Draachbere EV-lader
Thús EV Wallbox
DC-laadstasjon
BESS-laadstasjon
V2G V2H V2V V2L
EV-laadmodule
DC-oplaadferbining
EV-accessoires
By it eksportearjen fan laadstasjons nei it bûtenlân, is it earste dat yn 't sin komt de Jeropeeske merk enCE-sertifikaasje.
Merkpotinsjeel
De Jeropeeske merk is tige grut - mei in befolking fan 400 miljoen yn 46 lidsteaten, sadat de fraach nei nije enerzjy-oplaadpalen fansels heech is. Underwilens folgje de measte lannen yn Aazje, Afrika en Austraalje yn prinsipe Jeropeeske noarmen en sertifikaasjesystemen, en it krijen fan CE-sertifikaasje is lykweardich oan it yndirekt slagjen foar de sertifikaasje fan dizze lannen. Besteed ien dollar om meardere dingen te dwaan, yt mear tagelyk.
De Noardamerikaanske merk hat lykwols relatyf weinig oandacht krigen fan ynlânske heibedriuwen.
Útdagings yn Noard-Amearika
- ⚠ Betizing yn noarmenDer binne trije soarten fysike ynterfaces foar yndividuele laadstasjons, nammentlik CCS1, NACS, en CHAdeMO. Op it stuit is de mainstream-ynterface op 'e merk noch altyd CCS1, dy't stipe wurdt troch de measte autobedriuwen. De NACS-ynterface fertsjintwurdige troch Tesla groeit ek rap. Ford en General Motors hawwe stipe foar NACS oankundige yn har nije modellen. De CHAdeMO-ynterface fan Japan stiet op it punt om útfasearre te wurden, mei in merkoandiel fan mar sawat 10%. Dêrom is der gjin ienriedige útspraak oer oft de eksport fan laadstasjons nei de Feriene Steaten foar CCS1-ynterface-sertifikaasje, NACS-sertifikaasje, of chademo-sertifikaasje is, wat betiizjend is.
- ⚠ Hege yngongsdrompelDe Feriene Steaten hawwe de neiging om binnenlânske bedriuwen te stypjen, en de Inflation Reduction Act (IRA) dy't yn 2022 oannaam is, fereasket dat 40% fan 'e ûnderdielen fan laadstasjons yn eigen lân produsearre wurde yn 'e Feriene Steaten. As dizze ferhâlding net helle wurdt, kinne gjin subsydzjes foar nije enerzjy ûntfongen wurde. Tagelyk, beynfloede troch de Trump-administraasje, binne guon modellen fan binnenlânske laadstasjons dy't nei de Feriene Steaten eksportearre wurde ûnderwurpen oan tariven oant 25%, wêrtroch't Sineeske produkten ynienen konkurrinsjefermogen ferlieze. It gefolch hjirfan is dat it merkoandiel fan trije binnenlânske Amerikaanske bedriuwen, ChargePoint, EVgo en Blink Charging, mear as 50% is, wêrtroch't der net folle romte is foar bûtenlânske bedriuwen om te oerlibjen.
- ⚠ Hege kosten fan sertifikaasjeEksportearjen nei de Feriene Steaten is perfoarst de earste kar foarUL-sertifikaasjeAs wy in ienfâldige kommunikaasjepost as foarbyld nimme, foar CE-sertifikaasje, as jo kieze foar Jeropeeske sertifikaasjelieders T Ü VS Ü DS Ü D of Rheinland, kin de hiele set oplost wurde foar sawat 200.000 yuan, en de sertifikaasjesyklus is sawat trije moannen. Foar ferlykbere produkten is de UL-sertifikaasjefergoeding mear as 500.000 yuan, en de syklus is ek sawat seis moannen. De sertifikaasjekosten foar DC-peallen binne noch mear oerdreaun, mei CE dy't sawat 300.000 oant 400.000 yuan kostet en UL's kosten maklik mear as ien miljoen yuan. Laadstasjons binne foaroardiele foar de hardwareproduksje-yndustry, en de winsten fan 'e stasjonsbedriuwen sels binne tige leech. It is unrealistysk om hege fûnsen út te jaan oan sertifikaasje sûnder merkynkomsten te krijen.
De noarmen binne kaoatysk, sertifikaasje is djoer, en belestingen binne heech. Fansels wolle de measte stapelbedriuwen gjin prioriteit jaan oan de yndieling fan produkten yn Noard-Amearika.
As jo it net mear yn Noard-Amearika dwaan wolle, moatte jo it besykje. De reden is ek tige spitich - it is dreger om it te dwaan yn oare oerseeske merken, en de Jeropeeske en Súdeast-Aziatyske merken reitsje verzadigd, wêrby't de konkurrinsje hieltyd fûler wurdt. Yn ferliking is de Noardamerikaanske merk frij lukratyf. Yn in minne omjouwing binne fleanpoaten allegear fleis.
Hoe kinne húshâldlike oplaadstasjons de Amerikaanske merk iepenje?
Dit is in kompleks probleem. Utsein ferkeap op merknivo is de dregste taak sûnder mis hoe't jo merktagongsfergunningen yn 'e Feriene Steaten kinne krije mei de leechste kosten en foldwaan oan relevante regeljouwing. Dit betsjut dat foar talittingskwalifikaasjes, heiwurkbedriuwen oare sertifisearringsynstânsjes as UL moatte sykje dy't ek erkend binne troch de Amerikaanske oerheid en merk. Tagelyk is it needsaaklik om oan it begjin fan produktûntwerp in detaillearre begryp te hawwen fan 'e ûntwerpspesifikaasjes fan Noardamerikaanske laadstasjons en rjochte oanpassingen te meitsjen.
As senior R&D-yngenieur en sertifisearre yngenieur fan Noardamerikaanske laadstasjons, bin ik my goed bewust fan 'e kompleksiteit en ûnrjochtfeardichheid fan eksportearjen nei Noard-Amearika.
Yn it folgjende artikel sil ik my ferdjipje yn it Noardamerikaanske sertifikaasjesysteem besteande út NFPA 70, NRTL, OSHA, en UL, begjinnend mei merk tagong; Letter sil ik in detaillearre ynterpretaasje jaan fan UL 2594 (AC-paalstandert) en UL 2202 (DC-paalstandert), wêrby't ik de ferskillen tusken Amerikaanske standertlaadpalen en nasjonale standert Jeropeeske standertlaadpalen fergelykje, om elkenien te helpen omwei's te foarkommen; Ta beslút sil ik de easken foar persoanlike beskermingssystemen (UL 2231) en funksjonele feiligens (UL 991 en UL 1998) yn Amerikaanske standertlaadstasjons beprate, om obstakels yn it ûntwerp fan laadstasjons yngeand te eliminearjen.
Sûnder fierdere omhaal, as jo tafallich ynteressearre binne yn 'e Noardamerikaanske merk foar laadpalen, noegje ik jo oprjocht út om mei my oan 'e reis te begjinnen fan it ûntwerpen en sertifisearjen fan laadpalen yn Noard-Amearika.
Pleatsingstiid: 21 septimber 2026
