Нови стандард ЕН ИСО 15118-1 / 2 за станице за пуњење електричних возила

Нови захтеви за станице за пуњење: Стандард EN ISO 15118-1

Европска комисија је објавила одлуку која ће имати дубок утицај на све произвођаче електричних возила и инфраструктуре за пуњење. Од следеће године, станице за пуњење морају бити у складу са серијом стандарда ISO 15118. Институт VDE је пружио неколико услуга тестирања адаптације и развија додатне процедуре тестирања како би се осигурала усклађеност са стандардима.

Од 8. јануара 2026. године, све јавне станице за пуњење морају да испуњавају захтеве серије стандарда EN ISO 15118-1 до -5. Од 1. јануара 2027. године, имплементација стандарда EN ISO 15118-20 постаће обавезна, укључујући и приватне или полујавне станице за пуњење. Ови стандарди су основна основа за будуће карактеристике као што су „укључи и користи“, безбедна комуникација између возила и станица за пуњење и двосмерно пуњење (возило-мрежа).

Шта значи стандард EN ISO 15118-1/2?

Институт за тестирање и сертификацију VDE је рано реаговао на нове регулаторне захтеве и тренутно развија стандардизоване процедуре испитивања. Циљ је да се произвођачима AC и DC пуњача од ране фазе обезбеде свеобухватне услуге тестирања и поуздане сертификације, на основу стандарда ISO 15118, како би се осигурало да њихови производи испуњавају спецификације.

Услуге VDE института за ISO 15118 укључују тестирање интероперабилности и усаглашености инфраструктуре за пуњење, припрему стандардизованих извештаја о испитивању и сертификата о усаглашености, као и процену интеграције нових функција као што су „plug-and-play“ и V2G.

Европски прописи о шиповима за пуњење, IEC 61851-24:2014/2023 Анекс C, одавно су јасно навели да комуникација високог нивоа за шипове за једносмерно пуњење мора бити у складу са DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014 (могу бити подржани један или оба).

Овај захтев представља изазов за неке домаће компаније за пуњење шипова.

Постоје разлике у физичким интерфејсима. Европски стандард користи CCS2 (Combined Charging System 2) интерфејс, где AC и DC улазне утичнице деле један интерфејс; кинески стандард користи System B интерфејс, раздвајајући AC и DC улазе. Ова разлика се може решити строгим придржавањем стандарда IEC 62196 (који јасно одређује физичке димензије и захтеве за перформансе), што га чини технички релативно једноставним.

Метод комуникације се разликује. Ово је кључна технолошка баријера. Кинески стандардни млазница за пуњење има одвојене CAN+ и CAN- сигналне линије, а комуникација између пуњача возила користи CAN комуникацију; док европски стандардни млазница за пуњење нема CAN линију, користи PLC (Power Line Communication), повезујући високофреквентни сигнал са 12V, 1kHz PWM нискофреквентним сигналом импулсно-ширинске модулације између CP и PE линија. У поређењу са CAN комуникацијом, развој PLC комуникационог протокола је тежи, а документација отвореног кода је оскудна. Стога, многе компаније за пуњаче купују одвојене SECC (Supply Equipment Communication Controller) модуле, пакују своје информације о пуњењу путем CAN сигнала и шаљу их SECC модулу, који затим комуницира са EVCC (EV Communication Controller) модулом возила.

Међутим, куповина или развој сопственог SECC модула је само први корак. Након што је SECC модул инсталиран у шип за пуњење, и даље је потребно доказати да модул, када се користи са целим шипом за пуњење, испуњава захтеве европског стандарда DIN SPEC 70121:2014 или ISO 15118-2:2014.

Да би уштеделе трошкове, многе компаније за производњу шипова за пуњење одлучују се да подржавају само DIN SPEC 70121 јер је куповина SECC модула јефтинија и лакша за тестирање.

Које су кључне разлике између стандарда DIN 70121 и серије ISO 15118 за DC пуњаче?

Само подржавање DIN 70121 више није довољно да би се испунили најновији захтеви ЕУ.

