Caricabatterie portatile per veicoli elettrici
Wallbox per veicoli elettrici domestici
Stazione di ricarica CC
Stazione di ricarica BESS
V2G V2H V2V V2L
Modulo di ricarica per veicoli elettrici
Connettore di ricarica CC
Accessori per veicoli elettrici
Il regolamento UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) e i relativi requisiti tecnici sono tra le normative più importanti nel settore della ricarica quest'anno.
Il fulcro del Regolamento UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) è costituito dalle norme chiave emanate per le reti di ricarica dei veicoli elettrici, che garantiscono che la costruzione di infrastrutture di ricarica (come stazioni di ricarica elettrica, allacciamenti alla rete elettrica, ecc.) in tutta l'UE – non solo a livello cittadino o nazionale, ma transfrontaliero – si basi su standard e obiettivi uniformi, realizzabili, fruibili, economicamente sostenibili e scalabili. Passando da una semplice questione di "se costruire" a un "obbligo di costruire", la rete di trasporto ad alta velocità e centrale (TEN-T) è stata inclusa come obiettivo di implementazione obbligatorio e la ricarica rapida pubblica è diventata un'infrastruttura, non più dipendente da sussidi, aspetto cruciale per raggiungere la riduzione delle emissioni, promuovere l'elettrificazione e ottimizzare l'efficienza energetica nel settore dei trasporti.
L'obiettivo dell'EU AFIR è quello di unificare gli standard e i requisiti di implementazione delle infrastrutture di ricarica all'interno dell'UE e di promuovere reti di ricarica pubbliche compatibili a livello transfrontaliero.
La nuova Commissione europea ha delegato il Regolamento 2025/656 a definire i requisiti tecnici per i protocolli di comunicazione e l'interoperabilità delle infrastrutture di ricarica. A partire dall'8 gennaio 2026, tutte le stazioni di ricarica pubbliche di nuova installazione o modificate dovranno essere conformi a una serie di norme, tra cui le norme EN ISO 15118-1, EN ISO 15118-5 e EN ISO 15118-5.
Questi standard costituiscono la base per l'implementazione di "Plug&Charge" e della comunicazione digitale, contribuendo a fornire agli utenti un'esperienza di utilizzo senza carte né app.
A partire dal 2027, diventeranno necessari anche gli standard più avanzati EN ISO 15118-20, il che significa che le nuove stazioni di ricarica e le stazioni di retrofit dovranno supportare la ricarica intelligente e la ricarica bidirezionale (V2G) capacità di comunicazione.
Le quattro tendenze più intuitive del regolamento AFIR dell'UE sul settore delle infrastrutture di ricarica in Cina sono:
La Cina è uno dei principali centri di produzione globale di apparecchiature di ricarica e molte aziende hanno già partecipato attivamente alle gare d'appalto e alle forniture nel mercato europeo. L'implementazione dell'AFIR implica che le aziende cinesi debbano soddisfare i seguenti requisiti di tendenza quando esportano prodotti e sistemi:
● La ricarica rapida è diventata la norma (con requisiti più elevati per la qualità delle estremità dei pali)
- 1. La ricarica rapida in corrente continua ≥ 150 kW è diventata la configurazione normativa predefinita
- 2. La potenza del singolo palo e la stabilità del sistema sostituiscono la "competizione quantitativa".
● Da “ricaricabile” a “plug and play” (SECC richiede la funzionalità PnC)
- 1. Non è consentito un processo di registrazione complesso.
- 2. L'esperienza utente si sta avvicinando alla modalità della stazione di servizio.
- 3. Sistema di interoperabilità transnazionale, tra operatori e tra veicoli in tutta Europa.
- 4. I protocolli di comunicazione e l'interoperabilità diventano barriere insormontabili
● Dai prodotti per dispositivi ai nodi di sistema (con requisiti di qualità più elevati per SECC)
- 1. Le stazioni di ricarica devono disporre di funzionalità di comunicazione, aggancio al backend e trasmissione dati (incluse le funzionalità di comunicazione digitale delle stazioni di comunicazione).
- 2. Diventare il punto di connessione tra sistemi energetici e digitali
● Dalla domanda attuale alla futura rete elettrica (che richiede che SECC disponga di funzioni PnC e V2G)
- 1. Supporto per la ricarica intelligente e la gestione del carico
- 2. Riservare spazio tecnico per la futura interazione veicolo-rete (V2G)
Ciò significa che le aziende cinesi produttrici di pali devono progettare hardware e software secondo i nuovi standard e applicare le più recenti normative SECC per trasformare le proprie capacità di esportazione, passando da una "costruzione in serie" a un'"interconnessione intelligente e standardizzata". La tecnologia SECC di MIDA è già stata commercializzata per la norma ISO 15118-2 e dispone di una roadmap tecnologica e di prodotti hardware di supporto per la norma ISO 15118-20, che possono aiutare le aziende cinesi esportatrici di pali a definire in anticipo capacità di progettazione e interconnessione standardizzate, con il supporto di un team di ingegneri FAE dedicati per assistere gli OEM nell'apertura della strada verso il futuro mercato globale.
Data di pubblicazione: 20 settembre 2026
