แนวทางการพัฒนาซอฟต์แวร์ตามโปรโตคอล ISO 15118 (IV) – ประเด็นเฉพาะสำหรับการคิดค่าบริการ ณ สถานที่ปฏิบัติงาน

บทความก่อนหน้านี้ได้แนะนำการใช้งานซอฟต์แวร์ตามโปรโตคอลมาตรฐานยุโรป CCS 15118 เป็นที่ทราบกันดีว่า เพื่อให้ผลิตภัณฑ์แท่นชาร์จสามารถใช้งานได้จริง การทดสอบการบูรณาการกับการชาร์จรถยนต์จริงก็เป็นขั้นตอนที่สำคัญอย่างยิ่ง บทความนี้จะวิเคราะห์และอภิปรายประเด็นเฉพาะบางประเด็นที่เกี่ยวข้องกับโปรโตคอลที่พบเจอระหว่างการใช้งานจริงของสถานีชาร์จมาตรฐานยุโรปในต่างประเทศ

ปัจจุบัน มีรถยนต์พลังงานใหม่หลายยี่ห้อจากต่างประเทศ บางยี่ห้อพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเอง ในขณะที่บางยี่ห้อซื้อโมดูลสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปจากบริษัทอื่น แม้ว่าบริษัทต่างๆ จะปฏิบัติตามมาตรฐาน CCS ในการใช้งานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่โปรโตคอล 70121 และ 15118 เองก็ไม่ได้ระบุรายละเอียดและข้อยกเว้นทั้งหมด และแต่ละบริษัทก็มีความเข้าใจในโปรโตคอลที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีวิธีการจัดการรายละเอียดที่แตกต่างกัน ในการใช้งานจริง สถานีชาร์จต้องเผชิญกับรถยนต์หลายยี่ห้อ เมื่อการชาร์จล้มเหลว ลูกค้าส่วนใหญ่มักคิดว่าเป็นปัญหาที่สถานีมากกว่ารถยนต์ของตนเอง ดังนั้น วิธีการปรับปรุงความเข้ากันได้ ความเสถียร และอัตราความสำเร็จในการชาร์จของสถานีชาร์จจึงเป็นประเด็นสำคัญแต่ยุ่งยากที่บริษัทสถานีชาร์จต้องเผชิญอยู่ทั่วไป

ด้านล่างนี้คือการวิเคราะห์และอภิปรายปัญหาที่เราพบในการทดสอบรถยนต์รุ่นต่างๆ ในหลายประเทศ ซึ่งจะช่วยให้ทุกคนหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่จำเป็น และยังช่วยให้เข้าใจข้อตกลงได้ดียิ่งขึ้นผ่านการอภิปราย (เนื่องจากเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เราจะไม่ให้รายละเอียดเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับยี่ห้อรถยนต์ในภายหลัง และจะใช้ชื่อรุ่นรถแทน)

ข้างต้นเป็นการวิเคราะห์ปัญหาทั่วไปบางประการที่พบเจอระหว่างการทดสอบแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดต่างประเทศ โดยรวมแล้ว เนื่องจากลักษณะการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ แม้แต่สถานีชาร์จกำลังสูงก็ยังต้องใช้เวลาพอสมควรในการชาร์จรถยนต์ให้เต็ม หลังจากเสียบหัวชาร์จและเริ่มกระบวนการชาร์จแล้ว ผู้ใช้มักจะออกจากสถานีชาร์จไปทำอย่างอื่น และกลับมาอีกครั้งเมื่อคาดว่าจะชาร์จเต็มแล้ว หากการชาร์จถูกขัดจังหวะเนื่องจากปัญหาบางประการ ประสบการณ์ของผู้ใช้จะแย่มาก ดังนั้นความเสถียรและความเข้ากันได้ของสถานีชาร์จจึงเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญในการปรับปรุงประสบการณ์ของผู้ใช้ สำหรับผลิตภัณฑ์ SECC นอกเหนือจากการรับประกันความน่าเชื่อถือและความเสถียรของการออกแบบฮาร์ดแวร์แล้ว หลักการออกแบบซอฟต์แวร์คือ SECC โดยทั่วไปจะไม่ขัดจังหวะกระบวนการโดยอัตโนมัติ เว้นแต่จะก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย ขึ้นอยู่กับตัวรถหรือปลายหัวชาร์จว่าจะจำเป็นต้องยุติกระบวนการหรือไม่ เพื่อเพิ่มความเข้ากันได้และความทนทานต่อข้อผิดพลาด

คำถามเกี่ยวกับการทดสอบที่ยกขึ้นข้างต้นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการอภิปราย และเราหวังว่าเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์จริงในการบูรณาการยานยนต์จะเข้าร่วมการอภิปรายร่วมกัน แลกเปลี่ยนความคิดเห็น หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและทางอ้อม และเร่งความเร็วในการนำสถานีชาร์จภายในประเทศและยานยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ตลาดต่างประเทศ