Сертифициране на зарядни пилоти по американски стандарт (част 1) – Въведение

Пазарен потенциал

Европейският пазар е много голям – обхваща население от 400 милиона души в 46 държави членки, така че търсенето на нови зарядни станции за енергия е естествено високо. Междувременно повечето страни в Азия, Африка и Австралия основно следват европейските стандарти и системи за сертифициране, а получаването на CE сертификат е еквивалентно на индиректно преминаване на сертифицирането на тези страни. Харчете един долар, за да правите няколко неща, яжте повече наведнъж.

Предизвикателства в Северна Америка

• ⚠ Объркване в стандартитеСъществуват три вида физически интерфейси за отделни зарядни станции, а именно CCS1, NACS и CHAdeMO. В момента основният интерфейс на пазара все още е CCS1, който се поддържа от повечето автомобилни компании. Интерфейсът NACS, представен от Tesla, също се разраства бързо. Ford и General Motors обявиха поддръжка за NACS в новите си модели. Японският интерфейс CHAdeMO е на прага на постепенно премахване, с пазарен дял от само около 10%. Следователно няма единно становище дали износът на зарядни станции за Съединените щати е за сертифициране на интерфейса CCS1, сертифициране на NACS или сертифициране на chademo, което е объркващо.
• ⚠ Висок праг за влизанеСъединените щати са склонни да подкрепят местните предприятия, а Законът за намаляване на инфлацията (IRA), приет през 2022 г., изисква 40% от компонентите на зарядните станции да бъдат произведени в САЩ. Ако това съотношение не е спазено, не могат да се получават субсидии за нова енергия. В същото време, под влияние на администрацията на Тръмп, някои модели местни зарядни станции, изнасяни за САЩ, са обект на тарифи до 25%, което води до внезапна загуба на конкурентоспособност на китайските продукти. Последицата от това е, че пазарният дял на три местни американски компании, ChargePoint, EVgo и Blink Charging, надхвърля 50%, оставяйки малко място за оцеляване на чуждестранните компании.
• ⚠ Висока цена на сертифициранетоИзносът за Съединените щати определено е първият избор заUL сертификацияВземайки за пример един прост комуникационен пост, за CE сертифициране, ако изберете европейските лидери в сертифицирането T Ü VS Ü DS Ü D или Rheinland, целият комплект може да бъде решен за около 200 000 юана, а цикълът на сертифициране е около три месеца. За подобни продукти таксата за UL сертифициране надхвърля 500 000 юана, а цикълът също е около шест месеца. Цената на сертифицирането на DC пилоти е още по-висока, като CE струва около 300 000 до 400 000 юана, а цената на UL лесно надхвърля един милион юана. Зарядните станции са насочени към индустрията за производство на хардуер, а печалбите на самите компании за станции са много ниски. Нереалистично е да се харчат големи средства за сертифициране, без да се получават пазарни приходи.

Като старши инженер по научноизследователска и развойна дейност и сертифициран инженер на зарядните станции в Северна Америка, аз съм добре запознат със сложността и несправедливостта на износа за Северна Америка.

В следващата статия ще се задълбоча в северноамериканската система за сертифициране, състояща се от NFPA 70, NRTL, OSHA и UL, започвайки от достъпа до пазара; По-късно ще предоставя подробно тълкуване на UL 2594 (стандарт за AC пилоти) и UL 2202 (стандарт за DC пилоти), сравнявайки разликите между американските стандартни зарядни пилоти и националните стандартни европейски стандартни зарядни пилоти, за да помогна на всички да избегнат отклонения; Накрая ще обсъдя изискванията за лични предпазни системи (UL 2231) и функционална безопасност (UL 991 и UL 1998) в американските стандартни зарядни станции, за да се елиминират напълно пречките при проектирането на зарядните станции.