EV zaryadlash stansiyalari uchun yangi standart EN ISO 15118-1/2

Zaryadlash stansiyalari uchun yangi talablar: EN ISO 15118-1 standarti

Yevropa Komissiyasi barcha elektr transport vositalari va zaryadlash infratuzilmasi ishlab chiqaruvchilariga chuqur ta'sir ko'rsatadigan qarorni e'lon qildi. Kelgusi yildan boshlab zaryadlash stansiyalari ISO 15118 seriyali standartlariga mos kelishi kerak. VDE instituti bir nechta moslashuv sinov xizmatlarini taqdim etdi va standartlarga muvofiqligini ta'minlash uchun ko'proq sinov protseduralarini ishlab chiqmoqda.

2026-yil 8-yanvardan boshlab barcha davlat zaryadlash punktlari EN ISO 15118-1 dan -5 seriyali standartlar talablariga javob berishi kerak. 2027-yil 1-yanvardan boshlab EN ISO 15118-20 standartini joriy etish, shu jumladan xususiy yoki yarim davlat tomonidan boshqariladigan zaryadlash stansiyalari uchun ham majburiy bo'ladi. Ushbu standartlar "ulash va ishga tushirish", transport vositalari va zaryadlash punktlari o'rtasida xavfsiz aloqa va ikki tomonlama zaryadlash (transport vositasidan tarmoqqa) kabi kelajakka yo'naltirilgan funksiyalar uchun asosiy asosdir.

EN ISO 15118-1/2 standarti nimani anglatadi?

VDE sinov va sertifikatlash instituti yangi tartibga solish talablariga erta javob berdi va hozirda standartlashtirilgan sinov protseduralarini ishlab chiqmoqda. Maqsad, AC va DC zaryadlash stansiyalari ishlab chiqaruvchilariga mahsulotlarining texnik xususiyatlarga mos kelishini ta'minlash uchun ISO 15118 standartiga asoslangan holda erta bosqichda keng qamrovli sinov va ishonchli sertifikatlash xizmatlarini taqdim etishdir.

VDE institutining ISO 15118 bo'yicha xizmatlari zaryadlash infratuzilmasining o'zaro ishlashi va muvofiqligini sinovdan o'tkazish, standartlashtirilgan sinov hisobotlari va muvofiqlik sertifikatlarini tayyorlash hamda plug-and-play va V2G kabi yangi funksiyalarning integratsiyasini baholashni o'z ichiga oladi.

Yevropa zaryadlash qoziqlari qoidalari, IEC 61851-24:2014/2023 C ilovasida, doimiy tok zaryadlash qoziqlari uchun yuqori darajadagi aloqa DIN SPEC 70121:2014 yoki ISO 15118-2:2014 ga muvofiq bo'lishi kerakligi uzoq vaqtdan beri aniq ko'rsatilgan (bittasi yoki ikkalasi ham qo'llab-quvvatlanishi mumkin).

Bu talab ba'zi mahalliy zaryadlovchi qoziq kompaniyalari uchun qiyinchilik tug'diradi.

Fizik interfeysda farqlar mavjud. Yevropa standarti CCS2 (Combined Charging System 2) interfeysidan foydalanadi, bu yerda AC va DC kirish rozetkalari bitta interfeysdan foydalanadi; Xitoy standarti AC va DC kirishlarini ajratib turuvchi B tizimi interfeysidan foydalanadi. Bu farqni IEC 62196 standartiga (fizik o'lchamlar va ishlash talablarini aniq belgilab beruvchi) qat'iy rioya qilish orqali hal qilish mumkin, bu esa uni texnik jihatdan nisbatan sodda qiladi.

Aloqa usuli farq qiladi. Bu asosiy texnologik to'siqdir. Xitoy standartidagi zaryadlovchi nasadka alohida CAN+ va CAN- signal liniyalariga ega va transport vositasini zaryadlovchi qoziq aloqasi CAN aloqasidan foydalanadi; Yevropa standartidagi zaryadlovchi nasadkasida esa CAN liniyasi yo'q, PLC (Power Line Communication) dan foydalanib, yuqori chastotali signalni CP va PE liniyalari orasidagi 12V, 1kHz PWM past chastotali impuls kengligi modulyatsiya signaliga ulaydi. CAN aloqasi bilan taqqoslaganda, PLC aloqa protokolini ishlab chiqish qiyinroq va ochiq kodli hujjatlar kam. Shuning uchun ko'plab zaryadlovchi qoziq kompaniyalari alohida SECC (Ta'minot uskunalari aloqasi boshqaruvchisi) modullarini sotib olishadi, zaryadlash ma'lumotlarini CAN signallari orqali qadoqlashadi va uni SECC moduliga yuborishadi, keyin u transport vositasining EVCC (EV aloqa boshqaruvchisi) moduli bilan aloqa qiladi.

