Przenośna ładowarka EV
Domowa skrzynka ścienna EV
Stacja ładowania DC
Stacja ładowania BESS
V2G V2H V2V V2L
Moduł ładowania pojazdów elektrycznych
Złącze ładowania DC
Akcesoria do pojazdów elektrycznych
Eksportując stacje ładowania za granicę, pierwszą rzeczą, jaka przychodzi na myśl, jest rynek europejski iCertyfikacja CE.
Potencjał rynkowy
Rynek europejski jest bardzo duży – obejmuje 400 milionów mieszkańców w 46 państwach członkowskich, więc zapotrzebowanie na nowe stacje ładowania jest naturalnie wysokie. Tymczasem większość krajów Azji, Afryki i Australii zasadniczo stosuje europejskie normy i systemy certyfikacji, a uzyskanie certyfikatu CE jest równoznaczne z pośrednim zaliczeniem certyfikacji tych krajów. Wydaj jednego dolara na wiele rzeczy, a zjesz więcej naraz.
Jednakże rynek północnoamerykański nie wzbudził większego zainteresowania wśród krajowych firm zajmujących się palami.
Wyzwania w Ameryce Północnej
- ⚠ Zamieszanie w standardachIstnieją trzy rodzaje interfejsów fizycznych dla poszczególnych stacji ładowania: CCS1, NACS i CHAdeMO. Obecnie najpopularniejszym interfejsem na rynku jest nadal CCS1, obsługiwany przez większość producentów samochodów. Interfejs NACS, reprezentowany przez Teslę, również dynamicznie się rozwija. Ford i General Motors ogłosiły wsparcie NACS w swoich nowych modelach. Japoński interfejs CHAdeMO jest na skraju wycofania, a jego udział w rynku wynosi zaledwie około 10%. W związku z tym nie ma jednoznacznego stanowiska co do tego, czy eksport stacji ładowania do Stanów Zjednoczonych ma na celu certyfikację interfejsu CCS1, NACS, czy CHADEMO, co jest mylące.
- ⚠ Wysoki próg wejściaStany Zjednoczone zazwyczaj wspierają krajowe przedsiębiorstwa, a ustawa o redukcji inflacji (Inflation Reduction Act, IRA), uchwalona w 2022 roku, wymaga, aby 40% komponentów stacji ładowania było produkowanych w Stanach Zjednoczonych. Jeśli ten wskaźnik nie zostanie spełniony, dotacje na nową energię nie będą otrzymywane. Jednocześnie, pod wpływem administracji Trumpa, niektóre modele krajowych stacji ładowania eksportowanych do Stanów Zjednoczonych są objęte cłami sięgającymi 25%, co powoduje nagłą utratę konkurencyjności chińskich produktów. W konsekwencji udział w rynku trzech krajowych firm amerykańskich: ChargePoint, EVgo i Blink Charging, przekracza 50%, pozostawiając zagranicznym firmom niewiele miejsca na przetrwanie.
- ⚠ Wysoki koszt certyfikacjiEksport do Stanów Zjednoczonych jest zdecydowanie pierwszym wyboremCertyfikacja ULBiorąc za przykład prosty punkt komunikacyjny, w przypadku certyfikacji CE, jeśli wybierzesz europejskich liderów certyfikacji TÜ VSÜ DSÜ D lub Rheinland, cały proces można rozwiązać za około 200 000 juanów, a cykl certyfikacji trwa około trzech miesięcy. W przypadku podobnych produktów opłata za certyfikację UL przekracza 500 000 juanów, a cykl trwa również około sześciu miesięcy. Koszt certyfikacji dla słupów prądu stałego jest jeszcze bardziej zawyżony – CE kosztuje od 300 000 do 400 000 juanów, a koszt UL z łatwością przekracza milion juanów. Stacje ładowania są ukierunkowane na przemysł sprzętowy, a zyski samych firm produkujących stacje są bardzo niskie. Nierealistyczne jest wydawanie dużych środków na certyfikację bez uzyskania przychodów rynkowych.
Normy są chaotyczne, certyfikacja droga, a podatki wysokie. Oczywiście większość firm zajmujących się palowaniem nie chce priorytetowo traktować układu produktów w Ameryce Północnej.
Jeśli nie chcesz już tego robić w Ameryce Północnej, musisz spróbować. Powód jest również bardzo smutny – trudniej jest to zrobić na innych rynkach zagranicznych, a rynki europejskie i Azji Południowo-Wschodniej są coraz bardziej nasycone, a konkurencja staje się coraz bardziej zacięta. Dla porównania, rynek północnoamerykański jest dość lukratywny. W niesprzyjającym otoczeniu, odnóża muchy to już tylko mięso.
W jaki sposób krajowe stacje ładowania mogą otworzyć rynek amerykański?
To złożony problem. Poza sprzedażą na poziomie rynkowym, najtrudniejszym zadaniem jest niewątpliwie uzyskanie pozwoleń na dostęp do rynku w Stanach Zjednoczonych przy najniższych kosztach i przestrzeganiu odpowiednich przepisów. Oznacza to, że aby uzyskać kwalifikacje dopuszczenia, firmy zajmujące się budową pali muszą zwrócić się do innych niż UL jednostek certyfikujących, które są również uznawane przez rząd i rynek USA. Jednocześnie, na początku projektowania produktu, konieczne jest szczegółowe zrozumienie specyfikacji projektowych północnoamerykańskich stacji ładowania i wprowadzenie ukierunkowanych korekt.
Jako starszy inżynier ds. badań i rozwoju oraz certyfikowany inżynier stacji ładowania w Ameryce Północnej, doskonale zdaję sobie sprawę ze złożoności i niesprawiedliwości związanej z eksportem do Ameryki Północnej.
W poniższym artykule zagłębię się w północnoamerykański system certyfikacji składający się z NFPA 70, NRTL, OSHA i UL, zaczynając od dostępu do rynku; Później przedstawię szczegółową interpretację UL 2594 (norma dla stosów prądu przemiennego) i UL 2202 (norma dla stosów prądu stałego), porównując różnice między amerykańskimi standardowymi stosami ładowania a krajowymi standardowymi stosami ładowania w Europie, aby pomóc wszystkim uniknąć objazdów; Na koniec omówię wymagania dotyczące systemów ochrony osobistej (UL 2231) i bezpieczeństwa funkcjonalnego (UL 991 i UL 1998) w amerykańskich standardowych stacjach ładowania, aby całkowicie wyeliminować przeszkody w projektowaniu stacji ładowania.
Bez zbędnych ceregieli, jeśli interesuje Cię rynek palenisk ładujących w Ameryce Północnej, szczerze zapraszam Cię do wspólnego projektowania i certyfikowania palenisk ładujących w Ameryce Północnej.
Czas publikacji: 21.09.2026
