Πιστοποίηση Αμερικανικού Προτύπου Σωρού Φόρτισης (Μέρος 1) – Εισαγωγή

Δυναμικό αγοράς

Η ευρωπαϊκή αγορά είναι πολύ μεγάλη – καλύπτει πληθυσμό 400 εκατομμυρίων σε 46 κράτη μέλη, επομένως η ζήτηση για νέους συσσωρευτές φόρτισης ενέργειας είναι φυσικά υψηλή. Εν τω μεταξύ, οι περισσότερες χώρες στην Ασία, την Αφρική και την Αυστραλία ακολουθούν βασικά τα ευρωπαϊκά πρότυπα και συστήματα πιστοποίησης, και η απόκτηση πιστοποίησης CE ισοδυναμεί με έμμεση πιστοποίηση αυτών των χωρών. Ξοδέψτε ένα δολάριο για να κάνετε πολλά πράγματα, φάτε περισσότερα ταυτόχρονα.

Προκλήσεις στη Βόρεια Αμερική

• ⚠ Σύγχυση στα πρότυπαΥπάρχουν τρεις τύποι φυσικών διεπαφών για μεμονωμένους σταθμούς φόρτισης, συγκεκριμένα οι CCS1, NACS και CHAdeMO. Προς το παρόν, η κύρια διεπαφή στην αγορά εξακολουθεί να είναι η CCS1, η οποία υποστηρίζεται από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η διεπαφή NACS που αντιπροσωπεύει η Tesla αναπτύσσεται επίσης ραγδαία. Η Ford και η General Motors έχουν ανακοινώσει την υποστήριξη για το NACS στα νέα τους μοντέλα. Η διεπαφή CHAdeMO της Ιαπωνίας βρίσκεται στα πρόθυρα της σταδιακής κατάργησης, με μερίδιο αγοράς μόνο περίπου 10%. Επομένως, δεν υπάρχει ενιαία δήλωση σχετικά με το εάν η εξαγωγή σταθμών φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες αφορά την πιστοποίηση διεπαφής CCS1, την πιστοποίηση NACS ή την πιστοποίηση chademo, κάτι που προκαλεί σύγχυση.
• ⚠ Υψηλό όριο εισόδουΟι Ηνωμένες Πολιτείες τείνουν να υποστηρίζουν τις εγχώριες επιχειρήσεις και ο Νόμος για τη Μείωση του Πληθωρισμού (IRA) που ψηφίστηκε το 2022 απαιτεί το 40% των εξαρτημάτων των σταθμών φόρτισης να παράγονται εγχώρια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν δεν επιτευχθεί αυτός ο λόγος, δεν μπορούν να ληφθούν επιδοτήσεις για νέα ενέργεια. Ταυτόχρονα, επηρεασμένοι από την κυβέρνηση Τραμπ, ορισμένα μοντέλα εγχώριων σταθμών φόρτισης που εξάγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες υπόκεινται σε δασμούς έως και 25%, με αποτέλεσμα τα κινεζικά προϊόντα να χάσουν ξαφνικά την ανταγωνιστικότητά τους. Η συνέπεια αυτού είναι ότι το μερίδιο αγοράς τριών εγχώριων αμερικανικών εταιρειών, ChargePoint, EVgo και Blink Charging, υπερβαίνει το 50%, αφήνοντας ελάχιστα περιθώρια επιβίωσης στις ξένες εταιρείες.
• ⚠ Υψηλό κόστος πιστοποίησηςΟι εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι σίγουρα η πρώτη επιλογή γιαΠιστοποίηση ULΛαμβάνοντας ως παράδειγμα μια απλή ανάρτηση επικοινωνίας, για την πιστοποίηση CE, αν επιλέξετε τους Ευρωπαίους ηγέτες πιστοποίησης T Ü VS Ü DS Ü D ή Rheinland, ολόκληρο το σύνολο μπορεί να λυθεί για περίπου 200.000 γιουάν και ο κύκλος πιστοποίησης είναι περίπου τρεις μήνες. Για παρόμοια προϊόντα, το τέλος πιστοποίησης UL υπερβαίνει τα 500.000 γιουάν και ο κύκλος είναι επίσης περίπου έξι μήνες. Το κόστος πιστοποίησης για τους πασσάλους DC είναι ακόμη πιο υπερβολικό, με το CE να κοστίζει περίπου 300.000 έως 400.000 γιουάν και το κόστος της UL να υπερβαίνει εύκολα το ένα εκατομμύριο γιουάν. Οι σταθμοί φόρτισης είναι προκατειλημμένοι προς τη βιομηχανία κατασκευής υλικού και τα κέρδη των ίδιων των εταιρειών σταθμών είναι πολύ χαμηλά. Δεν είναι ρεαλιστικό να δαπανώνται υψηλά κεφάλαια για πιστοποίηση χωρίς να αποκομίζονται έσοδα από την αγορά.

Ως ανώτερος μηχανικός Έρευνας και Ανάπτυξης και πιστοποιημένος μηχανικός σταθμών φόρτισης στη Βόρεια Αμερική, γνωρίζω πολύ καλά την πολυπλοκότητα και την αδικία των εξαγωγών στη Βόρεια Αμερική.

Στο ακόλουθο άρθρο, θα εμβαθύνω στο βορειοαμερικανικό σύστημα πιστοποίησης που αποτελείται από τα NFPA 70, NRTL, OSHA και UL, ξεκινώντας από την πρόσβαση στην αγορά. Αργότερα, θα παρέχω μια λεπτομερή ερμηνεία του UL 2594 (πρότυπο AC pile) και του UL 2202 (πρότυπο DC pile), συγκρίνοντας τις διαφορές μεταξύ των αμερικανικών προτύπων φόρτισης και των εθνικών προτύπων ευρωπαϊκών φόρτισης, για να βοηθήσω όλους να αποφύγουν τις παρακάμψεις. Τέλος, θα συζητήσω τις απαιτήσεις για τα συστήματα ατομικής προστασίας (UL 2231) και τη λειτουργική ασφάλεια (UL 991 και UL 1998) σε σταθμούς φόρτισης αμερικανικού προτύπου, προκειμένου να εξαλειφθούν πλήρως τα εμπόδια στο σχεδιασμό των σταθμών φόρτισης.