Biroq, o'zingizning SECC modulingizni sotib olish yoki ishlab chiqish faqat birinchi qadamdir. SECC moduli zaryadlash qozig'iga o'rnatilgandan so'ng, modul butun zaryadlash qozig'i bilan ishlatilganda Yevropa standarti DIN SPEC 70121:2014 yoki ISO 15118-2:2014 talablariga javob berishini isbotlash kerak.

Xarajatlarni tejash uchun ko'plab zaryadlovchi qoziq kompaniyalari faqat DIN SPEC 70121 ni qo'llab-quvvatlashni tanlaydilar, chunki SECC modullarini sotib olish arzonroq va sinovdan o'tkazish osonroq.

DC zaryadlash qoziqlari uchun DIN 70121 standartlari va ISO 15118 seriyasi o'rtasidagi asosiy farqlar nimada?

DIN 70121 ni qo'llab-quvvatlash endi eng so'nggi Yevropa Ittifoqi talablariga javob berish uchun yetarli emas.

Yevropa Ittifoqi 2025-yil iyun oyida KOMISSIYA DELEGATED REGULATION (EU) 2025/656-sonli qarorni eʼlon qildi. Ushbu qaror simsiz zaryadlash, elektr yoʻl tizimlari va avtomobil transporti vositalari uchun vodorod taʼminotiga oid 2023/1804-sonli REGULATION (EU) ga qoʻshimcha va tuzatishdir. 2023-yilda chiqarilgan, koʻproq maʼlum boʻlgan Muqobil Yoqilgʻi Infratuzilmasi Reglamenti (AFIR) Yevropa Ittifoqi tomonidan nol chiqindisiz transportga oʻtishni tezlashtirish va muqobil yoqilgʻi (elektr energiyasi, vodorod va boshqalar) infratuzilmasining yetarli emasligini hal qilish uchun joriy etilgan asosiy siyosat qaroridir. Uning maqsadi aʼzo davlatlarga qonunchilik orqali zaryadlash va yonilgʻi quyish infratuzilmasi tarmoqlarini yaxshilashni, foydalanuvchilarning masofa va yonilgʻi quyish borasidagi xavotirlarini kamaytirishni va elektr transport vositalari (EV), vodorod yonilgʻi xujayralari transport vositalari (FCEV) va ogʻir yuk koʻtaruvchi elektr yuk mashinalarini keng miqyosda joriy etishni qoʻllab-quvvatlashni buyurishdir.

Xulosa qilib aytganda, Yevropa Ittifoqi to'liq yuridik kuchga ega, majburiy bo'lgan va barcha a'zo davlatlarga bevosita taalluqli bo'lgan Muqobil Yoqilg'i Infratuzilmasi Nizomining (AFIR) qayta ko'rib chiqilgan versiyasini chiqardi.

Muhim o'zgartirishlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: 2026-yil 8-yanvardan keyin jamoatchilikka ochiq bo'lgan va yangi o'rnatilgan yoki ta'mirlangan barcha zaryadlash stansiyalari, shu jumladan AC va DC zaryadlash stansiyalari, hech bo'lmaganda EN ISO 15118-2:2016 talablariga javob berishi kerak. 2027-yil 1-yanvardan keyin yangi o'rnatilgan yoki ta'mirlangan jamoat mulkidagi barcha zaryadlash stansiyalari, shu jumladan AC va DC zaryadlash qoziqlari, hech bo'lmaganda EN ISO 15118-20:2022 talablariga javob berishi kerak. Agar zaryadlash stansiyasi PNC (ulang va zaryadlang) kabi avtomatik autentifikatsiya va avtorizatsiya xizmatlarini taqdim etsa, u EN ISO 15118-2:2016 va EN ISO 15118-20:2022 standartlariga javob berishi kerak. 2027-yil 1-yanvardan keyin 2-rejimli AC zaryadlash punktlari uchun yangi o'rnatilgan yoki ta'mirlangan xususiy zaryadlash punktlaridagi barcha zaryadlash punktlari EN IEC 61851-1:2019 talablariga javob berishi kerak; 3-rejimdagi AC zaryadlash qoziqlari va 4-rejimdagi DC zaryadlash qoziqlari uchun ular EN ISO 15118-20:2022 standartiga muvofiq bo'lishi kerak. Xulosa qilib aytganda, 2026-yildan keyin o'rnatilgan barcha yangi yoki ta'mirlangan ommaviy DC zaryadlash stansiyalari EN ISO 15118-2:2016 standartiga muvofiq bo'lishi kerak. 2027-yildan keyin o'rnatilgan barcha yangi yoki ta'mirlangan DC zaryadlash stansiyalari va 3-rejimdagi AC zaryadlash stansiyalari ham EN ISO 15118-20:2022 standartiga muvofiq bo'lishi kerak.

