הסמכת ערימת טעינה לתקן אמריקאי (חלק 1) - מבוא

פוטנציאל שוק

השוק האירופי גדול מאוד - מכסה אוכלוסייה של 400 מיליון תושבים ב-46 מדינות חברות, כך שהביקוש לערימות טעינה חדשות לאנרגיה גבוה באופן טבעי. בינתיים, רוב המדינות באסיה, אפריקה ואוסטרליה פועלות בעיקרון לפי תקנים ומערכות הסמכה אירופיות, וקבלת הסמכת CE שקולה למעבר עקיף של ההסמכה של מדינות אלו. הוציאו דולר אחד על מספר דברים, תאכלו יותר בבת אחת.

אתגרים בצפון אמריקה

• ⚠ בלבול בתקניםישנם שלושה סוגים של ממשקים פיזיים עבור עמדות טעינה בודדות, כלומר CCS1, NACS ו-CHAdeMO. נכון לעכשיו, הממשק המרכזי בשוק הוא עדיין CCS1, הנתמך על ידי רוב יצרניות הרכב. גם ממשק ה-NACS המיוצג על ידי טסלה צומח במהירות. פורד וג'נרל מוטורס הכריזו על תמיכה ב-NACS בדגמים החדשים שלהן. ממשק CHAdeMO של יפן נמצא על סף הוצאה מהשוק, עם נתח שוק של כ-10% בלבד. לכן, אין הצהרה אחידה האם ייצוא עמדות הטעינה לארצות הברית הוא עבור הסמכת ממשק CCS1, הסמכת NACS או הסמכת chademo, דבר המבלבל.
• ⚠ סף כניסה גבוהארצות הברית נוטה לתמוך במפעלים מקומיים, וחוק הפחתת האינפלציה (IRA) שאושר בשנת 2022 דורש ש-40% מרכיבי עמדות הטעינה ייוצרו באופן מקומי בארצות הברית. אם יחס זה לא יעמוד, לא ניתן לקבל סובסידיות לאנרגיה חדשה. במקביל, בהשפעת ממשל טראמפ, דגמים מסוימים של עמדות טעינה מקומיות המיוצאות לארצות הברית כפופים למכסים של עד 25%, מה שגורם למוצרים סיניים לאבד פתאום את התחרותיות שלהם. התוצאה של כך היא שנתח השוק של שלוש חברות אמריקאיות מקומיות, ChargePoint, EVgo ו-Blink Charging, עולה על 50%, מה שמותיר מעט מקום לחברות זרות לשרוד.
• ⚠ עלות גבוהה של הסמכהייצוא לארצות הברית הוא בהחלט הבחירה הראשונה עבורהסמכת ULאם ניקח לדוגמה פוסט תקשורת פשוט, עבור הסמכת CE, אם תבחרו במובילי ההסמכה האירופיים T Ü VS Ü DS Ü D או Rheinland, ניתן לפתור את כל הסט תמורת כ-200,000 יואן, ומחזור ההסמכה הוא כשלושה חודשים. עבור מוצרים דומים, דמי הסמכת UL עולים על 500,000 יואן, וגם המחזור הוא כשישה חודשים. עלות ההסמכה עבור עמודי DC מוגזמת עוד יותר, כאשר CE עולה כ-300,000 עד 400,000 יואן ועלות UL עולה בקלות על מיליון יואן. תחנות טעינה מוטות לכיוון תעשיית ייצור החומרה, והרווחים של חברות התחנות עצמן נמוכים מאוד. לא מציאותי להוציא סכומי עתק על הסמכה מבלי להשיג הכנסות שוק.

כמהנדס מחקר ופיתוח בכיר ומהנדס מוסמך של תחנות טעינה בצפון אמריקה, אני מודע היטב למורכבות ולחוסר ההגינות של ייצוא לצפון אמריקה.

במאמר הבא, אעמיק במערכת ההסמכה הצפון אמריקאית המורכבת מ-NFPA 70, NRTL, OSHA ו-UL, החל מגישה לשוק; בהמשך, אספק פרשנות מפורטת של UL 2594 (תקן עמודי AC) ו-UL 2202 (תקן עמודי DC), תוך השוואת ההבדלים בין עמודי טעינה סטנדרטיים אמריקאיים לבין עמודי טעינה סטנדרטיים אירופיים לאומיים, כדי לעזור לכולם להימנע מעיקות; לבסוף, אדון בדרישות למערכות הגנה אישיות (UL 2231) ולבטיחות תפקודית (UL 991 ו-UL 1998) בתחנות טעינה סטנדרטיות אמריקאיות, על מנת לבטל לחלוטין מכשולים בתכנון תחנות טעינה.