značajne tehnološke barijere. U početku je bila potrebna usklađenost sa standardom DIN 70121, ali ubrzo nakon toga, obavezna je podrška za ISO 15118; također je bila potrebna podrška za ISO 15118-2 i ISO 15118-20. Neke kompanije za šipove za punjenje koje su željele proširiti svoje poslovanje u inostranstvo nisu bile upoznate s ovim standardima i morale su razumjeti razlike između DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 i ISO 15118-20, kao i svrhu njihove podrške. Zašto u Evropi postoji toliko standarda za komunikaciju između šipova za punjenje vozila?

Evolucija standarda serije ISO 15118: Od prelaznog rješenja do globalnog mjerila

Početkom 2010. godine, zajednička radna grupa IEC Tehničkog komiteta 69 (TC69) i ISO Tehničkog komiteta 22 (TC22) započela je saradnju na standardima serije ISO 15118, nadajući se da će riješiti problem objedinjene komunikacije između električnih vozila i punjača. Budući da je radna grupa razmatrala sveobuhvatan spektar pitanja i ciljala na veliku, kompatibilnu verziju, vrijeme pripreme za standarde serije ISO 15118 bilo je predugo, a njihovo zvanično objavljivanje je odgođeno.

Ali tržište nije moglo čekati. Njemački proizvođači automobila, posebno, žele da njihova električna vozila što prije postignu zajedničku infrastrukturu za punjenje kako bi stekli tržišnu prednost. Stoga su se dionici njemačke industrije ujedinili i, u okviru DIN-a, izvukli relativno zrele aspekte iz diskusija o ISO 15118 kako bi razvili njemački nacionalni standard koji bi se mogao odmah implementirati. DIN SPEC 70121 objavljen je 2012. godine; ažuriran je 2014. godine; a njegov standard za specifikaciju ispitivanja, DIN SPEC 70122:2018, objavljen je 2018. godine.

Standard ISO 15118 objavljen je kasno, a prva verzija je zvanično objavljena 2013. godine. Specifični standardi aplikacijskog sloja i standardi testiranja naknadno su objavljeni 2014. i 2018. godine. ISO 15118 je velika serija standarda koja se brzo razvijala. Prva generacija standarda koji se odnose na konduktivno punjenje uključuje sljedećih pet standarda: ISO 15118-1 (Opći zahtjevi i definicije slučajeva upotrebe), ISO 15118-2 (Zahtjevi protokola aplikacijskog sloja), ISO 15118-3 (Zahtjevi fizičkog sloja i sloja podatkovne veze), ISO 15118-4 (Specifikacije testiranja aplikacijskog sloja) i ISO 15118-5 (Specifikacije testiranja fizičkog sloja). DIN SPEC 70121:2014 se može smatrati pojednostavljenom verzijom ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 podržava samo DC punjenje, dok standardi ISO 15118-1 do 5 podržavaju istovremeno punjenje i AC i DC, a također podržavaju TLS enkripciju, funkcionalnost "plug-and-charge" (PNC) i pametno punjenje.

U 2022. godini, serija ISO 15118 objavila je svoj standard punjenja druge generacije, naime ISO 15118-20:2022, koji je gore spomenut. U poređenju sa ISO 15118-2, on također podržava TLS 1.3 enkripciju, V2G (vozilo-do-mreže), WPT (bežično punjenje) i ACD (automatski uređaj za povezivanje), te ima odgovarajuće standarde ispitivanja: 15118-21 Zajednički testovi, 15118-23 Specifični DC testovi, 15118-22 Specifični AC testovi (još nisu objavljeni), 15118-24 Specifični ACD testovi (još nisu objavljeni) i 15118-25 Specifični WPT testovi (još nisu objavljeni). DIN SPEC 70121 je prvobitno kreiran kao prelazno rješenje za podršku brzom razvoju tržišta električnih vozila prije objavljivanja ISO 15118. Međutim, u stvarnim komunikacijskim izborima između stanica za punjenje i vozila, čak i ako i vozilo i stanica za punjenje podržavaju i DIN SPEC 70121 i ISO 15118, DIN SPEC 70121 i dalje dominira u većini scenarija. Pored prednosti prvog pristupa koju pruža DIN SPEC 70121, nedostatak složenih slučajeva upotrebe visokog nivoa (TLS/PNC/V2G/WPT, itd.) je najvažniji razlog.

Zašto nova uredba o infrastrukturi za alternativna goriva sada zahtijeva punu podršku za ISO 15118-2 i ISO 15118-20?

Osnovna logika obaveznog promovisanja standarda serije ISO 15118 od strane EU

Evropska komisija ima razmatranja u vezi s industrijskom politikom.

Infrastruktura za alternativna goriva (Direktiva 2014/94/EU o postavljanju infrastrukture za alternativna goriva) prvi put je objavljena 2014. godine, ali u to vrijeme nije bila uredba, već samo direktiva.

