Nova Vulgata EN ISO 15118-1 / 2 pro EV stationibus praecipientes

Novae Requisitae pro Stationibus Impletionis: Norma EN ISO 15118-1

Commissio Europaea decretum promulgavit quod magnum impulsum in omnes fabricatores vehiculorum electricorum et infrastructurarum onerationis habebit. Ab anno proximo, stationes onerationis seriei normarum ISO 15118 obtemperare debent. Institutum VDE plura officia probationum adaptationis praebuit et plures modos probationum evolvit ut obsequium cum normis confirmet.

Ab VIII Ianuarii MMXXVI, omnes stationes publicae onerationis requisitis seriei normarum EN ISO 15118-1 ad -5 satisfacere debent. Ab I Ianuarii MMXXVII, implementatio normae EN ISO 15118-20 obligatoria fiet, etiam pro stationibus onerationis privatim vel semi-publice administratis. Hae normae fundamentum principale sunt pro functionibus futuris spectantibus, ut "plug and play", communicatione secura inter vehicula et stationes onerationis, et oneratione bidirectionali (a vehiculo ad reticulum).

Quid sibi vult de norma EN ISO 15118-1/2?

Institutum Probationum et Certificationis VDE (VDE Testing and Certification Institute) novis requisitis legalibus mature respondit et nunc rationes probationum normatas evolvit. Propositum est fabricatoribus stationum onerationis AC et DC ab initio probationes completas et officia certificationis certa praebere, secundum normam ISO 15118, ut eorum producta specificationibus satisfaciant.

Officia Instituti VDE pro ISO 15118 includunt probationes interoperabilitatis et conformitatis infrastructurae onerationis, praeparationem relationum probationum normatarum et certificatorum conformitatis, et aestimationem integrationis novarum functionum sicut "plug-and-play" et V2G.

Regulae Europaeae de palis oneratoriis, IEC 61851-24:2014/2023 Annexum C, iamdudum clare declaraverunt communicationem altioris gradus pro palis oneratoriis DC cum DIN SPEC 70121:2014 vel ISO 15118-2:2014 congruere debere (aut altera aut ambae sustineri possunt).

Haec postulatio difficultatem nonnullis societatibus domesticis pali oneratoriis praebet.

Interfacies physicae differentiae intersunt. Norma Europaea interfaciem CCS2 (Systema Coniunctum Implendi 2) adhibet, ubi receptacula ingressus AC et DC interfaciem unicam participant; norma Sinensis interfaciem Systematis B adhibet, ingressus AC et DC separans. Haec differentia solvi potest stricte adhaerendo normae IEC 62196 (quae dimensiones physicas et requisita functionis clare specificat), ita ut res technice relative simplex sit.

Modus communicationis differt. Hoc impedimentum technologicum fundamentale est. Fistula onerandi Sinensis separatas lineas signorum CAN+ et CAN- habet, et communicatio cum palo onerandi vehiculi communicationem CAN utitur; dum fistula onerandi Europaea lineam CAN non habet, PLC (Power Line Communication) utitur, signum altae frequentiae cum signo modulationis latitudinis impulsuum humilis frequentiae PWM 12V, 1kHz inter lineas CP et PE coniungit. Comparata cum communicatione CAN, elaboratio protocolli communicationis PLC difficilior est, et documentatio aperta rara est. Quapropter, multae societates pali onerandi separatas modulos SECC (Supply Equipment Communication Controller) emunt, informationes onerandi per signa CAN continentes et ad modulum SECC mittentes, qui deinde cum modulo EVCC (EV Communication Controller) vehiculi communicat.

Emptio autem vel proprium modulum SECC emere vel evolvere tantum primus gradus est. Postquam modulus SECC in acervo oneratorio installatus est, adhuc demonstrandum est modulum, cum toto acervo oneratorio adhibeatur, requisitis normae Europaeae DIN SPEC 70121:2014 vel ISO 15118-2:2014 satisfacere.

Ad sumptus conservandos, multae societates palorum onerantium solum DIN SPEC 70121 sustinere eligunt, quia modulos SECC emptio vilius et facilius probatur.

Quae sunt differentiae praecipuae inter normas DIN 70121 et seriem ISO 15118 pro palis oneratoriis DC?

