ISO 15118-protokollens retningslinjer for programvareutvikling (IV) – Spesifikke problemer for lading på stedet

Den forrige artikkelen introduserte programvareimplementeringen av den europeiske standardprotokollen CCS 15118. Som kjent er det også et ekstremt viktig skritt å teste integrasjonen med lading av ekte kjøretøy for å oppnå praktisk anvendelse av ladesøyleprodukter. Denne artikkelen vil analysere og diskutere noen spesifikke problemstillinger knyttet til protokollen som oppstår under drift av europeiske standardladestasjoner i utlandet.

For tiden finnes det mange merker av nye energikjøretøy i utlandet, hvorav noen er egenutviklede EVCC-er, mens andre kjøper modne EVCC-moduler fra tredjeparter. Selv om forskjellige selskaper også følger CCS-standarden i implementeringen av EVCC, spesifiserer ikke 70121- og 15118-protokollene i seg selv alle detaljer og unntak, og hvert selskap har sin egen forståelse av protokollen, så det vil være forskjellige tilnærminger i håndteringen av detaljer. I faktisk drift må ladestasjoner håndtere en rekke forskjellige bilmerker. Når ladingen mislykkes, tror kundene generelt at det er et problem med stasjonen snarere enn deres egen bil. Derfor er hvordan man kan forbedre kompatibiliteten, stabiliteten og ladesuksessraten for ladestasjoner et viktig, men vanskelig spørsmål som stasjonsselskaper ofte står overfor.

Nedenfor finner du en analyse og diskusjon av problemene vi møtte på da vi testet ulike merker av bilmodeller på flere steder i utlandet. Dette vil ikke bare hjelpe alle med å unngå omveier, men også gi en dypere forståelse av avtalen gjennom diskusjon. (Av hensyn til sensitivitet vil vi ikke gi spesifikke forklaringer på bilmodellens merke senere, og vil bruke en bestemt modell i stedet.)

Ovennevnte er en analyse av noen typiske problemer som oppstår under selve dockingtesten for kjøretøy i utenlandske markeder. Alt i alt, på grunn av ladeegenskapene til nye elektriske kjøretøy, krever selv en kraftig ladestasjon en viss tid for å lade kjøretøyet helt opp. Etter at ladepistolen er satt inn og ladeprosessen er startet, forlater brukerne ofte ladestasjonen for å gjøre andre ting, og kommer først tilbake etter at den forventes å være fulladet. Hvis ladingen avbrytes på grunn av visse problemer, vil brukeropplevelsen være svært dårlig. Så stabiliteten og kompatibiliteten til ladestasjoner er viktige indikatorer for å forbedre brukeropplevelsen. For SECC-produkter, i tillegg til å sikre påliteligheten og stabiliteten til maskinvaredesign, er prinsippet for programvaredesign at SECC generelt ikke aktivt avbryter prosessen med mindre det kan forårsake sikkerhetsproblemer. Det er opp til kjøretøyet eller ladestasjonen å avgjøre om terminering er nødvendig for å forbedre kompatibilitet og feiltoleranse.

Testspørsmålene som er reist ovenfor er bare et utgangspunkt for diskusjon, og vi håper også at kolleger med praktisk erfaring innen kjøretøyintegrasjon kan delta i diskusjonen sammen, utveksle ideer, unngå fallgruver og omveier, og akselerere tempoet på innenlandske ladestabler og nye energikjøretøyer som kommer inn i utenlandske markeder.