Wytyczne dotyczące rozwoju oprogramowania protokołu ISO 15118 (IV) – Szczegółowe zagadnienia dotyczące ładowania na miejscu

W poprzednim artykule przedstawiono implementację programową protokołu zgodnego z europejską normą CCS 15118. Jak wiadomo, aby umożliwić praktyczne zastosowanie produktów z ogniwami ładującymi, niezwykle ważnym krokiem jest przetestowanie integracji z rzeczywistym ładowaniem pojazdów. Niniejszy artykuł analizuje i omawia niektóre specyficzne problemy związane z protokołem napotkane podczas eksploatacji stacji ładowania zgodnych ze standardami europejskimi za granicą.

Obecnie na rynku zagranicznym istnieje wiele marek pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii, z których część to samodzielnie opracowane moduły EVCC, a inne kupują dojrzałe moduły EVCC od firm zewnętrznych. Chociaż różne firmy również stosują standard CCS przy wdrażaniu EVCC, protokoły 70121 i 15118 nie określają wszystkich szczegółów i wyjątków, a każda firma ma własną interpretację protokołu, co oznacza, że ​​podejście do szczegółów będzie się różnić. W praktyce stacje ładowania muszą obsługiwać wiele różnych marek samochodów. W przypadku awarii ładowania klienci zazwyczaj uważają, że problem leży po stronie stacji, a nie ich samochodu. Dlatego też, jak poprawić kompatybilność, stabilność i wskaźnik powodzenia ładowania na stacjach ładowania, jest ważnym, ale trudnym problemem, z którym często borykają się firmy obsługujące stacje.

Poniżej znajduje się analiza i omówienie problemów, na jakie natrafiliśmy podczas testowania różnych marek modeli samochodów w wielu lokalizacjach za granicą. To nie tylko pomoże wszystkim uniknąć objazdów, ale także pogłębi ich zrozumienie umowy poprzez dyskusję. (Z uwagi na wrażliwość, nie będziemy później podawać szczegółowych wyjaśnień dotyczących marki lub modelu samochodu, a zamiast tego posłużmy się konkretnym modelem).

Powyższa analiza przedstawia typowe problemy napotykane podczas rzeczywistych testów dokowania w pojazdach na rynkach zagranicznych. Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na charakterystykę ładowania nowych pojazdów elektrycznych, nawet stacja ładowania o dużej mocy wymaga pewnego czasu, aby w pełni naładować pojazd. Po włożeniu pistoletu do ładowania i rozpoczęciu ładowania użytkownicy często opuszczają stację ładowania, aby zająć się innymi rzeczami i wracają dopiero po oczekiwanym pełnym naładowaniu. Jeśli ładowanie zostanie przerwane z powodu pewnych problemów, komfort użytkowania będzie bardzo niski. Dlatego stabilność i kompatybilność stacji ładowania są ważnymi wskaźnikami poprawy komfortu użytkowania. W przypadku produktów SECC, oprócz zapewnienia niezawodności i stabilności konstrukcji sprzętowej, zasada projektowania oprogramowania polega na tym, że SECC zazwyczaj nie przerywa aktywnie procesu, chyba że może to spowodować problemy z bezpieczeństwem. To od pojazdu lub końca stosu zależy, czy zakończenie jest konieczne w celu poprawy kompatybilności i odporności na błędy.

Podniesione powyżej pytania testowe stanowią jedynie punkt wyjścia do dyskusji. Mamy nadzieję, że koledzy posiadający praktyczne doświadczenie w integracji pojazdów będą mogli wziąć udział w dyskusji, wymienić się pomysłami, uniknąć pułapek i objazdów oraz przyspieszyć tempo powstawania krajowych punktów ładowania i wprowadzania nowych pojazdów na rynki zagraniczne.