Ameerika laadimisvaia sertifitseerimine (1. osa) – sissejuhatus

Turupotentsiaal

Euroopa turg on väga suur – hõlmab 46 liikmesriigis 400 miljonit elanikku, seega on uute energialaadimisvaiade nõudlus loomulikult suur. Samal ajal järgivad enamik Aasia, Aafrika ja Austraalia riike põhimõtteliselt Euroopa standardeid ja sertifitseerimissüsteeme ning CE-sertifikaadi saamine on samaväärne nende riikide sertifikaadi kaudse läbimisega. Kuluta üks dollar mitme asja peale, söö korraga rohkem.

Väljakutsed Põhja-Ameerikas

• ⚠ Segadus standarditesIndividuaalsete laadimisjaamade jaoks on kolme tüüpi füüsilisi liideseid: CCS1, NACS ja CHAdeMO. Praegu on turul endiselt peamiseks liideseks CCS1, mida toetab enamik autotootjaid. Tesla esindatud NACS-liides kasvab samuti kiiresti. Ford ja General Motors on teatanud NACS-i toetamisest oma uutes mudelites. Jaapani CHAdeMO liides on järkjärgulise kaotamise äärel, turuosa on vaid umbes 10%. Seetõttu puudub ühtne seisukoht selle kohta, kas laadimisjaamade eksport Ameerika Ühendriikidesse on CCS1 liidese sertifitseerimise, NACS-sertifitseerimise või chademo sertifitseerimise eesmärgil, mis on segadusttekitav.
• ⚠ Kõrge sisenemisläviAmeerika Ühendriigid kipuvad toetama kodumaiseid ettevõtteid ning 2022. aastal vastu võetud inflatsiooni vähendamise seadus (IRA) nõuab, et 40% laadimisjaamade komponentidest oleks toodetud Ameerika Ühendriikides. Kui seda suhet ei täideta, ei saa uue energia toetusi saada. Samal ajal kehtivad Trumpi administratsiooni mõjul mõnedele Ameerika Ühendriikidesse eksporditavatele kodumaiste laadimisjaamade mudelitele kuni 25% tariifid, mis põhjustab Hiina toodete konkurentsivõime järsku langust. Selle tagajärjel ületab kolme Ameerika ettevõtte, ChargePointi, EVgo ja Blink Chargingi, turuosa 50%, jättes välismaistele ettevõtetele ellujäämiseks vähe ruumi.
• ⚠ Sertifitseerimise kõrge hindEksport Ameerika Ühendriikidesse on kindlasti esimene valikUL-sertifikaatNäiteks CE-sertifikaadi puhul, kui valida lihtne suhtluspostitus, näiteks Euroopa sertifitseerimisliidrid T Ü VS Ü DS Ü D või Rheinland, saab kogu komplekti lahendada umbes 200 000 jüaani eest ja sertifitseerimistsükkel on umbes kolm kuud. Sarnaste toodete puhul ületab UL-sertifitseerimistasu 500 000 jüaani ja tsükkel on samuti umbes kuus kuud. Alalisvoolupostide sertifitseerimiskulud on veelgi suuremad, CE-märgis maksab umbes 300 000–400 000 jüaani ja UL-märgis ületab kergesti miljoni jüaani. Laadimisjaamad on kallutatud riistvaratööstuse poole ja laadimisjaamade ettevõtete endi kasum on väga madal. On ebareaalne kulutada sertifitseerimisele suuri summasid ilma turult tulu saamata.

Põhja-Ameerika laadimisjaamade vanemteadurina ja sertifitseeritud insenerina olen ma hästi teadlik Põhja-Ameerikasse eksportimise keerukusest ja ebaõiglusest.

Järgnevas artiklis süvenen Põhja-Ameerika sertifitseerimissüsteemi, mis koosneb NFPA 70, NRTL, OSHA ja UL standarditest, alustades turulepääsust; hiljem annan üksikasjaliku tõlgenduse UL 2594 (vahelduvvoolu vaiade standard) ja UL 2202 (alalisvoolu vaiade standard) standarditest, võrreldes Ameerika standardsete laadimisvaiade ja riiklike standardite Euroopa laadimisvaiade erinevusi, et aidata kõigil vältida kõrvalepõikeid; lõpuks käsitlen isikukaitsesüsteemide (UL 2231) ja funktsionaalse ohutuse (UL 991 ja UL 1998) nõudeid Ameerika standardsetes laadimisjaamades, et täielikult kõrvaldada takistused laadimisjaamade projekteerimisel.