ЕУ је објавила ДЕЛЕГИРАНУ УРЕДБУ КОМИСИЈЕ (ЕУ) 2025/656 у јуну 2025. године. Ова уредба је допуна и измена УРЕДБЕ (ЕУ) 2023/1804 у вези са бежичним пуњењем, електричним путним системима и снабдевањем водоником друмских транспортних возила. Објављена 2023. године, УРЕДБА (ЕУ) 2023/1804, познатија као Уредба о инфраструктури за алтернативна горива (АФИР), кључна је политичка уредба коју је увела Европска унија како би убрзала прелазак на транспорт са нултом емисијом и решила проблем неадекватности инфраструктуре за алтернативна горива (електрична енергија, водоник итд.). Њен циљ је да обавеже државе чланице да побољшају своје мреже инфраструктуре за пуњење и пуњење горивом путем законодавства, ублажавајући забринутост корисника у вези са дометом и пуњењем горивом и подржавајући усвајање електричних возила (EV), возила на водоничне горивне ћелије (FCEV) и тешких електричних камиона.

Укратко, ЕУ је објавила ревидирану верзију Уредбе о инфраструктури за алтернативна горива (AFIR), која има пуну правну снагу, обавезна је и директно се примењује на све државе чланице.

Важне ревизије укључују: Након 8. јануара 2026. године, све станице за пуњење које су јавно доступне и које су новоинсталиране или реновиране, укључујући станице за пуњење наизменичном и једносмерном струјом, морају бити у складу са захтевима стандарда EN ISO 15118-2:2016. Након 1. јануара 2027. године, све станице за пуњење у јавном власништву које су новоинсталиране или реновиране, укључујући стубове за пуњење наизменичном и једносмерном струјом, морају бити у складу са стандардом EN ISO 15118-20:2022. Ако станица за пуњење пружа услуге аутоматске аутентификације и ауторизације, као што је PNC (укључи и пуни), мора бити у складу са стандардом EN ISO 15118-2:2016 и стандардом EN ISO 15118-20:2022. Након 1. јануара 2027. године, све станице за пуњење у приватним станицама за пуњење које су новоинсталиране или реновиране, за станице за пуњење наизменичном струјом у режиму 2, морају бити у складу са стандардом EN IEC 61851-1:2019; За AC пуњаче Мода 3 и DC пуњаче Мода 4, они морају бити у складу са EN ISO 15118-20:2022. Укратко, све нове или обновљене јавне DC пуњаче инсталиране након 2026. године морају бити у складу са EN ISO 15118-2:2016. Све нове или обновљене DC пуњаче и AC пуњаче Мода 3 инсталиране након 2027. године такође морају бити у складу са EN ISO 15118-20:2022.

Унутар породице пуњача, само IC-CPD пуњачи у режиму 2 су ван делокруга ове директиве. У Кини се ове преносиве пуњаче називају „пуњачи монтирани на возила“, а у Европи њихова снага обично не прелази 3,7 kW. УРЕДБОМ (ЕУ) 2025/656 објашњава се да је PWM (модулација ширине импулса) довољна за AC пуњаче у режиму 2, које подржавају ISO 15118-2 или 20, и не доноси никакву додатну вредност крајњем кориснику.

За домаће компаније које управљају пуњачима, овај нови пропис може створити значајне технолошке баријере. У почетку је била потребна усклађеност са DIN 70121, али убрзо након тога, обавезна је подршка за ISO 15118; такође је била потребна подршка за ISO 15118-2 и ISO 15118-20. Неке компаније за пуњаче које желе да се прошире у иностранство нису биле упознате са овим стандардима и морале су да разумеју разлике између DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 и ISO 15118-20, као и сврху њихове подршке. Зашто постоји толико стандарда за комуникацију између пуњача возила у Европи?

