Bærbar elbiloplader
Hjem el-vægboks
DC-opladerstation
BESS-ladestation
V2G V2H V2V V2L
EV-opladningsmodul
DC-opladningsstik
Tilbehør til elbiler
Når man eksporterer ladestandere til udlandet, er det første, man tænker på, det europæiske marked, ogCE-certificering.
Markedspotentiale
Det europæiske marked er meget stort – det dækker en befolkning på 400 millioner i 46 medlemsstater, så efterspørgslen efter nye energiladestationer er naturligt høj. Samtidig følger de fleste lande i Asien, Afrika og Australien grundlæggende europæiske standarder og certificeringssystemer, og at opnå CE-certificering svarer indirekte til at bestå disse landes certificering. Brug én dollar på at gøre flere ting, og spis mere på én gang.
Det nordamerikanske marked har dog fået relativt lidt opmærksomhed fra indenlandske pælevirksomheder.
Udfordringer i Nordamerika
- ⚠ Forvirring i standarderDer findes tre typer fysiske grænseflader til individuelle ladestationer, nemlig CCS1, NACS og CHAdeMO. I øjeblikket er den almindelige grænseflade på markedet stadig CCS1, som understøttes af de fleste bilproducenter. NACS-grænsefladen, som repræsenteres af Tesla, vokser også hurtigt. Ford og General Motors har annonceret understøttelse af NACS i deres nye modeller. Japans CHAdeMO-grænseflade er på nippet til at blive udfaset med en markedsandel på kun omkring 10 %. Derfor er der ingen ensartet erklæring om, hvorvidt eksporten af ladestationer til USA er til CCS1-grænsefladecertificering, NACS-certificering eller chademo-certificering, hvilket er forvirrende.
- ⚠ Høj indgangstærskelUSA har en tendens til at støtte indenlandske virksomheder, og Inflation Reduction Act (IRA), der blev vedtaget i 2022, kræver, at 40 % af komponenterne i ladestandere skal produceres indenlandsk i USA. Hvis dette forhold ikke overholdes, kan der ikke modtages tilskud til ny energi. Samtidig er nogle modeller af indenlandske ladestandere, der eksporteres til USA, under indflydelse af Trump-administrationen, underlagt told på op til 25 %, hvilket får kinesiske produkter til pludselig at miste konkurrenceevne. Konsekvensen af dette er, at markedsandelen for tre indenlandske amerikanske virksomheder, ChargePoint, EVgo og Blink Charging, overstiger 50 %, hvilket giver begrænset plads til, at udenlandske virksomheder kan overleve.
- ⚠ Høje omkostninger ved certificeringEksport til USA er helt sikkert det første valg forUL-certificeringHvis vi tager et simpelt kommunikationsindlæg som eksempel, kan CE-certificering, hvis du vælger de europæiske certificeringsledere T Ü VS Ü DS Ü D eller Rheinland, løses for omkring 200.000 yuan, og certificeringscyklussen er omkring tre måneder. For lignende produkter overstiger UL-certificeringsgebyret 500.000 yuan, og cyklussen er også omkring seks måneder. Certificeringsomkostningerne for DC-pæle er endnu mere overdrevne, hvor CE koster omkring 300.000 til 400.000 yuan, og UL's omkostninger let overstiger en million yuan. Ladestationer er præget af hardwareindustrien, og stationsvirksomhedernes overskud er meget lavt. Det er urealistisk at bruge store midler på certificering uden at opnå markedsindtægter.
Standarderne er kaotiske, certificeringen er dyr, og skatterne er høje. Naturligvis ønsker de fleste pælevirksomheder ikke at prioritere layoutet af produkter i Nordamerika.
Hvis du ikke længere vil gøre det i Nordamerika, skal du prøve det. Årsagen er også meget trist – det er sværere at gøre det på andre oversøiske markeder, og de europæiske og sydøstasiatiske markeder er ved at blive mættede, og konkurrencen bliver stadig hårdere. Til sammenligning er det nordamerikanske marked ret lukrativt. I et dårligt miljø er flueben ren kød.
Hvordan kan indenlandske ladestandere åbne det amerikanske marked?
Dette er et komplekst problem. Udover salg på markedsniveau er den vanskeligste opgave utvivlsomt, hvordan man opnår markedsadgangstilladelser i USA med de laveste omkostninger og overholder relevante regler. Det betyder, at pælevirksomheder for at opnå adgangskvalifikationer skal søge andre certificeringsorganer end UL, som også er anerkendt af den amerikanske regering og markedet. Samtidig er det nødvendigt at have en detaljeret forståelse af designspecifikationerne for nordamerikanske ladestandere i begyndelsen af produktdesignet og foretage målrettede justeringer.
Som ledende R&D-ingeniør og certificeret ingeniør af nordamerikanske ladestationer er jeg godt klar over kompleksiteten og urimeligheden ved at eksportere til Nordamerika.
I den følgende artikel vil jeg dykke ned i det nordamerikanske certificeringssystem bestående af NFPA 70, NRTL, OSHA og UL, startende med markedsadgang. Senere vil jeg give en detaljeret fortolkning af UL 2594 (AC-pælestandard) og UL 2202 (DC-pælestandard) og sammenligne forskellene mellem amerikanske standardladepæle og nationale standard europæiske standardladepæle for at hjælpe alle med at undgå omveje. Endelig vil jeg diskutere kravene til personlige beskyttelsessystemer (UL 2231) og funktionel sikkerhed (UL 991 og UL 1998) i amerikanske standardladestationer for fuldstændigt at eliminere hindringer i designet af ladestationer.
Uden yderligere omsvøb, hvis du tilfældigvis er interesseret i det nordamerikanske marked for ladepæle, inviterer jeg dig oprigtigt til at begive dig ud på rejsen med at designe og certificere ladepæle i Nordamerika sammen med mig.
Opslagstidspunkt: 21. september 2026
