Certificación de pilas de carga estándar americanas (parte 1): introdución

Potencial de mercado

O mercado europeo é moi grande: abrangue unha poboación de 400 millóns de habitantes en 46 estados membros, polo que a demanda de novas pilas de carga de enerxía é naturalmente alta. Mentres tanto, a maioría dos países de Asia, África e Australia seguen basicamente as normas e os sistemas de certificación europeos, e obter a certificación CE equivale a aprobar indirectamente a certificación destes países. Gastar un dólar para facer varias cousas, comer máis á vez.

Desafíos en América do Norte

• ⚠ Confusión nos estándaresExisten tres tipos de interfaces físicas para estacións de carga individuais, concretamente CCS1, NACS e CHAdeMO. Na actualidade, a interface principal do mercado segue sendo a CCS1, que é compatible coa maioría das empresas automobilísticas. A interface NACS representada por Tesla tamén está a medrar rapidamente. Ford e General Motors anunciaron a compatibilidade con NACS nos seus novos modelos. A interface CHAdeMO do Xapón está a piques de ser eliminada gradualmente, cunha cota de mercado de só arredor do 10 %. Polo tanto, non hai unha declaración unificada sobre se a exportación de estacións de carga aos Estados Unidos é para a certificación de interface CCS1, a certificación NACS ou a certificación chademo, o que é confuso.
• ⚠ Limiar de entrada altoOs Estados Unidos tenden a apoiar as empresas nacionais, e a Lei de Redución da Inflación (IRA) aprobada en 2022 esixe que o 40 % dos compoñentes das estacións de carga sexan producidos no país. Se non se cumpre esta proporción, non se poden recibir subvencións para a nova enerxía. Ao mesmo tempo, baixo a influencia da administración Trump, algúns modelos de estacións de carga nacionais exportadas aos Estados Unidos están suxeitos a aranceis de ata o 25 %, o que provoca que os produtos chineses perdan competitividade repentinamente. A consecuencia disto é que a cota de mercado de tres empresas nacionais estadounidenses, ChargePoint, EVgo e Blink Charging, supera o 50 %, o que deixa pouco espazo para que as empresas estranxeiras sobrevivan.
• ⚠ Alto custo da certificaciónExportar aos Estados Unidos é sen dúbida a primeira opción paraCertificación ULTomando como exemplo unha simple publicación de comunicación, para a certificación CE, se escolle os líderes de certificación europeos T Ü VS Ü DS Ü D ou Rheinland, o conxunto completo pódese resolver por uns 200.000 yuans, e o ciclo de certificación é duns tres meses. Para produtos similares, a taxa de certificación UL supera os 500.000 yuans, e o ciclo tamén é duns seis meses. O custo de certificación para as pilas de CC é aínda máis esaxerado, cun custo de CE duns 300.000 a 400.000 yuans e o custo de UL supera facilmente o millón de yuans. As estacións de carga están sesgadas cara á industria de fabricación de hardware, e os beneficios das propias empresas de estacións son moi baixos. Non é realista gastar moitos fondos na certificación sen obter ingresos do mercado.

Como enxeñeiro sénior de I+D e enxeñeiro certificado de estacións de carga norteamericanas, son moi consciente da complexidade e a inxustiza de exportar a América do Norte.

No seguinte artigo, afondarei no sistema de certificación norteamericano composto por NFPA 70, NRTL, OSHA e UL, comezando polo acceso ao mercado; máis adiante, proporcionarei unha interpretación detallada da UL 2594 (estándar de pilas de CA) e da UL 2202 (estándar de pilas de CC), comparando as diferenzas entre as pilas de carga estándar americanas e as pilas de carga estándar nacional estándar europeas, para axudar a todos a evitar desvíos; Finalmente, analizarei os requisitos para os sistemas de protección individual (UL 2231) e a seguridade funcional (UL 991 e UL 1998) nas estacións de carga estándar americanas, co fin de eliminar completamente os obstáculos no deseño das estacións de carga.