Еволуција стандарда серије ISO 15118: Од прелазног решења до глобалног бенчмарка

Почетком 2010. године, заједничка радна група Техничког комитета 69 IEC (TC69) и Техничког комитета 22 ISO (TC22) почела је сарадњу на стандардима серије ISO 15118, надајући се да ће решити проблем обједињене комуникације између електричних возила и пуњача. Пошто је радна група разматрала свеобухватан низ питања и циљала на велику, компатибилну верзију, време припреме за стандарде серије ISO 15118 било је предуго, а њихово званично објављивање је одложено.

Али тржиште није могло да чека. Немачки произвођачи аутомобила, посебно, желе да њихова електрична возила што пре постигну заједничку инфраструктуру за пуњење како би стекли тржишну предност. Стога су се актери немачке индустрије ујединили и, у оквиру DIN-а, извукли релативно зреле аспекте из дискусија о ISO 15118 како би развили немачки национални стандард који би се могао одмах имплементирати. DIN SPEC 70121 је објављен 2012. године; ажуриран 2014. године; а његов стандард за спецификацију испитивања, DIN SPEC 70122:2018, објављен је 2018. године.

Стандард ISO 15118 је објављен касно, а прва верзија је званично објављена 2013. године. Специфични стандарди апликацијског слоја и стандарди тестирања су накнадно објављени 2014. и 2018. године. ISO 15118 је велика серија стандарда која се брзо развијала. Прва генерација стандарда који се односе на проводљиво наелектрисање обухвата следећих пет стандарда: ISO 15118-1 (Општи захтеви и дефиниције случајева употребе), ISO 15118-2 (Захтеви протокола апликацијског слоја), ISO 15118-3 (Захтеви физичког слоја и слоја везе података), ISO 15118-4 (Спецификације тестирања апликацијског слоја) и ISO 15118-5 (Спецификације тестирања физичког слоја). DIN SPEC 70121:2014 се може посматрати као поједностављена верзија ISO 15118-2/3. DIN SPEC 70121 подржава само једносмерно пуњење, док стандарди ISO 15118-1 до 5 подржавају истовремено пуњење и наизменичном и једносмерном струјом, а такође подржавају TLS енкрипцију, функционалност „укључи и пуни“ (PNC) и паметно пуњење.

Године 2022, серија ISO 15118 објавила је свој стандард за пуњење друге генерације, наиме ISO 15118-20:2022, поменути горе. У поређењу са ISO 15118-2, он такође подржава TLS 1.3 енкрипцију, V2G (возило-до-мреже), WPT (бежично пуњење) и ACD (уређај за аутоматско повезивање), и има одговарајуће стандарде за тестирање: 15118-21 Заједнички тестови, 15118-23 Специфични једносмерни тестови, 15118-22 Специфични наизменични тестови (још нису објављени), 15118-24 Специфични ACD тестови (још нису објављени) и 15118-25 Специфични WPT тестови (још нису објављени). DIN SPEC 70121 је првобитно креиран као прелазно решење за подршку брзом развоју тржишта електричних возила пре објављивања ISO 15118. Међутим, у стварним изборима комуникације између станица за пуњење и возила, чак и ако и возило и станица за пуњење подржавају и DIN SPEC 70121 и ISO 15118, DIN SPEC 70121 и даље доминира у већини сценарија. Поред предности првог покретача DIN SPEC 70121, недостатак сложених случајева употребе високог нивоа (TLS/PNC/V2G/WPT, итд.) је најважнији разлог.

Зашто нова регулатива о инфраструктури за алтернативна горива сада захтева пуну подршку за ISO 15118-2 и ISO 15118-20?

Основна логика обавезног промовисања стандарда серије ISO 15118 од стране ЕУ

Европска комисија има разматрања у вези са индустријском политиком.

Инфраструктура за алтернативна горива (Директива 2014/94/ЕУ о распоређивању инфраструктуре за алтернативна горива) први пут је објављена 2014. године, али у то време није била уредба, већ само директива.

Директиве се разликују од обавезних прописа по томе што само одређују резултате које треба постићи, али не квантификују јасно захтеве, што омогућава државама чланицама да самостално развијају методе имплементације.

