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Beim Export von Ladestationen ins Ausland denkt man als Erstes an den europäischen Markt undCE-Zertifizierung.
Marktpotenzial
Der europäische Markt ist riesig – er umfasst 400 Millionen Menschen in 46 Mitgliedstaaten, daher ist die Nachfrage nach neuen Ladestationen für Elektrofahrzeuge entsprechend hoch. Gleichzeitig orientieren sich die meisten Länder in Asien, Afrika und Australien im Wesentlichen an europäischen Standards und Zertifizierungssystemen. Eine CE-Kennzeichnung kommt daher einer indirekten Zertifizierung in diesen Ländern gleich. Nutzen Sie Ihren Einsatz optimal und profitieren Sie von mehr Möglichkeiten.
Der nordamerikanische Markt hat jedoch von einheimischen Pfahlgründungsunternehmen vergleichsweise wenig Beachtung gefunden.
Herausforderungen in Nordamerika
- ⚠ Verwirrung bei den StandardsEs gibt drei Arten von physischen Schnittstellen für Ladestationen: CCS1, NACS und CHAdeMO. Aktuell ist CCS1 die gängigste Schnittstelle auf dem Markt und wird von den meisten Automobilherstellern unterstützt. Die von Tesla vertretene NACS-Schnittstelle gewinnt ebenfalls rasant an Bedeutung. Ford und General Motors haben angekündigt, NACS in ihren neuen Modellen zu unterstützen. Die japanische CHAdeMO-Schnittstelle steht kurz vor dem Auslaufen und hat nur noch einen Marktanteil von etwa 10 %. Daher gibt es keine einheitliche Regelung, ob für den Export von Ladestationen in die USA eine Zertifizierung nach CCS1, NACS oder CHAdeMO erforderlich ist, was zu Verwirrung führt.
- ⚠ Hohe EintrittsschwelleDie USA bevorzugen tendenziell heimische Unternehmen. Der 2022 verabschiedete Inflation Reduction Act (IRA) schreibt vor, dass 40 % der Komponenten von Ladestationen in den USA hergestellt werden müssen. Wird diese Quote nicht erreicht, werden keine Subventionen für neue Energien gewährt. Gleichzeitig wurden unter dem Einfluss der Trump-Administration einige in die USA exportierte Modelle chinesischer Ladestationen mit Zöllen von bis zu 25 % belegt, was die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Produkte drastisch beeinträchtigte. Infolgedessen übersteigt der Marktanteil der drei US-amerikanischen Unternehmen ChargePoint, EVgo und Blink Charging 50 %, wodurch ausländischen Unternehmen kaum noch Spielraum bleibt.
- ⚠ Hohe ZertifizierungskostenDer Export in die Vereinigten Staaten ist definitiv die erste Wahl fürUL-ZertifizierungNehmen wir als Beispiel eine einfache Kommunikationssäule: Für die CE-Zertifizierung kann man bei führenden europäischen Zertifizierungsstellen wie TÜV, VSÜDSÜD oder Rheinland die Kosten für etwa 200.000 Yuan decken, und der Zertifizierungsprozess dauert rund drei Monate. Bei vergleichbaren Produkten übersteigt die UL-Zertifizierungsgebühr 500.000 Yuan, und der Zyklus dauert ebenfalls etwa sechs Monate. Die Zertifizierungskosten für Gleichstrom-Ladesäulen sind noch deutlich höher: Die CE-Zertifizierung kostet etwa 300.000 bis 400.000 Yuan, und die UL-Zertifizierung kann leicht eine Million Yuan übersteigen. Ladestationen sind stark auf die Hardware-Herstellerbranche ausgerichtet, und die Gewinne der Stationsbetreiber selbst sind sehr gering. Es ist unrealistisch, hohe Summen für die Zertifizierung auszugeben, ohne damit Markteinnahmen zu erzielen.
Die Standards sind uneinheitlich, Zertifizierungen teuer und die Steuern hoch. Daher ist es verständlich, dass die meisten Pfahlgründungsunternehmen der Produktplatzierung in Nordamerika keine Priorität einräumen.
Wenn du es in Nordamerika nicht mehr machen willst, musst du es wenigstens versuchen. Der Grund dafür ist traurig: Es wird immer schwieriger, in anderen Überseemärkten Fuß zu fassen, und die europäischen und südostasiatischen Märkte sind gesättigt, der Wettbewerb wird immer härter. Im Vergleich dazu ist der nordamerikanische Markt noch recht lukrativ. In einem schwierigen Umfeld ist jeder Fisch ein Gewinn.
Wie können inländische Ladestationen den US-Markt erschließen?
Dies ist ein komplexes Problem. Neben dem Absatz auf Marktebene besteht die größte Herausforderung zweifellos darin, die erforderlichen Marktzugangsgenehmigungen in den USA möglichst kostengünstig zu erhalten und die geltenden Vorschriften einzuhalten. Das bedeutet, dass Pfahlgründungsunternehmen für die Zulassung neben UL auch andere, von der US-Regierung und dem Markt anerkannte Zertifizierungsstellen benötigen. Gleichzeitig ist es unerlässlich, bereits zu Beginn der Produktentwicklung die Konstruktionsspezifikationen nordamerikanischer Ladestationen detailliert zu verstehen und gezielte Anpassungen vorzunehmen.
Als leitender Forschungs- und Entwicklungsingenieur und zertifizierter Ingenieur für nordamerikanische Ladestationen bin ich mir der Komplexität und Ungerechtigkeit des Exports nach Nordamerika sehr wohl bewusst.
Im folgenden Artikel werde ich das nordamerikanische Zertifizierungssystem, bestehend aus NFPA 70, NRTL, OSHA und UL, anhand des Marktzugangs näher beleuchten. Anschließend werde ich die Normen UL 2594 (Wechselstrom-Ladesäulennorm) und UL 2202 (Gleichstrom-Ladesäulennorm) detailliert erläutern und die Unterschiede zwischen amerikanischen und europäischen Ladesäulennormen vergleichen, um unnötige Umwege zu vermeiden. Abschließend werde ich die Anforderungen an persönliche Schutzausrüstung (UL 2231) und funktionale Sicherheit (UL 991 und UL 1998) für amerikanische Ladestationen erörtern, um Hindernisse bei der Planung von Ladestationen vollständig zu beseitigen.
Ohne Umschweife: Sollten Sie Interesse am nordamerikanischen Markt für Ladesäulen haben, lade ich Sie herzlich ein, mit mir gemeinsam die Entwicklung und Zertifizierung von Ladesäulen in Nordamerika anzugehen.
Veröffentlichungsdatum: 21. September 2026
