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欧盟的《替代燃料基础设施法规》（AFIR）及其技术标准要求是今年充电领域最核心的法规之一。
欧盟替代燃料基础设施法规 (AFIR) 的核心是针对电动汽车充电网络的关键法规，旨在确保欧盟范围内（不仅限于城市或国家，而是跨越国界）的充电基础设施（例如电动汽车充电站、岸电等）建设拥有统一、可交付、可用、经济且可扩展的标准和目标。从“是否建设”到“必须建设”，高速核心交通网络 (TEN-T) 已被纳入强制性部署目标，公共快速充电也成为一项基础设施，不再依赖补贴驱动，这对于实现减排、促进电气化和优化交通运输行业的能源效率至关重要。
欧盟AFIR旨在统一欧盟内部的充电基础设施标准和部署要求，并促进跨境兼容的公共充电网络。
欧盟委员会新颁布的第2025/656号条例旨在为充电基础设施的通信协议和互操作性提供技术要求。自2026年1月8日起，所有新建或改建的公共充电站必须符合一系列标准，例如EN ISO 15118-1至EN ISO 15118-5。
这些标准是实现“即插即用”和数字通信的基础，有助于为用户提供无需刷卡/无需应用程序的操作体验。
从 2027 年开始，更先进的 EN ISO 15118-20 标准也将成为必需，这意味着新的充电站和改造后的充电站必须支持智能充电和双向充电（V2G）通信能力。
欧盟AFIR法规对中国充电基础设施行业最直观的四大趋势是：
中国是全球充电设备制造的重要基地之一，许多企业已深度参与欧洲市场的投标和交付。AFIR的实施意味着中国企业在出口产品和系统时需要满足以下趋势要求：
● 快速充电已成为主流（对桩端质量提出了更高的要求）
- 1. ≥ 150kW 直流快速充电已成为默认的监管配置
- 2. 单桩功率和系统稳定性取代“数量竞争”
● 从“可充电”到“即插即用”（SECC 需要具备即插即用功能）
- 1. 不允许进行复杂的注册流程。
- 2. 用户体验正接近加油站模式
- 3. 欧洲跨国、跨运营商、跨车辆的互操作性系统
- 4. 通信协议和互操作性成为难以逾越的障碍
● 从设备产品到系统节点（对SECC有更高的质量要求）
- 1. 充电站必须具备通信、后端对接和数据功能（包括通信站的数字通信功能）
- 2. 成为能源系统和数字系统之间的连接点
● 从当前需求到未来电网（要求 SECC 具备 PnC 和 V2G 功能）
- 1. 支持智能充电和负载管理
- 2. 为未来的车联网（V2G）交互预留技术空间
这意味着中国桩基企业必须按照新标准设计硬件和软件，并应用最新的SECC标准，将其出口产品能力从“数量建设”转变为“智能化、标准化互联”。MIDA的SECC已实现ISO 15118-2的商业化，并拥有ISO 15118-20技术路线图和配套硬件产品，能够帮助中国出口桩基企业提前构建标准化设计和互联能力，并辅以专业的FAE团队一对一服务，协助OEM厂商开拓未来全球市场的关键路径。
发布时间：2026年9月20日
