Amerikansk standardsertifisering for ladepæler (del 1) – Introduksjon

Markedspotensial

Det europeiske markedet er svært stort – det dekker en befolkning på 400 millioner i 46 medlemsland, så etterspørselen etter nye ladestasjoner for energi er naturlig nok høy. Samtidig følger de fleste land i Asia, Afrika og Australia i utgangspunktet europeiske standarder og sertifiseringssystemer, og det å oppnå CE-sertifisering tilsvarer indirekte å bestå sertifiseringen i disse landene. Bruk én dollar på å gjøre flere ting, spis mer på én gang.

Utfordringer i Nord-Amerika

• ⚠ Forvirring i standarderDet finnes tre typer fysiske grensesnitt for individuelle ladestasjoner, nemlig CCS1, NACS og CHAdeMO. For tiden er det vanlige grensesnittet på markedet fortsatt CCS1, som støttes av de fleste bilprodusenter. NACS-grensesnittet som representeres av Tesla vokser også raskt. Ford og General Motors har annonsert støtte for NACS i sine nye modeller. Japans CHAdeMO-grensesnitt er i ferd med å bli faset ut, med en markedsandel på bare rundt 10 %. Derfor finnes det ingen samlet uttalelse om hvorvidt eksporten av ladestasjoner til USA er for CCS1-grensesnittsertifisering, NACS-sertifisering eller chademo-sertifisering, noe som er forvirrende.
• ⚠ Høy inngangsterskelUSA har en tendens til å støtte innenlandske bedrifter, og inflasjonsreduksjonsloven (IRA) som ble vedtatt i 2022 krever at 40 % av komponentene i ladestasjoner skal produseres innenlands i USA. Hvis dette forholdet ikke oppfylles, kan man ikke motta subsidier til ny energi. Samtidig, påvirket av Trump-administrasjonen, er noen modeller av innenlandske ladestasjoner som eksporteres til USA underlagt tollsatser på opptil 25 %, noe som fører til at kinesiske produkter plutselig mister konkurranseevne. Konsekvensen av dette er at markedsandelen til tre innenlandske amerikanske selskaper, ChargePoint, EVgo og Blink Charging, overstiger 50 %, noe som gir lite rom for utenlandske selskaper å overleve.
• ⚠ Høye kostnader for sertifiseringEksport til USA er definitivt førstevalget forUL-sertifiseringHvis vi tar et enkelt kommunikasjonsinnlegg som et eksempel, for CE-sertifisering, hvis du velger de europeiske sertifiseringslederne T Ü VS Ü DS Ü D eller Rheinland, kan hele settet løses for omtrent 200 000 yuan, og sertifiseringssyklusen er omtrent tre måneder. For lignende produkter overstiger UL-sertifiseringsavgiften 500 000 yuan, og syklusen er også omtrent seks måneder. Sertifiseringskostnaden for DC-peler er enda mer overdrevet, med CE-kostnader på rundt 300 000 til 400 000 yuan, og UL-kostnadene overstiger lett én million yuan. Ladestasjoner er partiske mot maskinvareindustrien, og profitten til stasjonsselskapene selv er svært lav. Det er urealistisk å bruke store midler på sertifisering uten å oppnå markedsinntekter.

Som senior FoU-ingeniør og sertifisert ingeniør for nordamerikanske ladestasjoner, er jeg godt klar over kompleksiteten og urettferdigheten ved eksport til Nord-Amerika.

I den følgende artikkelen vil jeg fordype meg i det nordamerikanske sertifiseringssystemet som består av NFPA 70, NRTL, OSHA og UL, med utgangspunkt i markedsadgang. Senere vil jeg gi en detaljert tolkning av UL 2594 (AC-pelestandard) og UL 2202 (DC-pelestandard), og sammenligne forskjellene mellom amerikanske standardladepeler og nasjonale standard europeiske standardladepeler, for å hjelpe alle med å unngå omveier. Til slutt vil jeg diskutere kravene til personlige vernesystemer (UL 2231) og funksjonell sikkerhet (UL 991 og UL 1998) i amerikanske standardladestasjoner, for å fullstendig eliminere hindringer i utformingen av ladestasjoner.