Ameriški standardni certifikat za polnilni pilot (1. del) – Uvod

Tržni potencial

Evropski trg je zelo velik – pokriva 400 milijonov prebivalcev v 46 državah članicah, zato je povpraševanje po novih polnilnih stebrih za energijo seveda veliko. Medtem večina držav v Aziji, Afriki in Avstraliji v osnovi sledi evropskim standardom in sistemom certificiranja, pridobitev certifikata CE pa je enakovredna posrednemu opravljanju certificiranja teh držav. Če porabite en dolar za več stvari, pojejte več hkrati.

Izzivi v Severni Ameriki

• ⚠ Zmeda v standardihZa posamezne polnilne postaje obstajajo tri vrste fizičnih vmesnikov, in sicer CCS1, NACS in CHAdeMO. Trenutno je na trgu še vedno prevladujoči vmesnik CCS1, ki ga podpira večina avtomobilskih podjetij. Vmesnik NACS, ki ga zastopa Tesla, prav tako hitro raste. Ford in General Motors sta napovedala podporo za NACS v svojih novih modelih. Japonski vmesnik CHAdeMO je tik pred postopnim opuščanjem, saj ima le približno 10-odstotni tržni delež. Zato ni enotne izjave o tem, ali se polnilnice izvažajo v Združene države Amerike za certificiranje vmesnika CCS1, certificiranje NACS ali certificiranje chademo, kar je zmedeno.
• ⚠ Visok vstopni pragZdružene države Amerike običajno podpirajo domača podjetja, Zakon o zmanjševanju inflacije (IRA), sprejet leta 2022, pa zahteva, da se 40 % komponent polnilnih postaj proizvede doma v Združenih državah Amerike. Če to razmerje ni izpolnjeno, subvencij za novo energijo ni mogoče prejeti. Hkrati so pod vplivom Trumpove administracije nekateri modeli domačih polnilnih postaj, izvoženih v Združene države Amerike, predmet carin v višini do 25 %, zaradi česar kitajski izdelki nenadoma izgubijo konkurenčnost. Posledica tega je, da tržni delež treh domačih ameriških podjetij, ChargePoint, EVgo in Blink Charging, presega 50 %, kar tujim podjetjem pušča malo prostora za preživetje.
• ⚠ Visoki stroški certificiranjaIzvoz v Združene države Amerike je vsekakor prva izbira zaUL certifikatČe za primer vzamemo preprosto komunikacijsko mesto za certificiranje CE, če izberete vodilna evropska podjetja na področju certificiranja T Ü VS Ü DS Ü D ali Rheinland, je mogoče celoten sklop rešiti za približno 200.000 juanov, cikel certificiranja pa je približno tri mesece. Za podobne izdelke pristojbina za certificiranje UL presega 500.000 juanov, cikel pa je prav tako približno šest mesecev. Stroški certificiranja za pilote DC so še bolj pretirani, saj CE stane približno 300.000 do 400.000 juanov, stroški UL pa zlahka presegajo milijon juanov. Polnilne postaje so nagnjene k industriji strojne opreme, dobički samih podjetij, ki imajo polnilnice, pa so zelo nizki. Nerealno je porabiti veliko sredstev za certificiranje, ne da bi pri tem dosegli tržne prihodke.

Kot višji inženir za raziskave in razvoj ter certificirani inženir polnilnih postaj v Severni Ameriki se dobro zavedam kompleksnosti in nepravičnosti izvoza v Severno Ameriko.

V naslednjem članku se bom poglobil v severnoameriški sistem certificiranja, ki ga sestavljajo standardi NFPA 70, NRTL, OSHA in UL, začenši z dostopom na trg; kasneje bom podrobno razložil standarda UL 2594 (standard za pilote izmeničnega toka) in UL 2202 (standard za pilote enosmernega toka), pri čemer bom primerjal razlike med ameriškimi standardnimi polnilnimi piloti in nacionalnimi standardnimi evropskimi standardnimi polnilnimi piloti, da bi vsem pomagal preprečiti ovire; na koncu bom razpravljal o zahtevah za osebne zaščitne sisteme (UL 2231) in funkcionalno varnost (UL 991 in UL 1998) v ameriških standardnih polnilnih postajah, da bi temeljito odpravil ovire pri načrtovanju polnilnih postaj.