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Quando si esportano stazioni di ricarica all'estero, la prima cosa che viene in mente è il mercato europeo eCertificazione CE.
potenziale di mercato
Il mercato europeo è vastissimo, con una popolazione di 400 milioni di abitanti distribuiti in 46 Stati membri, quindi la domanda di nuove colonnine di ricarica è naturalmente elevata. Allo stesso tempo, la maggior parte dei paesi in Asia, Africa e Australia si attiene sostanzialmente agli standard e ai sistemi di certificazione europei, e ottenere la certificazione CE equivale, indirettamente, a superare la certificazione di questi paesi. Con un dollaro si possono fare più cose, si può mangiare di più in una volta sola.
Tuttavia, il mercato nordamericano ha ricevuto relativamente poca attenzione da parte delle aziende nazionali specializzate in palificazioni.
Sfide in Nord America
- ⚠ Confusione negli standardEsistono tre tipi di interfacce fisiche per le singole stazioni di ricarica: CCS1, NACS e CHAdeMO. Attualmente, l'interfaccia più diffusa sul mercato è ancora la CCS1, supportata dalla maggior parte delle case automobilistiche. Anche l'interfaccia NACS, utilizzata da Tesla, sta crescendo rapidamente. Ford e General Motors hanno annunciato il supporto per NACS nei loro nuovi modelli. L'interfaccia CHAdeMO giapponese è in fase di dismissione, con una quota di mercato di appena il 10%. Pertanto, non esiste una dichiarazione univoca in merito al requisito di certificazione per le stazioni di ricarica esportate negli Stati Uniti: certificazione CCS1, certificazione NACS o certificazione CHAdeMO, il che genera confusione.
- ⚠ Soglia di ingresso elevataGli Stati Uniti tendono a sostenere le imprese nazionali e l'Inflation Reduction Act (IRA), approvato nel 2022, impone che il 40% dei componenti delle stazioni di ricarica sia prodotto negli Stati Uniti. Se questa percentuale non viene rispettata, non è possibile ottenere sussidi per le energie rinnovabili. Allo stesso tempo, a causa dell'influenza dell'amministrazione Trump, alcuni modelli di stazioni di ricarica prodotte negli Stati Uniti ed esportate negli Stati Uniti sono soggetti a dazi doganali fino al 25%, causando un'improvvisa perdita di competitività per i prodotti cinesi. Di conseguenza, la quota di mercato di tre aziende americane, ChargePoint, EVgo e Blink Charging, supera il 50%, lasciando poco spazio di manovra alle aziende straniere.
- ⚠ Costo elevato della certificazioneEsportare negli Stati Uniti è sicuramente la prima scelta perCertificazione ULPrendendo come esempio un semplice palo di comunicazione, per la certificazione CE, se si scelgono i leader europei in materia di certificazione TÜV, ÜDS, ÜD o Rheinland, l'intero processo può essere risolto per circa 200.000 yuan e il ciclo di certificazione è di circa tre mesi. Per prodotti simili, il costo della certificazione UL supera i 500.000 yuan e il ciclo è anch'esso di circa sei mesi. Il costo della certificazione per le colonnine di ricarica CC è ancora più esorbitante, con la certificazione CE che costa tra i 300.000 e i 400.000 yuan e la certificazione UL che supera facilmente il milione di yuan. Le stazioni di ricarica sono un settore prevalentemente manifatturiero, e i profitti delle aziende produttrici di stazioni sono molto bassi. Non è realistico investire ingenti somme nella certificazione senza ottenere ricavi dal mercato.
Gli standard sono caotici, la certificazione è costosa e le tasse sono elevate. Naturalmente, la maggior parte delle aziende produttrici di pali non vuole dare priorità alla progettazione dei prodotti in Nord America.
Se non vuoi più farlo in Nord America, devi provarci. Il motivo è anche molto triste: è più difficile farlo in altri mercati esteri, e i mercati europei e del Sud-est asiatico si stanno saturando, con una concorrenza sempre più agguerrita. In confronto, il mercato nordamericano è piuttosto redditizio. In un ambiente sfavorevole, le zampe di mosca sono tutta carne.
In che modo le stazioni di ricarica domestiche possono aprire il mercato statunitense?
Si tratta di un problema complesso. Oltre alle vendite a livello di mercato, la sfida più difficile è senza dubbio ottenere le autorizzazioni per l'accesso al mercato statunitense al minor costo possibile e nel rispetto delle normative vigenti. Ciò significa che, per ottenere i requisiti di ammissione, le aziende produttrici di colonnine di ricarica devono rivolgersi a enti di certificazione diversi da UL, riconosciuti anche dal governo e dal mercato statunitense. Allo stesso tempo, è fondamentale avere una conoscenza approfondita delle specifiche di progettazione delle stazioni di ricarica nordamericane fin dalle prime fasi di sviluppo del prodotto e apportare le opportune modifiche.
In qualità di ingegnere senior di ricerca e sviluppo e ingegnere certificato per le stazioni di ricarica nordamericane, sono ben consapevole della complessità e delle iniquità legate all'esportazione verso il Nord America.
Nel seguente articolo, analizzerò in dettaglio il sistema di certificazione nordamericano, composto da NFPA 70, NRTL, OSHA e UL, partendo dall'accesso al mercato. Successivamente, fornirò un'interpretazione dettagliata di UL 2594 (standard per colonnine di ricarica in corrente alternata) e UL 2202 (standard per colonnine di ricarica in corrente continua), confrontando le differenze tra le colonnine di ricarica standard americane e quelle standard europee, al fine di evitare incomprensioni. Infine, discuterò i requisiti per i sistemi di protezione individuale (UL 2231) e la sicurezza funzionale (UL 991 e UL 1998) nelle stazioni di ricarica standard americane, per eliminare definitivamente gli ostacoli nella progettazione delle stazioni di ricarica.
Senza ulteriori indugi, se siete interessati al mercato nordamericano delle colonnine di ricarica, vi invito sinceramente a intraprendere con me il percorso di progettazione e certificazione delle colonnine di ricarica in Nord America.
Data di pubblicazione: 21 settembre 2026
