Neie Standard EN ISO 15118-1 / 2 fir EV Opluedstatiounen

Nei Ufuerderunge fir Ladestatiounen: EN ISO 15118-1 Norm

D'Europäesch Kommissioun huet eng Entscheedung erausginn, déi e groussen Impakt op all Hiersteller vun Elektroautoen a Ladeinfrastrukturen wäert hunn. Vum nächste Joer un mussen d'Ladestatiounen den ISO 15118-Standarden entspriechen. Den VDE-Institut huet verschidde Adaptatiounstestdéngschter ugebueden an entwéckelt weider Testprozeduren, fir d'Konformitéit mat de Standarden ze garantéieren.

Vum 8. Januar 2026 un mussen all ëffentlech Ladepunkten d'Ufuerderunge vun der EN ISO 15118-1 bis -5 Normserie erfëllen. Vum 1. Januar 2027 un ass d'Ëmsetzung vun der EN ISO 15118-20 Norm obligatoresch, och fir privat oder semi-ëffentlech bedriwwe Ladepunkten. Dës Norme bilden d'Basis fir zukunftsorientéiert Funktiounen wéi "Plug and Play", sécher Kommunikatioun tëscht Gefierer a Ladepunkten a bidirektional Ladeprozesser (Vehicle-to-Grid).

Wat bedeit den EN ISO 15118-1/2 Standard?

Den VDE Test- a Zertifizéierungsinstitut huet fréi op déi nei reglementaresch Ufuerderunge reagéiert a schafft de Moment un der Entwécklung vu standardiséierte Testprozeduren. Zil ass et, den Hiersteller vun AC- an DC-Ladestatiounen vun Ufank un ëmfaassend Test- a verlässlech Zertifizéierungsdéngschter op Basis vun der ISO 15118-Norm ze bidden, fir sécherzestellen, datt hir Produkter den Spezifikatioune entspriechen.

D'Servicer vum VDE Institut fir ISO 15118 ëmfaassen d'Interoperabilitéits- a Konformitéitsprüfung vun der Ladeinfrastruktur, d'Virbereedung vu standardiséierte Testberichter a Konformitéitszertifikater, an d'Bewäertung vun der Integratioun vun neie Funktiounen wéi Plug-and-Play a V2G.

Déi europäesch Reglementer fir Ladepilz, IEC 61851-24:2014/2023 Annex C, hunn zënter laangem kloer festgeluecht, datt d'Héichniveau-Kommunikatioun fir Gläichstroum-Ladepilz der DIN SPEC 70121:2014 oder ISO 15118-2:2014 entsprieche muss (entweder eng oder béid kënnen ënnerstëtzt ginn).

Dës Ufuerderung stellt eng Erausfuerderung fir verschidde Firmen am Inland duer.

Et gëtt Ënnerscheeder an de physikaleschen Interfaces. Déi europäesch Norm benotzt d'CCS2 (Combined Charging System 2) Interface, wou AC- an DC-Input-Steckdousen eng eenzeg Interface deelen; déi chinesesch Norm benotzt d'System B Interface, déi AC- an DC-Inputen trennt. Dësen Ënnerscheed kann duerch strikt Anhale vun der IEC 62196 Norm geléist ginn (déi kloer physikalesch Dimensiounen a Leeschtungsufuerderunge spezifizéiert), wat et technesch relativ einfach mécht.

D'Kommunikatiounsmethod ënnerscheet sech. Dëst ass eng zentral technologesch Barrière. Déi chinesesch Standard-Ladedüs huet separat CAN+ a CAN- Signalleitungen, an d'Kommunikatioun tëscht dem Gefier an dem Ladestapel benotzt d'CAN-Kommunikatioun; wärend déi europäesch Standard-Ladedüs keng CAN-Linn huet, benotzt se eng PLC (Power Line Communication), déi en Héichfrequenzsignal mat engem 12V, 1kHz PWM Nidderfrequenz-Pulsbreetmodulatiounssignal tëscht de CP- an PE-Linnen koppelt. Am Verglach mat der CAN-Kommunikatioun ass d'Entwécklung vu PLC-Kommunikatiounsprotokoller méi schwéier, an et gëtt wéineg Open-Source-Dokumentatioun. Dofir kafen vill Ladestapelfirmen separat SECC (Supply Equipment Communication Controller) Moduler, verpacken hir Ladeinformatiounen iwwer CAN-Signaler a schécken se un de SECC-Modul, deen dann mam EVCC (EV Communication Controller) Modul vum Gefier kommunizéiert.