Simpliciter normam DIN 70121 sustinere non iam sufficit ad recentissimas postulationes Unionis Europaeae implendas.

Unio Europaea mense Iunio anni 2025 Regulamentum Delegatum Commissionis (EU) 2025/656 divulgavit. Hoc regulamentum supplementum et emendationem est Regulamenti (EU) 2023/1804 de oneratione sine filo, systematibus viarum electricarum, et copia hydrogenii pro vehiculis vecturae viariae. Anno 2023 publicatum, Regulamentum (EU) 2023/1804, vulgo Regulamentum Infrastructurae Combustibilis Alternativi (AFIR) appellatum, est regulamentum politicum clavis ab Unione Europaea introductum ad transitionem ad vecturam sine emissionibus accelerandam et ad insufficientiam infrastructurae combustibilis alternativi (electricitatis, hydrogenii, etc.) tractandam. Eius propositum est civitates sodales mandare ut retia infrastructurae onerationis et reimpletionis per legem meliorent, anxietatem usorum de spatio et reimpletione leniendo, et adoptionem magnae scalae vehiculorum electricorum (EV), vehiculorum cellae combustibilis hydrogenii (FCEV), et autocinetorum electricorum gravium sustinendo.

Breviter, Unio Europaea versionem revisam Regulationis de Infrastructura Combustibilium Alternativorum (AFIR) emisit, quae plenam vim legalem habet, obligatoria est, et ad omnes civitates sodales directe pertinet.

Inter emendationes magni momenti sunt hae: Post diem VIII mensis Ianuarii anni MMXXVI, omnes stationes onerationis publice accessibiles et nuper institutae vel renovatae, inter quas stationes onerationis AC et DC, saltem requisitis normae EN ISO 15118-2:2016 obsequi debent. Post diem I mensis Ianuarii anni MMXXVII, omnes stationes onerationis in dominio publico nuper institutae vel renovatae, inter quas pali onerationis AC et DC, saltem normae EN ISO 15118-20:2022 obsequi debent. Si statio onerationis officia automatica authenticationis et autorisationis, ut PNC (plug-and-charge), et normae EN ISO 15118-2:2016 et normae EN ISO 15118-20:2022 obsequi debet. Post diem I mensis Ianuarii anni MMXXVII, omnes puncta onerationis in punctis privatis onerationis nuper instituta vel renovata, pro punctis onerationis AC Modi 2, normae EN IEC 61851-1:2019 obsequi debent. Pro palis oneratoriis AC Modi 3 et palis oneratorii DC Modi 4, hae cum EN ISO 15118-20:2022 congruere debent. Summa summarum, omnes stationes oneratoriae DC publicae novae vel renovatae post annum 2026 installatae cum EN ISO 15118-2:2016 congruere debent. Omnes stationes oneratoriae DC novae vel renovatae et stationes oneratoriae AC Modi 3 post annum 2027 installatae etiam cum EN ISO 15118-20:2022 congruere debent.

Intra familiam stationum onerationis, solae IC-CPD Modi 2 extra ambitum huius directivae sunt. In Sinis, hae stationes onerationis portatiles "oneratores vehiculo affixi" appellantur, et in Europa, earum potentia typice 3.7 kW non excedit. REGULATIO (EU) 2025/656 explicat PWM (Modulationem Latitudinis Impulsuum) sufficere pro stationibus onerationis AC Modi 2, ISO 15118-2 vel 20 sustinentibus, et nullum valorem additum usori finali afferre.

Societatibus domesticis stationum onerationis, haec nova regula impedimenta technologica gravia creare potest. Initio, obsequium cum DIN 70121 requirebatur, sed mox, auxilium pro ISO 15118 mandatum est; auxilium et pro ISO 15118-2 et pro ISO 15118-20 etiam requirebatur. Nonnullae societates pali onerationis quae trans mare se expandere volebant, his normis non ignarae erant et differentias inter DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, et ISO 15118-20, necnon propositum eas sustinendi, intellegere debebant. Cur tot normae communicationis inter palos onerationis vehiculorum in Europa sunt?

