Udhëzimet e Zhvillimit të Softuerit të Protokollit ISO 15118 (IV) – Çështje Specifike për Ngarkimin në Vend

Artikulli i mëparshëm prezantoi zbatimin e softuerit të protokollit standard evropian CCS 15118. Siç dihet mirë, për të arritur zbatimin praktik të produkteve të grumbullit të karikimit, është gjithashtu një hap jashtëzakonisht i rëndësishëm të testohet integrimi me karikimin real të automjeteve. Ky artikull do të analizojë dhe diskutojë disa çështje specifike që lidhen me protokollin e hasur gjatë funksionimit në vend të stacioneve të karikimit standard evropian jashtë shtetit.

Aktualisht, ekzistojnë shumë marka automjetesh me energji të re jashtë vendit, disa prej të cilave janë EVCC të zhvilluara vetë, ndërsa të tjera blejnë module EVCC të pjekura nga palë të treta. Edhe pse kompani të ndryshme ndjekin gjithashtu standardin CCS në zbatimin e EVCC, protokollet 70121 dhe 15118 vetë nuk specifikojnë çdo detaj dhe përjashtim, dhe secila kompani ka kuptimin e vet të protokollit, kështu që do të ketë qasje të ndryshme në trajtimin e detajeve. Në funksionimin real, stacionet e karikimit duhet të përballen me shumë marka të ndryshme makinash. Pasi karikimi dështon, klientët në përgjithësi besojnë se problemi është me stacionin dhe jo me makinën e tyre. Prandaj, mënyra e përmirësimit të përputhshmërisë, stabilitetit dhe shkallës së suksesit të karikimit të stacioneve të karikimit është një çështje e rëndësishme, por e vështirë me të cilën përballen zakonisht kompanitë e stacioneve.

Më poshtë është një analizë dhe diskutim i problemeve që hasëm gjatë testimit të markave të ndryshme të modeleve të makinave në vende të shumta jashtë shtetit. Kjo jo vetëm që do t'i ndihmojë të gjithë të shmangin devijimet, por edhe do të thellojë kuptimin e tyre të marrëveshjes përmes diskutimit. (Duke marrë parasysh ndjeshmërinë, ne nuk do të japim shpjegime specifike të markës së modelit të makinës më vonë, dhe do të përdorim një model të caktuar në vend të kësaj.)

Më sipër është një analizë e disa problemeve tipike të hasura gjatë testit aktual të karikimit të automjeteve në tregjet e huaja. Në përgjithësi, për shkak të karakteristikave të karikimit të automjeteve elektrike me energji të re, edhe një stacion karikimi me fuqi të lartë kërkon një kohë të caktuar për të karikuar plotësisht automjetin. Pas futjes së pistoletës së karikimit dhe fillimit të procesit të karikimit, përdoruesit shpesh largohen nga stacioni i karikimit për të bërë gjëra të tjera dhe kthehen vetëm pasi pritet të jetë karikuar plotësisht. Nëse karikimi ndërpritet për shkak të problemeve të caktuara, përvoja e përdoruesit do të jetë shumë e dobët. Pra, stabiliteti dhe përputhshmëria e stacioneve të karikimit janë tregues të rëndësishëm për përmirësimin e përvojës së përdoruesit. Për produktet SECC, përveç sigurimit të besueshmërisë dhe stabilitetit të dizajnit të harduerit, parimi i dizajnit të softuerit është që SECC në përgjithësi nuk e ndërpret në mënyrë aktive procesin, përveç nëse kjo mund të shkaktojë probleme sigurie. Varet nga fundi i automjetit ose i grumbullit të përcaktojë nëse ndërprerja është e nevojshme për të përmirësuar përputhshmërinë dhe tolerancën ndaj defekteve.

Pyetjet e testimit të ngritura më sipër janë vetëm një pikënisje për diskutim, dhe ne gjithashtu shpresojmë që kolegët me përvojë praktike në integrimin e automjeteve të mund të marrin pjesë së bashku në diskutim, të shkëmbejnë ide, të shmangin grackat dhe devijimet, dhe të përshpejtojnë ritmin e hyrjes së grumbujve të karikimit vendas dhe automjeteve të reja me energji në tregjet e huaja.