Carregador portàtil per a vehicles elèctrics
Caixa de paret per a vehicles elèctrics domèstics
Estació de carregador de CC
Estació de càrrega BESS
V2G V2H V2V V2L
Mòdul de càrrega de vehicles elèctrics
Connector de càrrega de CC
Accessoris per a vehicles elèctrics
El Reglament sobre infraestructures de combustibles alternatius (AFIR) de la UE i els seus requisits tècnics estàndard es troben entre les regulacions més importants en l'àmbit de la càrrega d'aquest any.
El nucli del Reglament d'infraestructures de combustibles alternatius (AFIR) de la UE són les regulacions clau emeses per a les xarxes de càrrega de vehicles elèctrics, que garanteixen que la construcció d'infraestructures de càrrega (com ara estacions de càrrega elèctrica, alimentació a terra, etc.) a tota la UE, no només una ciutat o un país, sinó a través de les fronteres, tingui estàndards i objectius unificats, realitzables, utilitzables, assequibles i escalables. Des de "si cal construir" fins a "cal construir", la xarxa de transport d'alta velocitat i bàsica (TEN-T) s'ha inclòs com a objectiu de desplegament obligatori, i la càrrega ràpida pública s'ha convertit en infraestructura, que ja no depèn de subvencions, cosa que és crucial per aconseguir la reducció d'emissions, promoure l'electrificació i optimitzar l'eficiència energètica en la indústria del transport.
L'AFIR de la UE té com a objectiu unificar els estàndards d'infraestructures de càrrega i els requisits de desplegament dins de la UE, i promoure xarxes públiques de càrrega compatibles transfrontereres.
La nova Comissió Europea va delegar el Reglament 2025/656 per establir requisits tècnics per als protocols de comunicació i la interoperabilitat de les infraestructures de càrrega. A partir del 8 de gener de 2026, totes les estacions de càrrega públiques de nova instal·lació o modificació hauran de complir una sèrie de normes com ara l'EN ISO 15118-1 a l'EN ISO 15118-5.
Aquests estàndards són la base per implementar el "Plug&Charge" i la comunicació digital, ajudant a proporcionar als usuaris una experiència operativa sense targeta ni aplicació.
A partir del 2027, també caldran normes EN ISO 15118-20 més avançades, la qual cosa significa que les noves estacions de càrrega i les estacions de modernització han de ser compatibles amb la càrrega intel·ligent i la càrrega bidireccional.V2G) capacitats de comunicació.
Les quatre tendències més intuïtives del reglament AFIR de la UE sobre la indústria d'infraestructures de càrrega de la Xina són:
La Xina és una de les bases importants per a la fabricació d'equips de càrrega globals, i moltes empreses ja han participat activament en les licitacions i el lliurament al mercat europeu. La implementació d'AFIR significa que les empreses xineses han de complir els següents requisits de tendència a l'hora d'exportar productes i sistemes:
● La càrrega ràpida s'ha convertit en una pràctica habitual (amb requisits més alts per a la qualitat de l'extrem de la pila)
- 1. La càrrega ràpida de CC ≥ 150 kW s'ha convertit en la configuració reguladora per defecte
- 2. La potència d'una sola pila i l'estabilitat del sistema substitueixen la "competència per quantitat"
● De "es pot carregar" a "endollar i reproduir" (cal SECC per tenir la funció PnC)
- 1. No es permet un procés de registre complex
- 2. L'experiència de l'usuari s'acosta al mode benzinera
- 3. Sistema d'interoperabilitat transnacional, multioperador i multivehicle a tot Europa
- 4. Els protocols de comunicació i la interoperabilitat esdevenen barreres dures
● Des de productes de dispositiu fins a nodes de sistema (amb requisits de qualitat més alts per a SECC)
- 1. Les estacions de càrrega han de tenir capacitats de comunicació, acoblament de backend i dades (incloses les capacitats de comunicació digital de les estacions de comunicació)
- 2. Esdevenir el punt de connexió entre l'energia i els sistemes digitals
● De la demanda actual a la xarxa elèctrica futura (requerint que SECC tingui funcions PnC i V2G)
- 1. Suport a la càrrega intel·ligent i la gestió de la càrrega
- 2. Reservar espai tècnic per a la futura interacció entre vehicles i xarxes (V2G)
Això significa que les empreses xineses de pilons han de dissenyar maquinari i programari d'acord amb els nous estàndards i aplicar els darrers estàndards SECC per transformar les seves capacitats de productes d'exportació de "construcció quantitativa" a "interconnexió intel·ligent i estandarditzada". El SECC de MIDA ja s'ha comercialitzat per a la norma ISO 15118-2 i té una guia tecnològica ISO 15118-20 i productes de suport de maquinari, que poden ajudar les empreses xineses d'exportació de pilons a establir capacitats de disseny i interconnexió estandarditzades per endavant, complementades per un equip professional d'AFA individualitzat per ajudar els fabricants d'equips originals (OEM) a obrir el camí clau cap al futur mercat global.
Data de publicació: 20 de setembre de 2026
