Certifikácia amerických štandardných nabíjacích pilotov (1. časť) – Úvod

Trhový potenciál

Európsky trh je veľmi rozsiahly – pokrýva 400 miliónov obyvateľov v 46 členských štátoch, takže dopyt po nových nabíjacích staniciach je prirodzene vysoký. Väčšina krajín v Ázii, Afrike a Austrálii v podstate dodržiava európske normy a certifikačné systémy a získanie certifikácie CE sa rovná nepriamemu absolvovaniu certifikácie v týchto krajinách. Minúť jeden dolár na viac vecí, zjesť viac naraz.

Výzvy v Severnej Amerike

• ⚠ Zmätok v normáchExistujú tri typy fyzických rozhraní pre jednotlivé nabíjacie stanice, a to CCS1, NACS a CHAdeMO. V súčasnosti je na trhu stále najpoužívanejším rozhraním CCS1, ktoré podporuje väčšina automobiliek. Rozhranie NACS, ktoré zastupuje spoločnosť Tesla, tiež rýchlo rastie. Spoločnosti Ford a General Motors oznámili podporu pre NACS vo svojich nových modeloch. Japonské rozhranie CHAdeMO je na pokraji postupného ukončenia s trhovým podielom iba okolo 10 %. Preto neexistuje jednotné vyhlásenie o tom, či sa nabíjacie stanice do Spojených štátov vyvážajú na účely certifikácie rozhrania CCS1, certifikácie NACS alebo certifikácie chademo, čo je mätúce.
• ⚠ Vysoká vstupná hranicaSpojené štáty majú tendenciu podporovať domáce podniky a zákon o znižovaní inflácie (IRA) prijatý v roku 2022 vyžaduje, aby 40 % komponentov nabíjacích staníc bolo vyrobených v USA. Ak sa tento pomer nedodrží, nemožno získať dotácie na novú energiu. Zároveň, pod vplyvom Trumpovej administratívy, niektoré modely domácich nabíjacích staníc vyvážaných do Spojených štátov podliehajú clám až do výšky 25 %, čo spôsobuje náhlu stratu konkurencieschopnosti čínskych výrobkov. Dôsledkom toho je, že trhový podiel troch domácich amerických spoločností, ChargePoint, EVgo a Blink Charging, presahuje 50 %, čo necháva malý priestor pre prežitie zahraničných spoločností.
• ⚠ Vysoké náklady na certifikáciuExport do Spojených štátov je určite prvou voľbou preUL certifikáciaAk si ako príklad vezmeme jednoduchý komunikačný stĺp, v prípade certifikácie CE si vyberiete európskych lídrov v oblasti certifikácie T Ü VS Ü DS Ü D alebo Rheinland, celý problém sa dá vyriešiť za približne 200 000 juanov a certifikačný cyklus je približne tri mesiace. Pri podobných produktoch poplatok za certifikáciu UL presahuje 500 000 juanov a cyklus je tiež približne šesť mesiacov. Náklady na certifikáciu jednosmerných batérií sú ešte prehnané, pričom CE stojí okolo 300 000 až 400 000 juanov a náklady UL ľahko presahujú jeden milión juanov. Nabíjacie stanice sú zamerané na výrobu hardvéru a zisky samotných spoločností prevádzkujúcich nabíjacie stanice sú veľmi nízke. Je nereálne vynakladať vysoké prostriedky na certifikáciu bez dosiahnutia trhových príjmov.

Ako vedúci inžinier výskumu a vývoja a certifikovaný inžinier nabíjacích staníc v Severnej Amerike si dobre uvedomujem zložitosť a nespravodlivosť exportu do Severnej Ameriky.

V nasledujúcom článku sa ponorím do severoamerického certifikačného systému pozostávajúceho z NFPA 70, NRTL, OSHA a UL, počnúc prístupom na trh. Neskôr poskytnem podrobný výklad noriem UL 2594 (norma pre striedavé pilóty) a UL 2202 (norma pre jednosmerné pilóty) a porovnám rozdiely medzi americkými štandardnými nabíjacími pilótami a národnými štandardnými európskymi nabíjacími pilótami, aby som pomohol každému vyhnúť sa obchádzkam. Nakoniec sa budem venovať požiadavkám na osobné ochranné systémy (UL 2231) a funkčnú bezpečnosť (UL 991 a UL 1998) v amerických štandardných nabíjacích staniciach, aby som dôkladne odstránil prekážky pri navrhovaní nabíjacích staníc.