Allerdéngs ass de Kaf oder d'Entwécklung vun engem eegene SECC-Modul nëmmen den éischte Schrëtt. Nodeems de SECC-Modul am Ladestapel installéiert ass, muss nach ëmmer bewisen ginn, datt de Modul, wann en zesumme mam ganze Ladestapel benotzt gëtt, den Ufuerderunge vun der europäescher Norm DIN SPEC 70121:2014 oder ISO 15118-2:2014 entsprécht.

Fir Käschten ze spueren, wielen vill Firmen, déi Ladestapelfirmen benotzen, nëmmen DIN SPEC 70121 z'ënnerstëtzen, well de Kaf vu SECC-Moduler méi bëlleg a méi einfach ze testen ass.

Wat sinn déi wichtegst Ënnerscheeder tëscht den Normen DIN 70121 an der ISO 15118 Serie fir Gläichstroum-Ladepiliere?

Einfach d'Ënnerstëtzung vun der DIN 70121 ass net méi duer fir déi aktuell EU-Ufuerderungen ze erfëllen.

D'EU huet am Juni 2025 d'DELEGÉIERT REGULATIOUN (EU) 2025/656 vun der KOMMISSIOUN publizéiert. Dës Reglement ass eng Ergänzung an Ännerung vun der REGULATIOUN (EU) 2023/1804 iwwer drahtlos Opluedung, elektresch Stroossesystemer an d'Waasserstoffversuergung fir Stroossentransporter. D'REGULATIOUN (EU) 2023/1804, besser bekannt als d'Alternativ Brennstoffinfrastrukturveruerdnung (AFIR), déi am Joer 2023 erauskoum, ass eng wichteg Politikreglementatioun, déi vun der Europäescher Unioun agefouert gouf, fir den Iwwergank zum Null-Emissiounsverkéier ze beschleunegen an d'Onzouverlässegkeet vun der Infrastruktur fir alternativ Brennstoffer (Stroum, Waasserstoff, asw.) unzegoen. Säin Zil ass et, d'Memberstaaten ze verflichten, hir Oplued- an Tankinfrastrukturnetzwierker duerch Gesetzgebung ze verbesseren, d'Suergen vun de Benotzer iwwer d'Reechwäit an d'Betanken ze reduzéieren an d'grouss Adoptioun vun Elektroautoen (EVs), Waasserstoffbrennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs) an elektresche Camionen mat schwéieren Lasten z'ënnerstëtzen.

Kuerz gesot, d'EU huet eng iwwerschafft Versioun vun der Regulatioun iwwer alternativ Brennstoffinfrastruktur (AFIR) erausginn, déi voll juristesch Kraaft huet, obligatoresch ass an direkt fir all Memberstaaten gëllt.

Wichteg Ännerunge sinn ënner anerem: Nom 8. Januar 2026 mussen all ëffentlech zougänglech Ladestatiounen, déi nei installéiert oder renovéiert goufen, inklusiv AC- an DC-Ladestatiounen, op d'mannst den Ufuerderunge vun der EN ISO 15118-2:2016 erfëllen. Nom 1. Januar 2027 mussen all ëffentlech zougänglech Ladestatiounen, déi nei installéiert oder renovéiert goufen, inklusiv AC- an DC-Ladepiliere, op d'mannst der EN ISO 15118-20:2022 entspriechen. Wann d'Ladestatioun automatesch Authentifizéierungs- an Autorisatiounsservicer ubitt, wéi PNC (Plug-and-Charge), muss se souwuel der EN ISO 15118-2:2016 wéi och der Norm EN ISO 15118-20:2022 entspriechen. Nom 1. Januar 2027 mussen all nei installéiert oder renovéiert Ladestatiounen a private Ladestatiounen, fir Modus 2 AC-Ladestatiounen, der EN IEC 61851-1:2019 entspriechen; Fir Modus 3 AC-Lademast a Modus 4 DC-Lademast musse se der EN ISO 15118-20:2022 entspriechen. Zesummegefaasst mussen all nei oder renovéiert ëffentlech DC-Ladestatiounen, déi no 2026 installéiert ginn, der EN ISO 15118-2:2016 entspriechen. All nei oder renovéiert DC-Ladestatiounen a Modus 3 AC-Ladestatiounen, déi no 2027 installéiert ginn, mussen och der EN ISO 15118-20:2022 entspriechen.