На пример, директива о инфраструктури за алтернативна горива из 2014. године такође је укључивала захтеве за места за пуњење, станице за пуњење водоником и станице за пуњење гасом, али је само навела да треба да имају „одговарајућу густину покривености“, без прецизирања нумеричких циљева, што је довело до фрагментације и неравномерног развоја инфраструктуре широм ЕУ. Земље са добро развијеним и широко распрострањеним системима електричних возила (EV) су природно спремније да инвестирају, док оне са споријим развојем EV спорије напредују. Последњих година, глобални развој EV је био брз (продор EV у Кини је премашио 50%), али у Европи, слаба инфраструктура за пуњење и сложене операције резултирали су лошим корисничким искуством за кориснике EV, ометајући прелазак на транспорт са нултом емисијом угљеника.

DIN SPEC 70121, као прелазни споразум, доследно је служио као главни стандард за наплату, што је доказ тога.

Европска комисија је препознала потребу за убрзањем изградње нове енергетске инфраструктуре; у супротном, не само да би било тешко постићи циљеве смањења емисије угљеника до 2050. године, већ би и заостајало у конкуренцији у аутомобилској и дистрибуираној енергетској индустрији. Да би се ова ситуација преокренула, ЕУ је 2023. године надоградила Директиву 2014/94/ЕУ на ниво регулативе (УРЕДБА (ЕУ) 2023/1804), јасно квантификујући циљ: до 2025. године, на сваких 60 километара мора бити инсталирана станица за пуњење укупне снаге најмање 400 kW. Ова станица за пуњење мора да садржи најмање један пуњачки стуб снаге 150 kW или више. До 2027. године: Укупна потребна снага за станице за пуњење на 60 километара повећаће се на 600 kW, и мора да садржи најмање једну станицу за пуњење излазне снаге 150 kW или више.

Европска комисија има разматрања индустријске политике.

Директива о распоређивању инфраструктуре за алтернативна горива (Директива 2014/94/ЕУ) је први пут издата 2014. године, у почетку као директива, а не као уредба.

За разлику од обавезних захтева прописа, директиве одређују жељене резултате без њиховог јасног квантификовања, омогућавајући државама чланицама да развију сопствене методе имплементације.

На пример, Директива о инфраструктури за алтернативна горива из 2014. године такође је навела захтеве за места за пуњење, станице за пуњење водоником и станице за пуњење КПГ-ом, али је само навела „одговарајућу густину покривености“ без прецизирања конкретних бројки. То је довело до фрагментације и неравномерног развоја инфраструктуре широм ЕУ. Земље са напредним и широко распрострањеним развојем електричних возила су природно спремније да инвестирају, док земље са споријим развојем електричних возила напредују спорије. Последњих година, глобално тржиште електричних возила (EV) се брзо развијало (продор EV у Кини је премашио 50%). Међутим, у Европи, слаба инфраструктура за пуњење и сложене операције резултирали су лошим корисничким искуством за кориснике електричних возила, ометајући прелазак на транспорт са нултом емисијом угљеника.

DIN SPEC 70121, као прелазни споразум, доследно је служио као главни стандард за наплату, што је доказ тога.

Европска комисија је препознала потребу за убрзањем изградње нове енергетске инфраструктуре; у супротном, не само да би било тешко постићи циљеве смањења емисије угљеника до 2050. године, већ би и заостајали у конкуренцији у аутомобилској и дистрибуираној енергетској индустрији. Да би се ова ситуација преокренула, ЕУ је 2023. године надоградила Директиву 2014/94/ЕУ на ниво регулативе (УРЕДБА (ЕУ) 2023/1804), јасно квантификујући циљеве: До 2025. године: станица за пуњење укупне снаге најмање 400 kW мора бити инсталирана на сваких 60 километара. Ова станица за пуњење мора да садржи најмање један пуњач од 150 kW или више. До 2027. године: укупна потребна снага за станице за пуњење на сваких 60 километара ће се повећати на 600 kW и мора да садржи најмање један пуњач од 150 kW или више.