Evolutio Normarum Seriei ISO 15118: A Solutione Transitionali ad Indicem Globalem

Initio anni 2010, grex operarius communis Commissionis Technicae IEC 69 ​​(TC69) et Commissionis Technicae ISO 22 (TC22) coepit collaborare de normis seriei ISO 15118, sperans se solvendum esse problema communicationis unificatae inter vehicula electrica et palos oneratorios. Quia grex operarius seriem amplam rerum consideravit et versionem amplam et compatibilem petivit, tempus praeparationis pro normis seriei ISO 15118 nimis longum erat, et earum publicatio officialis dilata est.

Sed mercatus exspectare non poterat. Fabricatores autocinetorum Germanici, praesertim, cupiunt ut vehicula sua electrica quam primum communem infrastructuram onerationis consequantur, ut commodum mercatus adipiscantur. Quapropter, actores industriae Germanicae coniuncti sunt et, intra limites DIN, partes relative maturas ex disputationibus de ISO 15118 extraxerunt ut normam nationalem Germanicam evolverent quae statim adhiberi posset. DIN SPEC 70121 anno 2012 divulgata est; anno 2014 renovata; et eius norma specificationis probationis, DIN SPEC 70122:2018, anno 2018 divulgata est.

Norma ISO 15118 sero edita est, prima versione anno 2013 publice divulgata. Normae specificae strati applicationis et probationis deinde annis 2014 et 2018 editae sunt. ISO 15118 est magna series normarum quae celeriter evoluta est. Prima generatio normarum ad onerationem conductivam pertinentium has quinque normas comprehendit: ISO 15118-1 (Requisita Generalia et Definitiones Casuum Usus), ISO 15118-2 (Requisita Protocolli Strati Applicationis), ISO 15118-3 (Requisita Strati Physici et Strati Nexus Datorum), ISO 15118-4 (Specificationes Probationis Strati Applicationis), et ISO 15118-5 (Specificationes Probationis Strati Physici). DIN SPEC 70121:2014 videri potest ut versio simplicior ISO 15118-2/3. Norma DIN SPEC 70121 tantum onerationem DC sustinet, dum normae ISO 15118-1 ad 5 et onerationem AC et DC simul sustinent, necnon encryptionem TLS, functionem plug-and-charge (PNC), et onerationem intelligentem.

Anno MMXXII, series normarum ISO 15118 secundam generationem normae onerationis emisit, scilicet ISO 15118-20:2022, supra memoratam. Comparata cum ISO 15118-2, etiam encryptionem TLS 1.3, functiones V2G (vehiculum ad reticulum), WPT (onerationem sine filo), et ACD (instrumentum connexionis automaticae) sustinet, et correspondentes normas probationum habet: 15118-21 Probationes Communiae, 15118-23 Probationes Specificae DC, 15118-22 Probationes Specificae AC (nondum editae), 15118-24 Probationes Specificae ACD (nondum editae), et 15118-25 Probationes Specificae WPT (nondum editae). DIN SPEC 70121 initio creata est ut solutio transitoria ad celerem progressionem mercatus vehiculorum electricorum sustinendam ante publicationem ISO 15118. Attamen, in electionibus communicationis actualibus inter stationes onerationis et vehicula, etiamsi et vehiculum et statio onerationis et DIN SPEC 70121 et ISO 15118 sustineant, DIN SPEC 70121 adhuc dominatur in plerisque casibus. Praeter commodum primi producti a DIN SPEC 70121 obtinuisse, absentia usuum complexorum et altioris gradus (TLS/PNC/V2G/WPT, etc.) est causa gravissima.

Cur nova lex de infrastructura alternativi combustibilis nunc plenum auxilium pro ISO 15118-2 et ISO 15118-20 requirit?

Ratio fundamentalis promotionis obligatoriae normarum seriei ISO 15118 ab Unione Europaea

Commissio Europaea considerationes de politica industriali habet.

Infrastructura alternativi combustibilis (Directiva 2014/94/EU de dispositione infrastructurae combustibilium alternativorum) primum anno 2014 publicata est, sed eo tempore non erat regulamentum, sed tantum directiva.

Directivae a regulis imperativis differunt eo quod tantum effectus consequendos specificant, sed requisita clare non quantificant, ita ut civitates sodales modos exsecutionis independenter evolvant.

