ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກົດລະບຽບຫຼັກທີ່ສຸດໃນຂະແໜງການສາກໄຟໃນປີນີ້.
ຫຼັກຂອງກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນທີ່ອອກໃຫ້ສຳລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟໄຟຟ້າ, ພະລັງງານຝັ່ງທະເລ, ແລະອື່ນໆ) ໃນທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເມືອງ ຫຼື ປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຂ້າມຊາຍແດນ - ມີມາດຕະຖານ ແລະ ເປົ້າໝາຍທີ່ເປັນເອກະພາບ, ສາມາດສົ່ງມອບໄດ້, ນຳໃຊ້ໄດ້, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ຈາກ “ວ່າຈະສ້າງຫຼືບໍ່” ຈົນເຖິງ “ຕ້ອງສ້າງ”, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັກ (TEN-T) ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ບັງຄັບ, ແລະ ການສາກໄຟໄວສາທາລະນະໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍ່ຕ້ອງອາໄສການອຸດໜູນອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການສົ່ງເສີມການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.
EU AFIR ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລວມມາດຕະຖານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການນຳໃຊ້ພາຍໃນ EU, ແລະ ສົ່ງເສີມເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນ.
ຄະນະກຳມະການເອີຣົບສະບັບໃໝ່ໄດ້ມອບໝາຍລະບຽບ 2025/656 ເພື່ອສະໜອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 8 ມັງກອນ 2026, ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ ຫຼື ດັດແປງທັງໝົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕ່າງໆເຊັ່ນ EN ISO 15118-1 ຫາ EN ISO 15118-5.
ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ “Plug&Charge” ແລະ ການສື່ສານດິຈິຕອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີປະສົບການການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັດ/ບໍ່ມີແອັບ.
ເລີ່ມແຕ່ປີ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ, ມາດຕະຖານ EN ISO 15118-20 ທີ່ກ້າວໜ້າກວ່ານັ້ນກໍ່ຈະມີຄວາມຈຳເປັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສະຖານີສາກໄຟໃໝ່ ແລະ ສະຖານີປັບປຸງໃໝ່ຕ້ອງຮອງຮັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ການສາກໄຟສອງທິດທາງ (V2G) ຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານ.
ສີ່ແນວໂນ້ມທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດຂອງກົດລະບຽບ EU AFIR ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຈີນແມ່ນ:
ຈີນແມ່ນໜຶ່ງໃນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟທົ່ວໂລກ, ແລະ ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການປະມູນ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ AFIR ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍລິສັດຈີນຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແນວໂນ້ມຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລະບົບ:
● ການສາກໄຟໄວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ (ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບຄຸນນະພາບຂອງເສົາເຂັມ)
- 1. ການສາກໄຟໄວ DC ≥ 150kW ໄດ້ກາຍເປັນການຕັ້ງຄ່າກົດລະບຽບເລີ່ມຕົ້ນ
- 2. ພະລັງງານຂອງເສົາເຂັມດຽວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບທົດແທນ “ການແຂ່ງຂັນດ້ານປະລິມານ”
● ຈາກ “ສາມາດສາກໄຟໄດ້” ໄປສູ່ “ສຽບແລ້ວຫຼິ້ນໄດ້” (ຕ້ອງມີ SECC ເພື່ອໃຫ້ມີໜ້າທີ່ PnC)
- 1. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂະບວນການລົງທະບຽນທີ່ສັບສົນ
- 2. ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ກຳລັງເຂົ້າໃກ້ໂໝດສະຖານີນ້ຳມັນ
- 3. ລະບົບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂ້າມຊາດ, ຂ້າມຜູ້ປະກອບການ, ແລະ ຂ້າມຍານພາຫະນະທົ່ວເອີຣົບ
- 4. ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ໜັກໜ່ວງ
● ຈາກຜະລິດຕະພັນອຸປະກອນໄປຫາໂຫນດລະບົບ (ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງກວ່າສຳລັບ SECC)
- 1. ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ backend, ແລະ ຂໍ້ມູນ (ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານດິຈິຕອນຂອງສະຖານີສື່ສານ)
- 2. ກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພະລັງງານ ແລະ ລະບົບດິຈິຕອນ
● ຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ (ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ SECC ມີໜ້າທີ່ PnC ແລະ V2G)
- 1. ຮອງຮັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ການຈັດການການໂຫຼດ
- 2. ສະຫງວນພື້ນທີ່ດ້ານວິຊາການສຳລັບການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບເຄືອຂ່າຍໃນອະນາຄົດ (V2G)
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວິສາຫະກິດເສົາຄ້ຳຂອງຈີນຕ້ອງອອກແບບຮາດແວ ແລະ ຊອບແວຕາມມາດຕະຖານໃໝ່ ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ SECC ລ່າສຸດເພື່ອຫັນປ່ຽນຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ “ການກໍ່ສ້າງປະລິມານ” ໄປສູ່ “ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ມາດຕະຖານ”. SECC ຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ເປັນການຄ້າສຳລັບ ISO 15118-2 ແລ້ວ ແລະ ມີແຜນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ ISO 15118-20 ແລະ ຜະລິດຕະພັນສະໜັບສະໜູນຮາດແວ, ເຊິ່ງສາມາດສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດເສົາຄ້ຳສົ່ງອອກຂອງຈີນໃຫ້ວາງການອອກແບບມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລ່ວງໜ້າ, ເສີມດ້ວຍທີມງານ FAE ແບບໜຶ່ງຕໍ່ໜຶ່ງທີ່ເປັນມືອາຊີບເພື່ອຊ່ວຍ OEM ໃນການເປີດເສັ້ນທາງສຳຄັນສູ່ຕະຫຼາດໂລກໃນອະນາຄົດ.
ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-20-2026
ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາ
ຕູ້ເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ສະຖານີສາກໄຟ BESS
V2G V2H V2V V2L
ໂມດູນສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC
ອຸປະກອນເສີມລົດໄຟຟ້າ
