Karikues portativ për automjete elektrike
Kutia e murit për automjete elektrike në shtëpi
Stacioni i karikimit DC
Stacioni i karikimit BESS
V2G V2H V2V V2L
Moduli i karikimit të automjeteve elektrike
Lidhës karikimi DC
Aksesorë për automjete elektrike
Kur eksportohen stacione karikimi jashtë shtetit, gjëja e parë që të vjen ndërmend është tregu evropian dheCertifikimi CE.
Potenciali i Tregut
Tregu evropian është shumë i madh - duke mbuluar një popullsi prej 400 milionë banorësh në 46 shtete anëtare, kështu që kërkesa për shtylla të reja të karikimit të energjisë është natyrisht e lartë. Ndërkohë, shumica e vendeve në Azi, Afrikë dhe Australi në thelb ndjekin standardet dhe sistemet e certifikimit evropian, dhe marrja e certifikimit CE është ekuivalente me kalimin indirekt të certifikimit të këtyre vendeve. Shpenzoni një dollar për të bërë gjëra të shumta, hani më shumë në të njëjtën kohë.
Megjithatë, tregu i Amerikës së Veriut ka marrë relativisht pak vëmendje nga kompanitë vendase të shtyllave.
Sfidat në Amerikën e Veriut
- ⚠ Konfuzion në StandardeEkzistojnë tre lloje ndërfaqesh fizike për stacionet individuale të karikimit, përkatësisht CCS1, NACS dhe CHAdeMO. Aktualisht, ndërfaqja kryesore në treg është ende CCS1, e cila mbështetet nga shumica e kompanive të makinave. Ndërfaqja NACS e përfaqësuar nga Tesla po rritet gjithashtu me shpejtësi. Ford dhe General Motors kanë njoftuar mbështetje për NACS në modelet e tyre të reja. Ndërfaqja CHAdeMO e Japonisë është në prag të zhdukjes graduale, me një pjesë tregu prej vetëm rreth 10%. Prandaj, nuk ka një deklaratë të unifikuar nëse eksporti i stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara është për certifikimin e ndërfaqes CCS1, certifikimin NACS ose certifikimin chademo, gjë që është konfuze.
- ⚠ Prag i Lartë HyrësShtetet e Bashkuara kanë tendencë të mbështesin ndërmarrjet vendase, dhe Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA) i miratuar në vitin 2022 kërkon që 40% e komponentëve të stacioneve të karikimit të prodhohen brenda vendit në Shtetet e Bashkuara. Nëse ky raport nuk përmbushet, nuk mund të merren subvencione për energji të re. Në të njëjtën kohë, të ndikuar nga administrata Trump, disa modele të stacioneve të karikimit vendas të eksportuara në Shtetet e Bashkuara i nënshtrohen tarifave deri në 25%, duke bërë që produktet kineze të humbasin papritur konkurrueshmërinë. Pasoja e kësaj është se pjesa e tregut e tre kompanive vendase amerikane, ChargePoint, EVgo dhe Blink Charging, tejkalon 50%, duke lënë pak hapësirë për kompanitë e huaja për të mbijetuar.
- ⚠ Kosto e lartë e certifikimitEksporti në Shtetet e Bashkuara është padyshim zgjedhja e parë përCertifikimi ULDuke marrë si shembull një postim të thjeshtë komunikimi, për certifikimin CE, nëse zgjidhni liderët evropianë të certifikimit T Ü VS Ü DS Ü D ose Rheinland, i gjithë grupi mund të zgjidhet për rreth 200,000 juanë, dhe cikli i certifikimit është rreth tre muaj. Për produkte të ngjashme, tarifa e certifikimit UL tejkalon 500,000 juanë, dhe cikli është gjithashtu rreth gjashtë muaj. Kostoja e certifikimit për shtyllat DC është edhe më e ekzagjeruar, me CE që kushton rreth 300,000 deri në 400,000 juanë dhe kostoja e UL-së tejkalon lehtësisht një milion juanë. Stacionet e karikimit janë të anuara nga industria e prodhimit të pajisjeve, dhe fitimet e vetë kompanive të stacioneve janë shumë të ulëta. Është joreale të shpenzohen fonde të larta për certifikim pa marrë të ardhura nga tregu.
Standardet janë kaotike, certifikimi është i kushtueshëm dhe taksat janë të larta. Natyrisht, shumica e kompanive të grumbujve nuk duan t'i japin përparësi paraqitjes së produkteve në Amerikën e Veriut.
Nëse nuk doni ta bëni më në Amerikën e Veriut, duhet ta provoni. Arsyeja është gjithashtu shumë e trishtueshme - është më e vështirë ta bësh në tregjet e tjera jashtë shtetit, dhe tregjet evropiane dhe të Azisë Juglindore po bëhen të ngopura, me konkurrencën që po bëhet gjithnjë e më e ashpër. Në krahasim, tregu i Amerikës së Veriut është disi fitimprurës. Në një mjedis të keq, këmbët e mizës janë të gjitha mish.
Si mund ta hapin tregun amerikan stacionet e karikimit vendas?
Ky është një problem kompleks. Përveç shitjeve në nivel tregu, detyra më e vështirë padyshim është se si të merren lejet e aksesit në treg në Shtetet e Bashkuara me koston më të ulët dhe të përmbushen rregulloret përkatëse. Kjo do të thotë që për kualifikimet e pranimit, kompanitë e karikimit duhet të kërkojnë organe certifikimi përveç UL, të cilat njihen gjithashtu nga qeveria dhe tregu i SHBA-së. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të keni një kuptim të detajuar të specifikimeve të projektimit të stacioneve të karikimit të Amerikës së Veriut në fillim të projektimit të produktit dhe të bëni rregullime të synuara.
Si inxhinier i lartë i R&D dhe inxhinier i çertifikuar i stacioneve të karikimit në Amerikën e Veriut, jam shumë i vetëdijshëm për kompleksitetin dhe padrejtësinë e eksportimit në Amerikën e Veriut.
Në artikullin vijues, do të thellohem në sistemin e certifikimit të Amerikës së Veriut që përbëhet nga NFPA 70, NRTL, OSHA dhe UL, duke filluar nga qasja në treg; Më vonë, do të jap një interpretim të detajuar të UL 2594 (standardi i shtyllave AC) dhe UL 2202 (standardi i shtyllave DC), duke krahasuar ndryshimet midis shtyllave të karikimit standard amerikan dhe shtyllave të karikimit standard kombëtar evropian, për t'i ndihmuar të gjithë të shmangin devijimet; Së fundmi, do të diskutoj kërkesat për sistemet mbrojtëse personale (UL 2231) dhe sigurinë funksionale (UL 991 dhe UL 1998) në stacionet e karikimit standard amerikan, me qëllim eliminimin e plotë të pengesave në projektimin e stacioneve të karikimit.
Pa humbur kohë, nëse jeni të interesuar në tregun e shtyllave të karikimit në Amerikën e Veriut, ju ftoj sinqerisht të nisni udhëtimin e projektimit dhe certifikimit të shtyllave të karikimit në Amerikën e Veriut me mua.
Koha e postimit: 21 shtator 2026
