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Le règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) et ses exigences techniques figurent parmi les réglementations les plus importantes dans le domaine de la recharge cette année.
Le règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) repose essentiellement sur les réglementations relatives aux réseaux de recharge pour véhicules électriques. Il garantit que la construction d'infrastructures de recharge (bornes de recharge, prises de quai, etc.) dans toute l'UE – et pas seulement au niveau local ou national – repose sur des normes et des objectifs unifiés, réalisables, utilisables, abordables et évolutifs. De la simple incertitude à l'obligation de construire, le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est désormais inclus parmi les cibles de déploiement obligatoires, et la recharge rapide publique est devenue une infrastructure à part entière, indépendante des subventions. Cette évolution est cruciale pour réduire les émissions, promouvoir l'électrification et optimiser l'efficacité énergétique du secteur des transports.
L'objectif de l'AFIR de l'UE est d'unifier les normes et les exigences de déploiement des infrastructures de recharge au sein de l'UE et de promouvoir des réseaux de recharge publics transfrontaliers compatibles.
La nouvelle Commission européenne a délégué le règlement 2025/656 afin de définir les exigences techniques relatives aux protocoles de communication et à l'interopérabilité des infrastructures de recharge. À compter du 8 janvier 2026, toutes les bornes de recharge publiques nouvellement installées ou modifiées devront être conformes à une série de normes, notamment les normes EN ISO 15118-1 à EN ISO 15118-5.
Ces normes constituent le fondement de la mise en œuvre du système « Plug&Charge » et de la communication numérique, contribuant à offrir aux utilisateurs une expérience d'utilisation sans carte ni application.
À partir de 2027, des normes EN ISO 15118-20 plus avancées deviendront également nécessaires, ce qui signifie que les nouvelles bornes de recharge et les bornes modernisées devront prendre en charge la recharge intelligente et la recharge bidirectionnelle (V2G) capacités de communication.
Les quatre tendances les plus intuitives de la réglementation AFIR de l'UE sur le secteur des infrastructures de recharge en Chine sont les suivantes :
La Chine est l'une des principales bases de fabrication d'équipements de recharge à l'échelle mondiale, et de nombreuses entreprises sont déjà fortement impliquées dans les appels d'offres et les livraisons sur le marché européen. La mise en œuvre de l'AFIR implique que les entreprises chinoises doivent respecter les exigences suivantes lors de l'exportation de leurs produits et systèmes :
● La recharge rapide est devenue courante (avec des exigences plus élevées en matière de qualité des extrémités de pile).
- 1. La recharge rapide en courant continu de ≥ 150 kW est devenue la configuration réglementaire par défaut.
- 2. La puissance d'une seule pile et la stabilité du système remplacent la « concurrence par la quantité ».
● De « rechargeable » à « plug and play » (la carte SECC est requise pour la fonction PnC)
- 1. La procédure d'inscription complexe n'est pas autorisée.
- 2. L'expérience utilisateur se rapproche du mode station-service
- 3. Système d'interopérabilité transnationale, interopérateur et intervéhiculaire à travers l'Europe
- 4. Les protocoles de communication et l'interopérabilité deviennent des obstacles majeurs.
● Des produits périphériques aux nœuds système (avec des exigences de qualité plus élevées pour SECC)
- 1. Les bornes de recharge doivent disposer de capacités de communication, de connexion au réseau dorsal et de transmission de données (y compris les capacités de communication numérique des bornes de communication).
- 2. Devenir le point de connexion entre les systèmes énergétiques et numériques
● De la demande actuelle au réseau électrique futur (nécessitant que le SECC dispose de fonctions PnC et V2G)
- 1. Prise en charge de la charge intelligente et de la gestion de la charge
- 2. Réserver un espace technique pour les futures interactions véhicule-réseau (V2G)
Cela signifie que les entreprises chinoises de pieux doivent concevoir leurs matériels et logiciels conformément aux nouvelles normes et appliquer les dernières normes SECC afin de faire évoluer leurs capacités d'exportation, passant d'une production de masse à une interconnexion intelligente et normalisée. La solution SECC de MIDA est déjà commercialisée pour la norme ISO 15118-2 et dispose d'une feuille de route technologique et de produits matériels compatibles avec la norme ISO 15118-20. Ces ressources permettent aux entreprises chinoises de pieux exportatrices d'anticiper et de mettre en place des capacités de conception et d'interconnexion normalisées. Elles peuvent également bénéficier d'une équipe d'ingénieurs d'application (FAE) dédiée pour accompagner les équipementiers et leur ouvrir la voie vers le marché mondial de demain.
Date de publication : 20 septembre 2026
