Draagbare EV-oplader
Home EV Wallbox
DC-laadstation
BESS-laadstation
V2G V2H V2V V2L
EV-laadmodule
DC-laadconnector
Accessoires voor elektrische voertuigen
Bij de export van laadstations naar het buitenland denk je vaak als eerste aan de Europese markt.CE-certificering.
Marktpotentieel
De Europese markt is enorm groot – met 400 miljoen inwoners verdeeld over 46 lidstaten – waardoor de vraag naar nieuwe laadpalen vanzelfsprekend hoog is. De meeste landen in Azië, Afrika en Australië volgen in principe de Europese normen en certificeringssystemen, waardoor het behalen van een CE-certificering indirect gelijkstaat aan het voldoen aan de certificeringseisen van deze landen. Eén dollar uitgeven en er tegelijkertijd meer uithalen.
De Noord-Amerikaanse markt heeft echter relatief weinig aandacht gekregen van binnenlandse funderingsbedrijven.
Uitdagingen in Noord-Amerika
- ⚠ Verwarring in normenEr zijn drie soorten fysieke interfaces voor individuele laadstations: CCS1, NACS en CHAdeMO. Momenteel is CCS1 nog steeds de meest gangbare interface op de markt en wordt deze door de meeste autofabrikanten ondersteund. De NACS-interface, vertegenwoordigd door Tesla, wint echter snel aan populariteit. Ford en General Motors hebben aangekondigd dat ze NACS in hun nieuwe modellen zullen ondersteunen. De Japanse CHAdeMO-interface, met een marktaandeel van slechts ongeveer 10%, staat op het punt te verdwijnen. Daarom is er geen eenduidige verklaring over de vraag of de export van laadstations naar de Verenigde Staten afhankelijk is van CCS1-, NACS- of CHAdeMO-certificering, wat verwarrend is.
- ⚠ Hoge instapdrempelDe Verenigde Staten steunen over het algemeen binnenlandse bedrijven, en de Inflation Reduction Act (IRA), die in 2022 werd aangenomen, vereist dat 40% van de onderdelen van laadstations in de Verenigde Staten wordt geproduceerd. Als aan dit percentage niet wordt voldaan, komen subsidies voor nieuwe energie niet in aanmerking. Tegelijkertijd worden, onder invloed van de regering-Trump, sommige modellen van binnenlandse laadstations die naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd, onderworpen aan invoertarieven tot wel 25%, waardoor Chinese producten plotseling aan concurrentievermogen verliezen. Het gevolg hiervan is dat het marktaandeel van drie Amerikaanse bedrijven, ChargePoint, EVgo en Blink Charging, meer dan 50% bedraagt, waardoor er weinig ruimte overblijft voor buitenlandse bedrijven om te overleven.
- ⚠ Hoge certificeringskostenExporteren naar de Verenigde Staten is absoluut de eerste keuze voorUL-certificeringNeem bijvoorbeeld een eenvoudige communicatiepaal. Als je kiest voor CE-certificering bij toonaangevende Europese certificeringsinstanties zoals TÜVSÜDSÜD of Rheinland, kost het hele proces ongeveer 200.000 yuan en duurt het ongeveer drie maanden. Voor vergelijkbare producten bedragen de UL-certificeringskosten meer dan 500.000 yuan en duurt het ongeveer zes maanden. De certificeringskosten voor laadpalen zijn nog veel hoger: CE kost ongeveer 300.000 tot 400.000 yuan en UL kost gemakkelijk meer dan een miljoen yuan. Laadstations zijn sterk gericht op de hardware-industrie en de winstmarges van de bedrijven die de laadstations produceren zijn erg laag. Het is onrealistisch om veel geld uit te geven aan certificering zonder dat dit marktinkomsten oplevert.
De normen zijn chaotisch, certificering is duur en de belastingen zijn hoog. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de meeste funderingsbedrijven de distributie van hun producten in Noord-Amerika niet als prioriteit willen stellen.
Als je het niet meer in Noord-Amerika wilt doen, moet je het eens proberen. De reden is ook erg triest: het is moeilijker om het in andere overzeese markten te doen, en de Europese en Zuidoost-Aziatische markten raken verzadigd, met een steeds heviger wordende concurrentie. De Noord-Amerikaanse markt is in vergelijking daarmee nogal lucratief. In een slechte marktomgeving is vliegenpoten niets meer dan vlees.
Hoe kunnen laadstations in eigen land de Amerikaanse markt ontsluiten?
Dit is een complex probleem. Afgezien van de verkoop op marktniveau, is de grootste uitdaging ongetwijfeld het verkrijgen van markttoegangsvergunningen in de Verenigde Staten tegen de laagst mogelijke kosten en met inachtneming van de relevante regelgeving. Dit betekent dat bedrijven die laadpalen leveren, naast UL ook andere certificeringsinstanties moeten zoeken die erkend worden door de Amerikaanse overheid en de markt. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om vanaf het begin van het productontwerp een gedetailleerd inzicht te hebben in de ontwerpspecificaties van Noord-Amerikaanse laadstations en gerichte aanpassingen door te voeren.
Als senior R&D-ingenieur en gecertificeerd ingenieur voor laadstations in Noord-Amerika ben ik me terdege bewust van de complexiteit en de oneerlijkheid van exporteren naar Noord-Amerika.
In het volgende artikel ga ik dieper in op het Noord-Amerikaanse certificeringssysteem, bestaande uit NFPA 70, NRTL, OSHA en UL, te beginnen bij markttoegang. Vervolgens geef ik een gedetailleerde interpretatie van UL 2594 (AC-paalnorm) en UL 2202 (DC-paalnorm), waarbij ik de verschillen tussen Amerikaanse en Europese laadpalen vergelijk om misverstanden te voorkomen. Tot slot bespreek ik de eisen voor persoonlijke beschermingssystemen (UL 2231) en functionele veiligheid (UL 991 en UL 1998) in Amerikaanse laadstations, om obstakels bij het ontwerp van laadstations volledig weg te nemen.
Mocht u interesse hebben in de Noord-Amerikaanse markt voor laadpalen, dan nodig ik u van harte uit om samen met mij laadpalen te ontwerpen en te certificeren in Noord-Amerika.
Geplaatst op: 21 september 2026
