Certificació de pila de càrrega estàndard americana (1a part): introducció

Potencial de mercat

El mercat europeu és molt gran: cobreix una població de 400 milions d'habitants en 46 estats membres, per la qual cosa la demanda de noves piles de càrrega d'energia és naturalment alta. Mentrestant, la majoria dels països d'Àsia, Àfrica i Austràlia segueixen bàsicament els estàndards i els sistemes de certificació europeus, i obtenir la certificació CE equival a aprovar indirectament la certificació d'aquests països. Gastar un dòlar per fer diverses coses, menjar més alhora.

Reptes a Amèrica del Nord

• ⚠ Confusió en els estàndardsHi ha tres tipus d'interfícies físiques per a estacions de càrrega individuals, concretament CCS1, NACS i CHAdeMO. Actualment, la interfície principal del mercat continua sent CCS1, que és compatible amb la majoria de les companyies automobilístiques. La interfície NACS representada per Tesla també està creixent ràpidament. Ford i General Motors han anunciat la compatibilitat amb NACS en els seus nous models. La interfície CHAdeMO del Japó està a punt de ser eliminada gradualment, amb una quota de mercat de només un 10%. Per tant, no hi ha cap declaració unificada sobre si l'exportació d'estacions de càrrega als Estats Units és per a la certificació d'interfície CCS1, la certificació NACS o la certificació chademo, cosa que és confusa.
• ⚠ Llindar d'entrada altEls Estats Units tendeixen a donar suport a les empreses nacionals, i la Llei de Reducció de la Inflació (IRA) aprovada el 2022 exigeix ​​que el 40% dels components de les estacions de càrrega es produeixin als Estats Units. Si no es compleix aquesta proporció, no es poden rebre subvencions per a la nova energia. Alhora, sota la influència de l'administració Trump, alguns models d'estacions de càrrega nacionals exportades als Estats Units estan subjectes a aranzels de fins al 25%, cosa que fa que els productes xinesos perdin competitivitat sobtadament. La conseqüència d'això és que la quota de mercat de tres empreses nacionals americanes, ChargePoint, EVgo i Blink Charging, supera el 50%, deixant poc marge perquè les empreses estrangeres sobrevisquin.
• ⚠ Alt cost de la certificacióExportar als Estats Units és sens dubte la primera opció per aCertificació ULPrenent com a exemple una simple publicació de comunicació, per a la certificació CE, si trieu els líders de certificació europeus T Ü VS Ü DS Ü D o Rheinland, tot el conjunt es pot resoldre per uns 200.000 iuans, i el cicle de certificació és d'uns tres mesos. Per a productes similars, la tarifa de certificació UL supera els 500.000 iuans, i el cicle també és d'uns sis mesos. El cost de certificació per a les piles de corrent continu és encara més exagerat, amb un cost de CE d'entre 300.000 i 400.000 iuans i el cost d'UL supera fàcilment el milió de iuans. Les estacions de càrrega estan esbiaixades cap a la indústria de fabricació de maquinari, i els beneficis de les pròpies empreses d'estacions són molt baixos. No és realista gastar molts fons en certificació sense obtenir ingressos del mercat.

Com a enginyer sènior d'R+D i enginyer certificat d'estacions de càrrega nord-americanes, sóc molt conscient de la complexitat i la injustícia d'exportar a Amèrica del Nord.

En el següent article, aprofundiré en el sistema de certificació nord-americà que consisteix en NFPA 70, NRTL, OSHA i UL, començant per l'accés al mercat; Més endavant, proporcionaré una interpretació detallada de la UL 2594 (estàndard de pila de corrent altern) i la UL 2202 (estàndard de pila de corrent continu), comparant les diferències entre les piles de càrrega estàndard americanes i les piles de càrrega estàndard nacionals europees, per ajudar a tothom a evitar desviacions; Finalment, parlaré dels requisits per als sistemes de protecció individual (UL 2231) i la seguretat funcional (UL 991 i UL 1998) a les estacions de càrrega estàndard americanes, per tal d'eliminar completament els obstacles en el disseny de les estacions de càrrega.