Bannent der Famill vun de Ladestatiounen falen nëmmen d'Modus 2 IC-CPDs ausserhalb vum Ëmfang vun dëser Direktiv. A China ginn dës portabel Ladestatiounen als "vehicle-mounted chargers" bezeechent, an an Europa ass hir Leeschtung typescherweis net méi wéi 3,7 kW. D'REGULATIOUN (EU) 2025/656 erkläert, datt PWM (Pulse Width Modulation) fir Modus 2 AC Ladestatiounen, déi ISO 15118-2 oder 20 ënnerstëtzen, ausräicht a keen zousätzleche Wäert fir den Endbenotzer bréngt.

Fir national Opluedstatiounsfirmen kéint dës nei Regulatioun bedeitend technologesch Barrièren mat sech bréngen. Ufanks war d'Konformitéit mat DIN 70121 erfuerderlech, awer kuerz drop gouf d'Ënnerstëtzung vun der ISO 15118 obligatoresch; d'Ënnerstëtzung vun der ISO 15118-2 an der ISO 15118-20 war och erfuerderlech. E puer Opluedstatiounsfirmen, déi am Ausland expandéiere wollten, ware mat dëse Standarden net vertraut a mussten d'Ënnerscheeder tëscht DIN SPEC 70121, ISO 15118-2 an ISO 15118-20 verstoen, an den Zweck vun hirer Ënnerstëtzung. Firwat gëtt et sou vill Standarden fir d'Kommunikatioun tëscht Gefierer a Opluedstatioune an Europa?

D'Evolutioun vun den ISO 15118 Serie Standarden: Vun enger Iwwergangsléisung zum globale Benchmark

Ufanks 2010 huet déi gemeinsam Aarbechtsgrupp vum IEC Technical Committee 69 (TC69) an dem ISO Technical Committee 22 (TC22) ugefaangen, un den ISO 15118-Seriestandarden zesummenzeschaffen, an der Hoffnung, d'Problem vun der eenheetlecher Kommunikatioun tëscht Elektroautoen a Ladestellen ze léisen. Well d'Aarbechtsgrupp eng ëmfaassend Palette vu Froen berécksiichtegt huet an eng grouss, kompatibel Versioun gezielt huet, war d'Virbereedungszäit fir d'ISO 15118-Seriestandarden ze laang, an hir offiziell Verëffentlechung gouf verspéit.

Mä de Maart konnt et net erwaarden. Besonnesch däitsch Autoshersteller si begeeschtert, datt hir Elektroautoen sou séier wéi méiglech eng gemeinsam Opluedinfrastruktur kréien, fir e Maartvirdeel ze kréien. Dofir hunn sech déi däitsch Industrieakteuren zesummegedoen an am Kader vun der DIN relativ reif Aspekter aus den Diskussiounen iwwer d'ISO 15118 erausgehuewen, fir eng däitsch national Norm z'entwéckelen, déi direkt ëmgesat ka ginn. DIN SPEC 70121 gouf 2012 publizéiert; aktualiséiert am Joer 2014; an hire Spezifikatiounsnorm DIN SPEC 70122:2018 gouf 2018 publizéiert.

Den ISO 15118 Standard gouf spéit verëffentlecht, déi éischt Versioun gouf offiziell am Joer 2013 publizéiert. Spezifesch Applikatiounsschichtstandarden an Teststandarden goufen duerno an de Joren 2014 an 2018 verëffentlecht. ISO 15118 ass eng grouss Serie vu Standarden, déi sech séier entwéckelt huet. Déi éischt Generatioun vu Standarden am Zesummenhang mat konduktiver Ladung enthält déi folgend fënnef Standarden: ISO 15118-1 (Allgemeng Ufuerderungen an Definitioune vun Use Case), ISO 15118-2 (Ufuerderunge fir Applikatiounsschichtprotokoll), ISO 15118-3 (Ufuerderunge fir physikalesch Schichten an Datenlinkschichten), ISO 15118-4 (Testspezifikatioune fir Applikatiounsschichten) an ISO 15118-5 (Testspezifikatioune fir physikalesch Schichten). DIN SPEC 70121:2014 kann als eng vereinfacht Versioun vun ISO 15118-2/3 ugesi ginn. DIN SPEC 70121 ënnerstëtzt nëmmen DC-Ladegeräter, während d'Normen ISO 15118-1 bis 5 souwuel AC- wéi och DC-Ladegeräter gläichzäiteg ënnerstëtzen, an och TLS-Verschlësselung, Plug-and-Charge (PNC)-Funktionalitéit a Smart Charging ënnerstëtzen.