Zaryadlash stansiyalari oilasida faqat 2-rejimli IC-CPDlar ushbu ko'rsatma doirasidan tashqarida. Xitoyda bu ko'chma zaryadlash stansiyalari "transport vositasiga o'rnatilgan zaryadlovchilar" deb ataladi va Yevropada ularning quvvati odatda 3,7 kVt dan oshmaydi. 2025/656-sonli QOIDALAR (EU) PWM (Puls kengligi modulyatsiyasi) ISO 15118-2 yoki 20 ni qo'llab-quvvatlaydigan 2-rejimli AC zaryadlash stansiyalari uchun etarli ekanligini va oxirgi foydalanuvchiga qo'shimcha qiymat keltirmasligini tushuntiradi.

Mahalliy zaryadlash stansiyalari kompaniyalari uchun ushbu yangi qoida jiddiy texnologik to'siqlarni yaratishi mumkin. Dastlab, DIN 70121 ga rioya qilish talab qilingan edi, ammo ko'p o'tmay, ISO 15118 ni qo'llab-quvvatlash majburiy bo'ldi; ham ISO 15118-2, ham ISO 15118-20 ni qo'llab-quvvatlash ham talab qilindi. Chet elda kengayishni istagan ba'zi zaryadlash qoziq kompaniyalari ushbu standartlar bilan tanish emas edilar va DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 va ISO 15118-20 o'rtasidagi farqlarni va ularni qo'llab-quvvatlash maqsadini tushunishlari kerak edi. Nima uchun Yevropada transport vositalarini zaryadlash qoziq aloqasi uchun bunchalik ko'p standartlar mavjud?

ISO 15118 seriyali standartlarining evolyutsiyasi: o'tish davri yechimidan global etalongacha

2010-yil boshida IEC Texnik Qo'mitasi 69 (TC69) va ISO Texnik Qo'mitasi 22 (TC22) qo'shma ishchi guruhi elektr transport vositalari va zaryadlovchi qoziqlar o'rtasidagi yagona aloqa muammosini hal qilishga umid qilib, ISO 15118 seriyali standartlari bo'yicha hamkorlik qila boshladi. Ishchi guruh keng qamrovli masalalarni ko'rib chiqqani va katta, mos keladigan versiyani ishlab chiqishga intilgani uchun ISO 15118 seriyali standartlariga tayyorgarlik vaqti juda uzoq bo'ldi va uning rasmiy chiqarilishi kechiktirildi.

Lekin bozor kuta olmadi. Ayniqsa, nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining elektr transport vositalari bozorda ustunlikka erishish uchun umumiy zaryadlash infratuzilmasini iloji boricha tezroq amalga oshirishlarini intiqlik bilan kutmoqdalar. Shuning uchun, Germaniya sanoatining manfaatdor tomonlari birlashdilar va DIN doirasida ISO 15118 muhokamalaridan nisbatan yetuk jihatlarni ajratib olib, darhol joriy etilishi mumkin bo'lgan Germaniya milliy standartini ishlab chiqdilar. DIN SPEC 70121 2012-yilda nashr etilgan; 2014-yilda yangilangan; va uning sinov spetsifikatsiyasi standarti DIN SPEC 70122:2018 2018-yilda nashr etilgan.

ISO 15118 standarti kechroq chiqarildi, birinchi versiyasi rasman 2013-yilda nashr etildi. Keyinchalik maxsus dastur qatlami standartlari va sinov standartlari 2014 va 2018-yillarda chiqarildi. ISO 15118 tez rivojlangan ko'plab standartlar seriyasidir. Supero'tkazuvchilar zaryadlash bilan bog'liq birinchi avlod standartlari quyidagi beshta standartni o'z ichiga oladi: ISO 15118-1 (Umumiy talablar va foydalanish holatlari ta'riflari), ISO 15118-2 (Amal qatlami protokoli talablari), ISO 15118-3 (Fizik qatlam va ma'lumotlar havolasi qatlami talablari), ISO 15118-4 (Amal qatlami sinov spetsifikatsiyalari) va ISO 15118-5 (Fizik qatlam sinov spetsifikatsiyalari). DIN SPEC 70121:2014 ISO 15118-2/3 ning soddalashtirilgan versiyasi sifatida ko'rib chiqilishi mumkin. DIN SPEC 70121 faqat shahar tokida zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, ISO 15118-1 dan 5 gacha bo'lgan standartlar esa bir vaqtning o'zida AC va shahar tokida zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, shuningdek, TLS shifrlash, ulash va zaryadlash (PNC) funksiyasi va aqlli zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi.

