ISO 15118 プロトコル ソフトウェア開発ガイドライン (IV) – オンサイト課金に関する具体的な問題

前回の記事では、欧州規格CCS 15118プロトコルのソフトウェア実装について紹介しました。周知のとおり、充電ステーション製品の実用化を実現するには、実際の車両充電との統合テストを行うことが極めて重要です。本稿では、海外の欧州規格充電ステーションの現場運用中に遭遇した、このプロトコルに関連するいくつかの具体的な問題点について分析・考察します。

現在、海外には多くの新エネルギー車ブランドが存在し、EVCCを自社開発している企業もあれば、サードパーティから成熟したEVCCモジュールを購入している企業もあります。EVCCの実装において各社がCCS規格に準拠しているものの、70121および15118プロトコル自体がすべての詳細や例外を規定しているわけではなく、各社がプロトコルを独自に解釈しているため、詳細な処理方法に違いが生じます。実際の運用では、充電ステーションはさまざまなブランドの車に対応しなければなりません。充電が失敗すると、顧客は一般的に自分の車ではなくステーションに問題があると考えます。したがって、充電ステーションの互換性、安定性、充電成功率をどのように向上させるかは、ステーション運営会社が共通して直面する重要かつ厄介な問題です。

以下では、複数の海外拠点で様々なメーカーの車種をテストした際に遭遇した問題点について分析・考察します。これは、皆様が回り道をせずに済むだけでなく、議論を通じて契約内容への理解を深めることにも役立つでしょう。（機密性を考慮し、以降は車種の具体的なメーカー名は伏せ、特定の車種名を用いるものとします。）

上記は、海外市場における実際の車両充電ドッキングテスト中に発生した典型的な問題点の分析です。新エネルギー電気自動車の充電特性上、高出力充電ステーションであっても、車両を完全に充電するには一定の時間を要します。充電ガンを挿入して充電プロセスを開始した後、ユーザーは充電ステーションを離れて他の作業を行うことが多く、完全に充電されたと予想される後に戻ってきます。何らかの問題で充電が中断されると、ユーザーエクスペリエンスは非常に悪くなります。したがって、充電ステーションの安定性と互換性は、ユーザーエクスペリエンスを向上させるための重要な指標となります。SECC製品の場合、ハードウェア設計の信頼性と安定性を確保することに加えて、ソフトウェア設計の原則として、SECCは安全上の問題を引き起こす可能性がある場合を除き、プロセスを積極的に中断することはありません。互換性と耐障害性を向上させるために、終了が必要かどうかは、車両側または充電ステーション側で判断します。

上記で提起したテストに関する疑問は、議論の出発点に過ぎません。車両統合の実務経験をお持ちの方々にも、ぜひ議論にご参加いただき、意見交換を行い、落とし穴や回り道を回避し、国内の充電ステーションの整備や新エネルギー車の海外市場への進出を加速させていきたいと考えています。