Am Joer 2022 huet d'ISO 15118 Serie hiren zweete Generatiouns-Ladestandard erausbruecht, nämlech den uewe genannten ISO 15118-20:2022. Am Verglach mat der ISO 15118-2 ënnerstëtzt se och TLS 1.3 Verschlësselung, V2G (Vehicle-to-Grid), WPT (Wireless Charging) an ACD (Automatic Connection Device) Funktiounen, an huet entspriechend Teststandarden: 15118-21 Common Tests, 15118-23 DC Specific Tests, 15118-22 AC Specific Tests (nach net erausbruecht), 15118-24 ACD Specific Tests (nach net erausbruecht) an 15118-25 WPT Specific Tests (nach net erausbruecht). DIN SPEC 70121 gouf ursprénglech als Iwwergangsléisung erstallt fir déi séier Entwécklung vum Elektroautomaart virun der Verëffentlechung vun der ISO 15118 z'ënnerstëtzen. Awer bei der tatsächlecher Kommunikatioun tëscht Ladestationen a Gefierer dominéiert DIN SPEC 70121 an de meeschte Szenarien, och wann souwuel d'Gefier wéi och d'Ladestation souwuel DIN SPEC 70121 wéi och ISO 15118 ënnerstëtzen. Nieft dem Virdeel vum DIN SPEC 70121 als Éischt-Pionéier ass de Manktem u komplexen Notzungsfäll op héijem Niveau (TLS/PNC/V2G/WPT, etc.) de wichtegste Grond.

Firwat verlaangt déi nei Reguléierung iwwer alternativ Brennstoffinfrastruktur elo eng voll Ënnerstëtzung vun ISO 15118-2 an ISO 15118-20?

Déi ënnerläitend Logik vun der obligatorescher Fërderung vun den ISO 15118-Seriestandarden an der EU

D'Europäesch Kommissioun huet Industriepolitesch Iwwerleeungen.

D'Infrastruktur fir alternativ Brennstoffer (Direktiv 2014/94/EU iwwer den Asaz vun der Infrastruktur fir alternativ Brennstoffer) gouf fir d'éischt am Joer 2014 publizéiert, awer et war deemools keng Reglementatioun, nëmmen eng Direktiv.

Direktiven ënnerscheede sech vun obligatoresche Reglementer doduerch, datt se nëmmen d'Resultater spezifizéieren, déi erreecht solle ginn, awer d'Ufuerderungen net kloer quantifizéieren, sou datt d'Memberstaaten onofhängeg Ëmsetzungsmethoden entwéckelen kënnen.

Zum Beispill huet d'Direktiv iwwer alternativ Brennstoffinfrastruktur vun 2014 och Ufuerderunge fir Ladepunkten, Waasserstofftankstatiounen a Benzintankstatiounen enthalen, awer nëmmen festgeluecht, datt se eng "entspriechend Ofdeckungsdicht" sollten hunn, ouni numeresch Ziler ze spezifizéieren, wat zu enger Fragmentéierung an enger ongläicher Entwécklung vun der Infrastruktur an der ganzer EU féiert. Länner mat gutt entwéckelten a verbreeten Elektroautosystemer (EV) si vun Natur aus méi bereet ze investéieren, während déi mat enger méi lueser EV-Entwécklung méi lues virukommen. An de leschte Joren ass déi global EV-Entwécklung séier gewiescht (d'EV-Penetratioun a China huet 50% iwwerschratt), awer an Europa hunn eng schwaach Ladeinfrastruktur a komplex Operatiounen zu enger schlechter Benotzererfahrung fir EV-Benotzer gefouert, wat den Iwwergank zum CO2-fräien Transport behënnert huet.

DIN SPEC 70121 huet als Iwwergangsofkommes konsequent als gängige Ladestandard gedéngt, wat e Beweis dofir ass.