2022-yilda ISO 15118 seriyasi o'zining ikkinchi avlod zaryadlash standartini, ya'ni yuqorida aytib o'tilgan ISO 15118-20:2022 ni chiqardi. ISO 15118-2 bilan taqqoslaganda, u TLS 1.3 shifrlash, V2G (transport vositasidan tarmoqqa), WPT (simsiz zaryadlash) va ACD (avtomatik ulanish qurilmasi) funktsiyalarini ham qo'llab-quvvatlaydi va tegishli sinov standartlariga ega: 15118-21 Umumiy sinovlar, 15118-23 DC Maxsus sinovlar, 15118-22 AC Maxsus sinovlar (hali chiqarilmagan), 15118-24 ACD Maxsus sinovlar (hali chiqarilmagan) va 15118-25 WPT Maxsus sinovlari (hali chiqarilmagan). DIN SPEC 70121 dastlab ISO 15118 chiqarilishidan oldin elektr transport vositalari bozorining jadal rivojlanishini qo'llab-quvvatlash uchun o'tish davri yechimi sifatida yaratilgan. Biroq, zaryadlash stansiyalari va transport vositalari o'rtasidagi haqiqiy aloqa tanlovlarida, hatto transport vositasi ham, zaryadlash stansiyasi ham DIN SPEC 70121 va ISO 15118 ni qo'llab-quvvatlasa ham, DIN SPEC 70121 ko'pgina stsenariylarda hali ham ustunlik qiladi. DIN SPEC 70121 ning birinchi harakatlanuvchi ustunligidan tashqari, yuqori darajadagi, murakkab foydalanish holatlarining (TLS/PNC/V2G/WPT va boshqalar) yo'qligi eng muhim sababdir.

Nima uchun yangi yoqilg'i muqobil infratuzilmasi reglamenti endi ISO 15118-2 va ISO 15118-20 standartlarini to'liq qo'llab-quvvatlashni talab qiladi?

Yevropa Ittifoqining ISO 15118 seriyali standartlarini majburiy ravishda targ'ib qilishining asosiy mantig'i

Yevropa Komissiyasi sanoat siyosatini ko'rib chiqadi.

Yoqilg'i muqobil infratuzilmasi (muqobil yoqilg'i infratuzilmasini joylashtirish bo'yicha 2014/94/EU Direktivasi) birinchi marta 2014-yilda e'lon qilingan, ammo o'sha paytda u qoida emas, shunchaki ko'rsatma edi.

Direktivalar majburiy qoidalardan farq qiladi, chunki ular faqat erishilishi kerak bo'lgan natijalarni belgilaydi, lekin talablarni aniq miqdoriy jihatdan ifodalamaydi, bu esa a'zo davlatlarga amalga oshirish usullarini mustaqil ravishda ishlab chiqish imkonini beradi.

Masalan, 2014-yilgi yoqilg'i muqobil infratuzilmasi direktivasida zaryadlash punktlari, vodorod yoqilg'i quyish stansiyalari va gaz yoqilg'i quyish stansiyalari uchun talablar ham mavjud edi, ammo ular faqat "tegishli qamrov zichligiga" ega bo'lishi kerakligi aytilgan, ammo raqamli maqsadlarni ko'rsatmasdan, bu esa butun Yevropa Ittifoqi bo'ylab infratuzilmaning parchalanishiga va notekis rivojlanishiga olib kelgan. Yaxshi rivojlangan va keng tarqalgan elektr transport vositalari (EV) tizimlariga ega mamlakatlar tabiiyki, investitsiya qilishga ko'proq tayyor, EV rivojlanishi sekinroq bo'lgan mamlakatlar esa sekinroq rivojlanmoqda. So'nggi yillarda global EV rivojlanishi tez sur'atlarda bo'ldi (Xitoyda EVning kirib borishi 50% dan oshdi), ammo Yevropada zaif zaryadlash infratuzilmasi va murakkab operatsiyalar EV foydalanuvchilari uchun yomon foydalanuvchi tajribasiga olib keldi va nol uglerodli transportga o'tishga to'sqinlik qildi.

DIN SPEC 70121, o'tish davri shartnomasi sifatida, doimiy ravishda asosiy zaryadlash standarti bo'lib xizmat qildi, bu esa bunga dalildir.

