Certifikace amerických standardních nabíjecích pilot (část 1) – Úvod

Tržní potenciál

Evropský trh je velmi rozsáhlý – pokrývá 400 milionů obyvatel ve 46 členských státech, takže poptávka po nových nabíjecích stanicích je přirozeně vysoká. Většina zemí v Asii, Africe a Austrálii se v podstatě řídí evropskými normami a certifikačními systémy a získání certifikace CE je ekvivalentem nepřímého složení certifikace v těchto zemích. Utraťte jeden dolar za více věcí, snězte více najednou.

Výzvy v Severní Americe

• ⚠ Zmatek ve standardechPro jednotlivé nabíjecí stanice existují tři typy fyzických rozhraní, a to CCS1, NACS a CHAdeMO. V současné době je na trhu stále nejrozšířenějším rozhraním CCS1, které podporuje většina automobilek. Rozhraní NACS, které zastupuje Tesla, také rychle roste. Ford a General Motors oznámily podporu pro NACS ve svých nových modelech. Japonské rozhraní CHAdeMO je na pokraji postupného ukončení s tržním podílem pouze kolem 10 %. Neexistuje proto jednotné prohlášení o tom, zda se nabíjecí stanice do Spojených států vyvážejí za účelem certifikace rozhraní CCS1, certifikace NACS nebo certifikace chademo, což je matoucí.
• ⚠ Vysoká vstupní hraniceSpojené státy mají tendenci podporovat domácí podniky a zákon o snižování inflace (IRA) přijatý v roce 2022 vyžaduje, aby 40 % komponentů nabíjecích stanic bylo vyrobeno v USA. Pokud tento poměr není splněn, nelze získat dotace na nové zdroje energie. Zároveň pod vlivem Trumpovy administrativy podléhají některé modely domácích nabíjecích stanic vyvážených do Spojených států clům až do výše 25 %, což způsobuje, že čínské výrobky náhle ztrácejí konkurenceschopnost. Důsledkem toho je, že tržní podíl tří amerických společností, ChargePoint, EVgo a Blink Charging, přesahuje 50 %, což zahraničním společnostem ponechává jen malý prostor k přežití.
• ⚠ Vysoké náklady na certifikaciExport do Spojených států je rozhodně první volbou proCertifikace ULVezměme si jako příklad jednoduchý komunikační sloupek. Pro certifikaci CE si vyberete mezi přední evropské certifikační společnosti T Ü VS Ü DS Ü D nebo Rheinland. Celý problém lze vyřešit za přibližně 200 000 juanů a certifikační cyklus je přibližně tři měsíce. U podobných produktů přesahuje poplatek za certifikaci UL 500 000 juanů a cyklus je také přibližně šest měsíců. Náklady na certifikaci stejnosměrných pilotů jsou ještě přehnané, přičemž CE stojí kolem 300 000 až 400 000 juanů a náklady UL snadno přesahují jeden milion juanů. Nabíjecí stanice jsou zaměřeny na hardwarový průmysl a zisky samotných společností provozujících nabíjecí stanice jsou velmi nízké. Je nereálné vynakládat velké prostředky na certifikaci, aniž by se dosáhlo tržních příjmů.

Jakožto vedoucí inženýr výzkumu a vývoje a certifikovaný inženýr severoamerických nabíjecích stanic si dobře uvědomuji složitost a nespravedlnost exportu do Severní Ameriky.

V následujícím článku se ponořím do severoamerického certifikačního systému, který se skládá z NFPA 70, NRTL, OSHA a UL, počínaje přístupem na trh. Později poskytnu podrobný výklad norem UL 2594 (standard pro piloty střídavého proudu) a UL 2202 (standard pro piloty stejnosměrného proudu) a porovnám rozdíly mezi americkými standardními nabíjecími piloty a národními standardními evropskými standardními nabíjecími piloty, abych pomohl všem vyhnout se objížďkám. Nakonec se budu zabývat požadavky na osobní ochranné systémy (UL 2231) a funkční bezpečnost (UL 991 a UL 1998) v amerických standardních nabíjecích stanicích, abych důkladně odstranil překážky při jejich návrhu.