D'Europäesch Kommissioun huet d'Noutwennegkeet erkannt, de Bau vun neier Energieinfrastruktur ze beschleunegen; soss wier et net nëmme schwéier, d'Kuelestoffreduktiounsziler bis 2050 z'erreechen, mä och am Konkurrenzberäich an der Automobilindustrie an am distribuéierten Energieberäich hannendrun ze bleiwen. Fir dës Situatioun ëmzekréien, huet d'EU d'Direktiv 2014/94/EU am Joer 2023 a Reglement (REGULATIOUN (EU) 2023/1804) aktualiséiert, wouduerch d'Zil kloer quantifizéiert gouf: Bis 2025 muss all 60 Kilometer eng Ladestatioun mat enger Gesamtleeschtung vun op d'mannst 400 kW installéiert ginn. Dës Ladestatioun muss op d'mannst ee Lademast mat enger Leeschtung vun 150 kW oder méi enthalen. Bis 2027: De Gesamtleeschtungsbedarf fir Ladestatiounen pro 60 Kilometer wäert op 600 kW klammen, a muss op d'mannst eng Ladestatioun mat enger Leeschtung vun 150 kW oder méi enthalen.

D'Europäesch Kommissioun huet Industriepolitesch Iwwerleeungen.

D'Direktiv iwwer den Asaz vun alternativer Brennstoffinfrastruktur (Direktiv 2014/94/EU) gouf fir d'éischt am Joer 2014 erausginn, ufanks als Direktiv anstatt als Reglement.

Am Géigesaz zu obligatoresche Fuerderungen a Reglementer spezifizéieren Direktiven déi gewënschte Resultater, ouni se kloer ze quantifizéieren, sou datt d'Memberstaaten hir eege Ëmsetzungsmethoden entwéckelen kënnen.

Zum Beispill huet d'Direktiv vun 2014 iwwer alternativ Brennstoffinfrastruktur och Ufuerderunge fir Ladepunkten, Waasserstofftankstatiounen an CNG-Tankstatiounen festgeluecht, awer nëmmen eng "entspriechend Ofdeckungsdichte" uginn, ouni konkret Zuelen ze nennen. Dëst huet zu enger Fragmentéierung an enger ongläicher Entwécklung vun der Infrastruktur an der ganzer EU gefouert. Länner mat enger fortgeschrattener an verbreeter Entwécklung vun Elektroautoen si vun Natur aus méi bereet ze investéieren, während Länner mat enger méi lueser Entwécklung vun Elektroautoen méi lues virukommen. An de leschte Joren huet sech de globale Maart fir Elektroautoen (EV) séier entwéckelt (d'Penetratioun vun EVen a China huet iwwer 50% erreecht). An Europa hunn awer eng schwaach Ladeinfrastruktur a komplex Operatiounen zu enger schlechter Benotzererfahrung fir EV-Benotzer gefouert, wat den Iwwergank zum CO2-fräien Transport behënnert huet.

DIN SPEC 70121 huet als Iwwergangsofkommes konsequent als gängige Ladestandard gedéngt, wat e Beweis dofir ass.

D'Europäesch Kommissioun huet d'Noutwennegkeet erkannt, de Bau vun neier Energieinfrastruktur ze beschleunegen; soss wier et net nëmme schwéier, d'Kuelestoffreduktiounsziler bis 2050 z'erreechen, mä och am Konkurrenzberäich an der Automobilindustrie an am distribuéierten Energieberäich hannendrun ze bleiwen. Fir dës Situatioun ëmzekréien, huet d'EU d'Direktiv 2014/94/EU am Joer 2023 a Regulatioun (REGULATIOUN (EU) 2023/1804) aktualiséiert, andeems d'Ziler kloer quantifizéiert goufen: Bis 2025: all 60 Kilometer muss eng Ladestatioun mat enger Gesamtleeschtung vun op d'mannst 400 kW installéiert ginn. Dës Ladestatioun muss op d'mannst ee Ladestatiounsstatioun vun 150 kW oder méi enthalen. Bis 2027: de Gesamtleeschtungsbedarf fir Ladestatiounen all 60 Kilometer wäert op 600 kW eropgoen, an et muss op d'mannst ee Ladestatiounsstatioun vun 150 kW oder méi enthalen.