Pokyny pro vývoj softwaru podle protokolu ISO 15118 (IV) – Specifické problémy pro nabíjení na místě

V předchozím článku byla představena softwarová implementace evropského standardního protokolu CCS 15118. Jak je dobře známo, pro dosažení praktického využití produktů nabíjecích pilot je také nesmírně důležitým krokem otestovat integraci s nabíjením reálných vozidel. Tento článek bude analyzovat a diskutovat některé specifické problémy související s protokolem, se kterými se setkáváme během provozu evropských standardních nabíjecích stanic v zahraničí.

V současné době existuje v zahraničí mnoho značek vozidel na novou energii, z nichž některé jsou vyvinuty vlastními silami EVCC, zatímco jiné nakupují vyspělé moduly EVCC od třetích stran. Ačkoli různé společnosti při implementaci EVCC dodržují standard CCS, samotné protokoly 70121 a 15118 nespecifikují všechny detaily a výjimky a každá společnost má své vlastní chápání protokolu, takže k řešení detailů budou existovat různé přístupy. V reálném provozu se nabíjecí stanice musí vypořádat s mnoha různými značkami automobilů. Jakmile se nabíjení nezdaří, zákazníci se obecně domnívají, že se jedná o problém se stanicí, nikoli spíše s jejich vlastním vozem. Proto je důležitým, ale ožehavým problémem, kterému společnosti provozující nabíjecí stanice běžně čelí, jak zlepšit kompatibilitu, stabilitu a úspěšnost nabíjení nabíjecích stanic.

Níže je uvedena analýza a diskuse o problémech, se kterými jsme se setkali při testování různých značek modelů automobilů v několika zámořských lokalitách. To nejen pomůže všem vyhnout se objížďkám, ale také prohloubí jejich pochopení dohody prostřednictvím diskuse. (Vzhledem k citlivosti nebudeme později poskytovat konkrétní vysvětlení značky modelu automobilu a místo toho použijeme konkrétní model.)

Výše uvedené je analýzou některých typických problémů, které se vyskytly během skutečného testu nabíjení vozidel na zahraničních trzích. Celkově vzato, vzhledem k nabíjecím charakteristikám nových elektrických vozidel, i vysoce výkonná nabíjecí stanice vyžaduje určitý čas k plnému nabití vozidla. Po vložení nabíjecí pistole a zahájení procesu nabíjení uživatelé často opouštějí nabíjecí stanici, aby se věnovali jiným činnostem, a vracejí se až poté, co se očekává, že je stanice plně nabitá. Pokud je nabíjení přerušeno z důvodu určitých problémů, bude uživatelská zkušenost velmi špatná. Stabilita a kompatibilita nabíjecích stanic jsou tedy důležitými ukazateli pro zlepšení uživatelské zkušenosti. U produktů SECC platí kromě zajištění spolehlivosti a stability hardwarového návrhu také zásada softwarového návrhu, že SECC obecně aktivně nepřerušuje proces, pokud to nemůže způsobit bezpečnostní problémy. Je na vozidle nebo straně piloty, aby určily, zda je ukončení nutné pro zlepšení kompatibility a odolnosti proti chybám.

Výše uvedené testovací otázky jsou pouze výchozím bodem pro diskusi a doufáme také, že se kolegové s praktickými zkušenostmi s integrací vozidel mohou společně zapojit do diskuse, vyměnit si nápady, vyhnout se nástrahám a objížďkám a urychlit tempo vstupu domácích nabíjecích stanic a vozidel na nové zdroje energie na zámořské trhy.