Bærbar elbillader
Hjem EV-veggboks
DC-ladestasjon
BESS ladestasjon
V2G V2H V2V V2L
Lademodul for elbiler
DC-ladekontakt
Tilbehør til elbiler
EUs forordning om alternativ drivstoffinfrastruktur (AFIR) og dens tekniske standardkrav er blant de viktigste regelverkene innen ladefeltet i år.
Kjernen i EUs forordning om alternativ drivstoffinfrastruktur (AFIR) er de viktigste forskriftene som er utstedt for ladenettverk for elbiler, og som sikrer at byggingen av ladeinfrastruktur (som elektriske ladestasjoner, landstrøm osv.) i hele EU – ikke bare en by eller et land, men på tvers av landegrenser – har enhetlige, leverbare, brukbare, rimelige og skalerbare standarder og mål. Fra «om det skal bygges» til «må bygges» har høyhastighets- og kjernetransportnettverket (TEN-T) blitt inkludert som et obligatorisk utplasseringsmål, og offentlig hurtiglading har blitt infrastruktur som ikke lenger er avhengig av subsidier, noe som er avgjørende for å oppnå utslippsreduksjon, fremme elektrifisering og optimalisere energieffektiviteten i transportbransjen.
EUs AFIR har som mål å forene standarder for ladeinfrastruktur og utplasseringskrav i EU, og fremme landegrenseoverskridende kompatible offentlige ladenettverk.
Den nye Europakommisjonen delegerte forordning 2025/656 for å fastsette tekniske krav til kommunikasjonsprotokoller og interoperabilitet for ladeinfrastruktur. Fra 8. januar 2026 må alle nyinstallerte eller modifiserte offentlige ladestasjoner overholde en rekke standarder som EN ISO 15118-1 til EN ISO 15118-5.
Disse standardene er grunnlaget for implementering av «Plug&Charge» og digital kommunikasjon, og bidrar til å gi brukerne en kortfri/appfri driftsopplevelse.
Fra 2027 vil det også bli behov for mer avanserte EN ISO 15118-20-standarder, noe som betyr at nye ladestasjoner og ettermonteringsstasjoner må støtte intelligent lading og toveis lading (V2G) kommunikasjonsevner.
De fire mest intuitive trendene i EUs AFIR-forordning om Kinas ladeinfrastrukturindustri er:
Kina er en av de viktigste basene for global produksjon av ladeutstyr, og mange selskaper har allerede deltatt i stor grad i anbudsprosesser og leveranser i det europeiske markedet. Implementeringen av AFIR betyr at kinesiske selskaper må oppfylle følgende trendkrav når de eksporterer produkter og systemer:
● Hurtiglading har blitt vanlig (med høyere krav til kvaliteten på haugens ende)
- 1. Hurtiglading på ≥ 150 kW DC har blitt standard regulatorisk konfigurasjon
- 2. Kraft fra én enkelt pæl og systemstabilitet erstatter «kvantitetskonkurranse»
● Fra «kan lades» til «plug and play» (SECC kreves for å ha PnC-funksjon)
- 1. Kompleks registreringsprosess er ikke tillatt
- 2. Brukeropplevelsen nærmer seg bensinstasjonmodus
- 3. Interoperabilitetssystem på tvers av nasjonalt nivå, operatør- og kjøretøynivå i hele Europa
- 4. Kommunikasjonsprotokoller og interoperabilitet blir harde barrierer
● Fra enhetsprodukter til systemnoder (med høyere kvalitetskrav for SECC)
- 1. Ladestasjoner må ha kommunikasjons-, backend-dokking- og datafunksjoner (inkludert digitale kommunikasjonsfunksjoner for kommunikasjonsstasjoner)
- 2. Bli forbindelsespunktet mellom energi og digitale systemer
● Fra nåværende etterspørsel til fremtidig strømnett (krever at SECC har PnC- og V2G-funksjoner)
- 1. Støtt intelligent lading og lasthåndtering
- 2. Reserver teknisk plass for fremtidig interaksjon mellom kjøretøy og nettverk (V2G)
Dette betyr at kinesiske pælebedrifter må designe maskinvare og programvare i henhold til nye standarder og anvende de nyeste SECC-standardene for å transformere sine eksportproduktmuligheter fra «mengdekonstruksjon» til «intelligent og standardisert sammenkobling». MIDAs SECC er allerede kommersialisert for ISO 15118-2 og har en ISO 15118-20 teknologiveikart og maskinvarestøtteprodukter, som kan hjelpe kinesiske eksportpælebedrifter med å legge ut standardiserte design- og sammenkoblingsmuligheter på forhånd, supplert av et profesjonelt en-til-en FAE-team for å hjelpe OEM-er med å åpne opp den viktigste veien til fremtidens globale marked.
Publisert: 20. september 2026