Exempli gratia, directiva de infrastructura alternativi combustibilis anni 2014 etiam requisita pro punctis onerationis, stationibus hydrogenii reimplendi, et stationibus gasii reimplendi comprehendit, sed tantum declaravit eas "densitatem opertionis aptam" habere debere, sine finibus numericis definitis, quod ad fragmentationem et inaequalem progressionem infrastructurae per Unionem Europaeam duxit. Nationes cum systematibus vehiculorum electricorum (VE) bene evolutis et late diffusis naturaliter libentius investiunt, dum eae cum tardiore progressione VE tardius progrediuntur. Recentibus annis, progressus VE globalis celer fuit (penetratio VE in Sinis 50% superavit), sed in Europa, infrastructura onerationis debilis et operationes complexae experientiam usoris VE malam effecerunt, transitionem ad transportationem sine carbone impedientes.

DIN SPEC 70121, ut pactum transitorium, constanter ut norma onerandi vulgaris functus est, quod huius rei testimonium est.

Commissio Europaea necessitatem agnovit accelerandi constructionem novae infrastructurae energiae; alioquin non solum difficile esset consequi proposita reductionis carbonis anni 2050, sed etiam a certamine in industriis autocineticis et energiae distributae deficere. Ad hanc condicionem invertendam, Unio Europaea Directivam 2014/94/EU ad ordinationem (REGULATIO (EU) 2023/1804) anno 2023 auxit, metam clare quantificans: anno 2025, statio onerandi cum potentia totali saltem 400kW singulis 60 chiliometris institui debet. Haec statio onerandi saltem unum acervum onerandi cum potentia 150kW vel plus includere debet. Anno 2027: Potentia totalis requisita pro stationibus onerandi per 60 chiliometra ad 600kW augebitur, et saltem unam stationem onerandi cum potentia 150kW vel plus includere debet.

Commissio Europaea rationes de politica industriali paratas habet.

Directiva de Dispositione Infrastructurae Combustibilium Alternativorum (Directiva 2014/94/EU) primum anno 2014 promulgata est, initio ut directiva potius quam regulamentum.

Dissimilia requisitis obligatoriis regularum, directivae exitus optatos specificant sine eis clare quantificandis, permittentes civitatibus sodalibus suas proprias methodos exsecutionis evolvere.

Exempli gratia, Directiva de Infrastructura Combustibilium Alternativorum anni 2014 etiam requisita pro punctis onerationis, stationibus reimpletionis hydrogenii, et stationibus reimpletionis GNC delineavit, sed tantum "densitatem operturae aptam" declaravit sine numeris concretis specificandis. Hoc ad fragmentationem et inaequalem evolutionem infrastructurae per Unionem Europaeam duxit. Terrae cum progressu vehiculorum electricorum provecto et late diffuso naturaliter paratiores sunt ad pecunias collocandas, dum terrae cum progressu vehiculorum electricorum tardius progrediuntur. Recentibus annis, mercatus globalis vehiculorum electricorum (VE) celeriter crevit (penetratio VE in Sinis 50% superavit). Attamen, in Europa, infrastructura onerationis debilis et operationes complexae experientiam usoris VE malam effecerunt, transitionem ad transportationem sine carbone impedientes.

DIN SPEC 70121, ut pactum transitorium, constanter ut norma onerandi vulgaris functus est, quod huius rei testimonium est.

Commissio Europaea necessitatem agnovit accelerandi constructionem novae infrastructurae energiae; alioquin non solum difficile esset consequi proposita reductionis carbonis anni 2050, sed etiam a certamine in industriis autocineticis et energiae distributae deficere. Ad hanc condicionem invertendam, Unio Europaea Directivam 2014/94/EU ad ordinationem (REGULATIO (EU) 2023/1804) anno 2023 promovit, proposita clare quantificans: Anno 2025: statio onerandi cum potentia totali saltem 400kW singulis 60 chiliometris institui debet. Haec statio onerandi saltem unum acervum onerandi 150kW vel maiorem includere debet. Anno 2027: requisitum potentiae totalis pro stationibus onerandi singulis 60 chiliometris ad 600kW augebitur, et saltem unum acervum onerandi 150kW vel maiorem includere debet.