Încărcător portabil pentru vehicule electrice
Wallbox pentru vehicule electrice de acasă
Stație de încărcare DC
Stație de încărcare BESS
V2G V2H V2V V2L
Modul de încărcare EV
Conector de încărcare CC
Accesorii pentru vehicule electrice
Regulamentul UE privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR) și cerințele sale standard tehnice se numără printre cele mai importante reglementări din domeniul încărcării în acest an.
Nucleul Regulamentului UE privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR) îl reprezintă reglementările cheie emise pentru rețelele de încărcare a vehiculelor electrice, asigurând că construirea infrastructurii de încărcare (cum ar fi stațiile de încărcare electrică, alimentarea cu energie electrică de la țărm etc.) în întreaga UE - nu doar într-un oraș sau o țară, ci dincolo de granițe - are standarde și obiective unificate, livrabile, utilizabile, accesibile și scalabile. De la „dacă se construiește” la „trebuie construit”, rețeaua de transport de mare viteză și rețeaua centrală de transport (TEN-T) a fost inclusă ca obiectiv obligatoriu de implementare, iar încărcarea publică rapidă a devenit infrastructură, nemaibazându-se pe subvenții, ceea ce este crucial pentru reducerea emisiilor, promovarea electrificării și optimizarea eficienței energetice în industria transporturilor.
Regulamentul AFIR al UE își propune să unifice standardele și cerințele de implementare a infrastructurii de încărcare în cadrul UE și să promoveze rețelele publice de încărcare transfrontaliere compatibile.
Noua Comisie Europeană a delegat Regulamentul 2025/656 pentru a furniza cerințe tehnice pentru protocoalele de comunicare și interoperabilitatea infrastructurii de încărcare. Începând cu 8 ianuarie 2026, toate stațiile de încărcare publice nou instalate sau modificate trebuie să respecte o serie de standarde, cum ar fi EN ISO 15118-1 până la EN ISO 15118-5.
Aceste standarde stau la baza implementării sistemului „Plug&Charge” și a comunicării digitale, contribuind la oferirea utilizatorilor a unei experiențe de operare fără card/fără aplicații.
Începând cu 2027, vor deveni necesare și standarde EN ISO 15118-20 mai avansate, ceea ce înseamnă că noile stații de încărcare și stațiile de modernizare trebuie să suporte încărcarea inteligentă și încărcarea bidirecțională.V2G) capacități de comunicare.
Cele patru tendințe cele mai intuitive ale regulamentului AFIR al UE privind industria infrastructurii de încărcare din China sunt:
China este una dintre bazele importante pentru producția globală de echipamente de încărcare, iar multe companii au participat deja activ la licitații și livrări pe piața europeană. Implementarea AFIR înseamnă că firmele chineze trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de tendință atunci când exportă produse și sisteme:
● Încărcarea rapidă a devenit obișnuită (cu cerințe mai mari pentru calitatea capetelor de pilă)
- 1. Încărcarea rapidă cu curent continuu ≥ 150 kW a devenit configurația implicită de reglementare
- 2. Puterea unui singur pilot și stabilitatea sistemului înlocuiesc „concurența cantitativă”
● De la „poate fi încărcat” la „conectare rapidă” (SECC este necesar pentru a avea funcția PnC)
- 1. Nu este permis un proces complex de înregistrare
- 2. Experiența utilizatorului se apropie de modul benzinărie
- 3. Sistem de interoperabilitate transnațional, interoperabil între operatori și vehicule în întreaga Europă
- 4. Protocoalele de comunicare și interoperabilitatea devin bariere rigide
● De la produse de dispozitiv la noduri de sistem (cu cerințe de calitate mai ridicate pentru SECC)
- 1. Stațiile de încărcare trebuie să aibă capacități de comunicare, andocare backend și date (inclusiv capacități de comunicare digitală ale stațiilor de comunicare)
- 2. Deveniți punctul de legătură dintre energie și sistemele digitale
● De la cererea actuală la rețeaua electrică viitoare (necesitând ca SECC să aibă funcții PnC și V2G)
- 1. Suportă încărcarea inteligentă și gestionarea încărcăturii
- 2. Rezervarea spațiului tehnic pentru viitoarea interacțiune dintre vehicule și rețea (V2G)
Aceasta înseamnă că întreprinderile chineze de piloți trebuie să proiecteze hardware și software conform noilor standarde și să aplice cele mai recente standarde SECC pentru a-și transforma capacitățile de export de la „construcție cantitativă” la „interconectare inteligentă și standardizată”. SECC-ul MIDA a fost deja comercializat conform ISO 15118-2 și are o foaie de parcurs tehnologică ISO 15118-20 și produse hardware de suport, care pot ajuta întreprinderile chineze de export de piloți să stabilească în avans capacități standardizate de proiectare și interconectare, completate de o echipă FAE profesionistă, individuală, pentru a ajuta producătorii de echipamente originale (OEM) să deschidă calea cheie către piața globală viitoare.
Data publicării: 20 septembrie 2026