Yevropa Komissiyasi yangi energiya infratuzilmasini qurishni tezlashtirish zarurligini tan oldi; aks holda, nafaqat 2050-yilga qadar uglerod chiqindilarini kamaytirish maqsadlariga erishish qiyin bo'ladi, balki avtomobilsozlik va taqsimlangan energetika sanoatidagi raqobatda ham orqada qoladi. Ushbu vaziyatni o'zgartirish uchun Yevropa Ittifoqi 2023-yilda 2014/94/EU Direktivasini tartibga solishga (QOIDALAR (EU) 2023/1804) yangiladi va maqsadni aniq belgilab berdi: 2025-yilga kelib, har 60 kilometrda kamida 400 kVt quvvatga ega zaryadlash stansiyasi o'rnatilishi kerak. Ushbu zaryadlash stansiyasi kamida 150 kVt yoki undan ortiq quvvatga ega zaryadlash stansiyasini o'z ichiga olishi kerak. 2027-yilga kelib: Har 60 kilometrda zaryadlash stansiyalari uchun umumiy quvvat talabi 600 kVt gacha oshadi va 150 kVt yoki undan yuqori quvvatga ega kamida bitta zaryadlash stansiyasini o'z ichiga olishi kerak.

Yevropa Komissiyasi sanoat siyosatini ko'rib chiqadi.

Muqobil yoqilg'i infratuzilmasini joylashtirish bo'yicha Direktiva (2014/94/EU Direktivasi) birinchi marta 2014-yilda, dastlab tartibga solish emas, balki ko'rsatma sifatida chiqarilgan.

Qoidalarning majburiy talablaridan farqli o'laroq, direktivalar kerakli natijalarni aniq miqdoriy jihatdan ko'rsatmasdan belgilaydi, bu esa a'zo davlatlarga o'zlarining amalga oshirish usullarini ishlab chiqish imkonini beradi.

Masalan, 2014-yilgi Muqobil Yoqilg'i Infrastrukturasi bo'yicha Direktivada zaryadlash punktlari, vodorod yoqilg'i quyish stansiyalari va CNG yoqilg'i quyish stansiyalari uchun talablar ham belgilangan, ammo aniq raqamlarni ko'rsatmasdan faqat "tegishli qamrov zichligi" ko'rsatilgan. Bu Yevropa Ittifoqi bo'ylab infratuzilmaning parchalanishiga va notekis rivojlanishiga olib keldi. Elektromobillar rivojlangan va keng tarqalgan mamlakatlar tabiiyki, investitsiya qilishga ko'proq tayyor, elektr transport vositalari rivojlanishi sekinroq bo'lgan mamlakatlar esa sekinroq rivojlanmoqda. So'nggi yillarda global elektr transport vositalari (EV) bozori tez rivojlandi (Xitoyda EV penetratsiyasi 50% dan oshdi). Biroq, Yevropada zaif zaryadlash infratuzilmasi va murakkab operatsiyalar EV foydalanuvchilari uchun yomon foydalanuvchi tajribasiga olib keldi va nol uglerodli transportga o'tishga to'sqinlik qildi.

DIN SPEC 70121, o'tish davri shartnomasi sifatida, doimiy ravishda asosiy zaryadlash standarti bo'lib xizmat qildi, bu esa bunga dalildir.

Yevropa Komissiyasi yangi energiya infratuzilmasini qurishni tezlashtirish zarurligini tan oldi; aks holda, nafaqat 2050-yilga qadar uglerod chiqindilarini kamaytirish maqsadlariga erishish qiyin bo'ladi, balki avtomobilsozlik va taqsimlangan energetika sanoatidagi raqobatda ham orqada qoladi. Ushbu vaziyatni o'zgartirish uchun Yevropa Ittifoqi 2023-yilda 2014/94/EU Direktivasini tartibga solishga (QOIDALAR (EU) 2023/1804) yangiladi va maqsadlarni aniq belgilab berdi: 2025-yilga kelib: har 60 kilometrda kamida 400 kVt quvvatga ega zaryadlash stansiyasi o'rnatilishi kerak. Ushbu zaryadlash stansiyasida kamida 150 kVt yoki undan yuqori quvvatga ega bitta zaryadlash stansiyasi bo'lishi kerak. 2027-yilga kelib: har 60 kilometrda zaryadlash stansiyalari uchun umumiy quvvat talabi 600 kVt gacha oshadi va kamida 150 kVt yoki undan yuqori quvvatga ega bitta zaryadlash stansiyasini o'z ichiga olishi kerak.