Bärbar elbilsladdare
Väggbox för elbilar
DC-laddningsstation
BESS laddningsstation
V2G V2H V2V V2L
Laddningsmodul för elbilar
DC-laddningskontakt
Tillbehör för elbilar
När man exporterar laddstationer utomlands är det första man tänker på den europeiska marknaden ochCE-certifiering.
Marknadspotential
Den europeiska marknaden är mycket stor – den täcker en befolkning på 400 miljoner i 46 medlemsstater, så efterfrågan på nya laddningsstationer för energi är naturligtvis hög. Samtidigt följer de flesta länder i Asien, Afrika och Australien i princip europeiska standarder och certifieringssystem, och att få CE-certifiering motsvarar indirekt att klara certifieringen i dessa länder. Spendera en dollar på att göra flera saker, ät mer på en gång.
Den nordamerikanska marknaden har dock fått relativt lite uppmärksamhet från inhemska pålföretag.
Utmaningar i Nordamerika
- ⚠ Förvirring i standarderDet finns tre typer av fysiska gränssnitt för enskilda laddstationer, nämligen CCS1, NACS och CHAdeMO. För närvarande är det vanligaste gränssnittet på marknaden fortfarande CCS1, vilket stöds av de flesta bilföretag. NACS-gränssnittet som representeras av Tesla växer också snabbt. Ford och General Motors har meddelat stöd för NACS i sina nya modeller. Japans CHAdeMO-gränssnitt är på väg att fasas ut, med en marknadsandel på endast cirka 10 %. Därför finns det inget enhetligt uttalande om huruvida exporten av laddstationer till USA är för CCS1-gränssnittscertifiering, NACS-certifiering eller chademo-certifiering, vilket är förvirrande.
- ⚠ Hög tröskel för inträdeUSA tenderar att stödja inhemska företag, och Inflation Reduction Act (IRA) som antogs 2022 kräver att 40 % av komponenterna i laddstationer produceras inhemskt i USA. Om denna andel inte uppfylls kan subventioner för ny energi inte erhållas. Samtidigt, påverkade av Trump-administrationen, är vissa modeller av inhemska laddstationer som exporteras till USA föremål för tullar på upp till 25 %, vilket gör att kinesiska produkter plötsligt förlorar konkurrenskraft. Konsekvensen av detta är att marknadsandelen för tre inhemska amerikanska företag, ChargePoint, EVgo och Blink Charging, överstiger 50 %, vilket lämnar lite utrymme för utländska företag att överleva.
- ⚠ Hög kostnad för certifieringExport till USA är definitivt förstahandsvalet förUL-certifieringOm vi tar ett enkelt kommunikationsmeddelande som exempel, för CE-certifiering, om du väljer de europeiska certifieringsledarna T Ü VS Ü DS Ü D eller Rheinland, kan hela uppsättningen lösas för cirka 200 000 yuan, och certifieringscykeln är cirka tre månader. För liknande produkter överstiger UL-certifieringsavgiften 500 000 yuan, och cykeln är också cirka sex månader. Certifieringskostnaden för DC-pålar är ännu mer överdriven, med CE-kostnader på cirka 300 000 till 400 000 yuan och UL:s kostnad lätt överstiger en miljon yuan. Laddstationer är partiska mot hårdvaruindustrin, och vinsterna för stationsföretagen själva är mycket låga. Det är orealistiskt att spendera stora pengar på certifiering utan att få marknadsintäkter.
Standarderna är kaotiska, certifieringen är dyr och skatterna är höga. Naturligtvis vill de flesta pålföretag inte prioritera produktlayouten i Nordamerika.
Om du inte vill göra det i Nordamerika längre måste du prova. Anledningen är också väldigt sorglig – det är svårare att göra det på andra utländska marknader, och de europeiska och sydostasiatiska marknaderna blir mättade, med en allt hårdare konkurrens. Som jämförelse är den nordamerikanska marknaden något lukrativ. I en dålig miljö är flugben bara kött.
Hur kan inhemska laddstationer öppna upp den amerikanska marknaden?
Detta är ett komplext problem. Förutom försäljning på marknadsnivå är den svåraste uppgiften utan tvekan hur man får marknadstillträdestillstånd i USA till lägsta möjliga kostnad och följer relevanta bestämmelser. Det innebär att för att kvalificera sig för antagning måste pålföretag söka andra certifieringsorgan än UL som också är erkända av den amerikanska regeringen och marknaden. Samtidigt är det nödvändigt att ha en detaljerad förståelse för designspecifikationerna för nordamerikanska laddstationer i början av produktdesignen och göra riktade justeringar.
Som senior FoU-ingenjör och certifierad ingenjör för nordamerikanska laddstationer är jag väl medveten om komplexiteten och orättvisan med att exportera till Nordamerika.
I följande artikel kommer jag att fördjupa mig i det nordamerikanska certifieringssystemet som består av NFPA 70, NRTL, OSHA och UL, med utgångspunkt i marknadstillträde. Senare kommer jag att ge en detaljerad tolkning av UL 2594 (AC-pålstandard) och UL 2202 (DC-pålstandard), och jämföra skillnaderna mellan amerikanska standardladdstolpar och nationella europeiska standardladdstolpar, för att hjälpa alla att undvika omvägar. Slutligen kommer jag att diskutera kraven för personliga skyddssystem (UL 2231) och funktionell säkerhet (UL 991 och UL 1998) i amerikanska standardladdstationer, i syfte att helt och hållet eliminera hinder i utformningen av laddstationer.
Utan vidare dröjsmål, om du råkar vara intresserad av den nordamerikanska marknaden för laddningspålar, inbjuder jag dig innerligt att påbörja resan med att designa och certifiera laddningspålar i Nordamerika tillsammans med mig.
Publiceringstid: 21 sep-2026
