Atestado pri Usona Normo pri Ŝargado de Stakoj (Parto 1) - Enkonduko

Merkata Potencialo

La eŭropa merkato estas tre granda - kovrante loĝantaron de 400 milionoj en 46 membroŝtatoj, do la postulo je novaj energiaj ŝargiloj estas nature alta. Dume, la plej multaj landoj en Azio, Afriko kaj Aŭstralio baze sekvas eŭropajn normojn kaj atestadsistemojn, kaj akiri CE-atestilon egalas al nerekte pasigi la atestadon de ĉi tiuj landoj. Elspezi unu dolaron por fari plurajn aferojn, manĝi pli samtempe.

Defioj en Nordameriko

• ⚠ Konfuzo en NormojEkzistas tri tipoj de fizikaj interfacoj por individuaj ŝargstacioj, nome CCS1, NACS, kaj CHAdeMO. Nuntempe, la ĉefa interfaco sur la merkato estas ankoraŭ CCS1, kiun subtenas la plej multaj aŭtomobilaj kompanioj. La NACS-interfaco reprezentita de Tesla ankaŭ rapide kreskas. Ford kaj General Motors anoncis subtenon por NACS en siaj novaj modeloj. La japana CHAdeMO-interfaco estas sur la rando de esti elfazigita, kun merkatparto de nur ĉirkaŭ 10%. Tial, ne ekzistas unuigita deklaro pri ĉu la eksportado de ŝargstacioj al Usono estas por CCS1-interfaca atestado, NACS-atestado, aŭ chademo-atestado, kio estas konfuza.
• ⚠ Alta Enira SojloUsono emas subteni hejmajn entreprenojn, kaj la Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA) pasigita en 2022 postulas, ke 40% de la komponantoj de ŝargstacioj estu produktitaj nacie en Usono. Se tiu proporcio ne estas plenumita, subvencioj por nova energio ne povas esti ricevitaj. Samtempe, influite de la Trump-registaro, iuj modeloj de hejmaj ŝargstacioj eksportitaj al Usono estas submetitaj al tarifoj ĝis 25%, kaŭzante ke ĉinaj produktoj subite perdas konkurencivon. La konsekvenco de tio estas, ke la merkatparto de tri hejmaj usonaj kompanioj, ChargePoint, EVgo kaj Blink Charging, superas 50%, lasante malmulte da spaco por eksterlandaj kompanioj por postvivi.
• ⚠ Alta Kosto de AtestadoEksporti al Usono estas sendube la unua elekto porUL-atestadoPrenante simplan komunikadan afiŝon kiel ekzemplon, por CE-atestado, se vi elektas eŭropajn atestadgvidantojn T Ü VS Ü DS Ü D aŭ Rheinland, la tuta aro povas esti solvita por ĉirkaŭ 200 000 juanoj, kaj la atestadciklo daŭras ĉirkaŭ tri monatojn. Por similaj produktoj, la UL-atestadkosto superas 500 000 juanojn, kaj la ciklo ankaŭ daŭras ĉirkaŭ ses monatojn. La atestadkosto por kontinukurenta stakoj estas eĉ pli troiga, kun CE kostanta ĉirkaŭ 300 000 ĝis 400 000 juanojn kaj UL-kosto facile superanta unu milionon da juanoj. Ŝargstacioj estas influitaj de la aparatara fabrikada industrio, kaj la profitoj de la staciaj kompanioj mem estas tre malaltaj. Estas nerealisme elspezi grandajn sumojn por atestado sen akiri merkatajn enspezojn.

Kiel altranga esplor- kaj disvolviĝ-inĝeniero kaj atestita inĝeniero de nordamerikaj ŝargstacioj, mi bone konscias pri la komplekseco kaj maljusteco de eksportado al Nordameriko.

En la sekva artikolo, mi profundiĝos en la nordamerikan atestadsistemon konsistantan el NFPA 70, NRTL, OSHA kaj UL, komencante de merkata aliro; Poste, mi provizos detalan interpreton de UL 2594 (AC-staka normo) kaj UL 2202 (DC-staka normo), komparante la diferencojn inter usonaj normaj ŝargstakoj kaj naciaj normaj eŭropaj normaj ŝargstakoj, por helpi ĉiujn eviti kromvojojn; Fine, mi diskutos la postulojn por personaj protektaj sistemoj (UL 2231) kaj funkcia sekureco (UL 991 kaj UL 1998) en usonaj normaj ŝargstacioj, por plene forigi obstaklojn en la dezajno de ŝargstacioj.