Direktive se razlikuju od obavezujućih propisa po tome što samo specificiraju rezultate koje treba postići, ali ne kvantificiraju jasno zahtjeve, što državama članicama omogućava da samostalno razvijaju metode implementacije.

Na primjer, direktiva o infrastrukturi za alternativna goriva iz 2014. godine također je uključivala zahtjeve za stanice za punjenje, stanice za točenje vodika i stanice za točenje plina, ali je samo navela da bi trebale imati „odgovarajuću gustoću pokrivenosti“, bez specificiranja numeričkih ciljeva, što je dovelo do fragmentacije i neravnomjernog razvoja infrastrukture širom EU. Zemlje s dobro razvijenim i široko rasprostranjenim sistemima električnih vozila (EV) prirodno su spremnije ulagati, dok one sa sporijim razvojem EV-a napreduju sporije. Posljednjih godina, globalni razvoj EV-a je bio brz (penetracija EV-a u Kini je premašila 50%), ali u Evropi, slaba infrastruktura za punjenje i složene operacije rezultirali su lošim korisničkim iskustvom za korisnike EV-a, ometajući prelazak na transport s nultom emisijom ugljika.

DIN SPEC 70121, kao prelazni sporazum, dosljedno je služio kao glavni standard za punjenje, što je dokaz za to.

Evropska komisija je prepoznala potrebu za ubrzanjem izgradnje nove energetske infrastrukture; u suprotnom, ne samo da bi bilo teško postići ciljeve smanjenja emisije ugljika do 2050. godine, već bi i zaostajalo u konkurenciji u automobilskoj i distribuiranoj energetskoj industriji. Kako bi se preokrenula ova situacija, EU je 2023. godine unaprijedila Direktivu 2014/94/EU na razinu uredbe (UREDBA (EU) 2023/1804), jasno kvantificirajući cilj: do 2025. godine, na svakih 60 kilometara mora se instalirati stanica za punjenje ukupne snage najmanje 400 kW. Ova stanica za punjenje mora uključivati ​​najmanje jedan stup za punjenje snage 150 kW ili više. Do 2027. godine: Ukupna potrebna snaga za stanice za punjenje na 60 kilometara povećat će se na 600 kW, a mora uključivati ​​najmanje jednu stanicu za punjenje snage 150 kW ili više.

Evropska komisija ima razmatranja industrijske politike.

Direktiva o raspoređivanju infrastrukture za alternativna goriva (Direktiva 2014/94/EU) prvi put je izdata 2014. godine, u početku kao direktiva, a ne kao uredba.

Za razliku od obaveznih zahtjeva propisa, direktive specificiraju željene rezultate bez njihovog jasnog kvantificiranja, omogućavajući državama članicama da razviju vlastite metode implementacije.

Na primjer, Direktiva o infrastrukturi za alternativna goriva iz 2014. godine također je navela zahtjeve za stanice za punjenje, stanice za punjenje vodikom i stanice za punjenje CNG-om, ali je samo navela „odgovarajuću gustoću pokrivenosti“ bez preciziranja konkretnih brojki. To je dovelo do fragmentacije i neravnomjernog razvoja infrastrukture širom EU. Zemlje s naprednim i široko rasprostranjenim razvojem električnih vozila prirodno su spremnije ulagati, dok zemlje sa sporijim razvojem električnih vozila napreduju sporije. Posljednjih godina, globalno tržište električnih vozila (EV) se brzo razvijalo (penetracija EV u Kini premašila je 50%). Međutim, u Evropi, slaba infrastruktura za punjenje i složene operacije rezultirali su lošim korisničkim iskustvom za korisnike EV-a, ometajući prelazak na transport s nultom emisijom ugljika.

DIN SPEC 70121, kao prelazni sporazum, dosljedno je služio kao glavni standard za punjenje, što je dokaz za to.

Evropska komisija je prepoznala potrebu za ubrzanjem izgradnje nove energetske infrastrukture; u suprotnom, ne samo da bi bilo teško postići ciljeve smanjenja emisije ugljika do 2050. godine, već bi i zaostajali u konkurenciji u automobilskoj i distribuiranoj energetskoj industriji. Kako bi preokrenula ovu situaciju, EU je 2023. godine unaprijedila Direktivu 2014/94/EU na nivo uredbe (UREDBA (EU) 2023/1804), jasno kvantificirajući ciljeve: Do 2025. godine: stanica za punjenje ukupne snage najmanje 400 kW mora biti instalirana na svakih 60 kilometara. Ova stanica za punjenje mora uključivati ​​najmanje jedan stup za punjenje od 150 kW ili više. Do 2027. godine: ukupna potrebna snaga za stanice za punjenje će se povećati na 600 kW i mora uključivati ​​najmanje jedan stup za punjenje od 150 kW ili više.