Gvidlinioj pri Programara Disvolviĝo de Protokoloj ISO 15118 (IV) - Specifaj Problemoj por Surloka Ŝargado

La antaŭa artikolo prezentis la programaran efektivigon de la eŭropa normo CCS 15118-protokolo. Kiel estas bone konate, por atingi la praktikan aplikon de ŝarĝstakaj produktoj, estas ankaŭ ekstreme grava paŝo testi la integriĝon kun reala veturila ŝargado. Ĉi tiu artikolo analizos kaj diskutos kelkajn specifajn problemojn rilatajn al la protokolo renkontitajn dum la surloka funkciigo de eŭropaj normaj ŝarĝstacioj eksterlande.

Nuntempe, ekzistas multaj markoj de novenergiaj veturiloj eksterlande, kelkaj el kiuj estas mem-disvolvitaj EVCC-oj, dum aliaj aĉetas maturajn EVCC-modulojn de triaj partioj. Kvankam malsamaj kompanioj ankaŭ sekvas la CCS-normon en la efektivigo de EVCC, la protokoloj 70121 kaj 15118 mem ne specifas ĉiun detalon kaj escepton, kaj ĉiu kompanio havas sian propran komprenon pri la protokolo, do estos malsamaj aliroj en la pritraktado de detaloj. En fakta funkciado, ŝargstacioj devas alfronti multajn malsamajn markojn de aŭtoj. Post kiam ŝargado malsukcesas, klientoj ĝenerale kredas, ke temas pri problemo kun la stacio prefere ol kun ilia propra aŭto. Tial, kiel plibonigi la kongruecon, stabilecon kaj ŝargan sukcesfrekvencon de ŝargstacioj estas grava sed dorna afero, kiun staciaj kompanioj ofte alfrontas.

Jen estas analizo kaj diskuto pri la problemoj, kiujn ni renkontis testante diversajn markojn de aŭtomodeloj en pluraj transmaraj lokoj. Ĉi tio ne nur helpos ĉiujn eviti kromvojojn, sed ankaŭ profundigos ilian komprenon pri la interkonsento per diskuto. (Konsiderante sentemon, ni ne provizos specifajn klarigojn pri la marko de la aŭtomodelo poste, kaj uzos specifan modelon anstataŭe.)

La supre menciita estas analizo de kelkaj tipaj problemoj renkontitaj dum la efektiva veturila ŝarga dokiĝotesto en transmaraj merkatoj. Ĝenerale, pro la ŝargaj karakterizaĵoj de novenergiaj elektraj veturiloj, eĉ altpotenca ŝargstacio postulas certan kvanton da tempo por plene ŝargi la veturilon. Post enmeto de la ŝarga pistolo kaj komenco de la ŝarga procezo, uzantoj ofte forlasas la ŝargstacion por fari aliajn aferojn, kaj revenas nur post kiam oni atendas, ke ĝi estos plene ŝargita. Se la ŝargado estas interrompita pro certaj problemoj, la uzantosperto estos tre malbona. Do la stabileco kaj kongrueco de ŝargstacioj estas gravaj indikiloj por plibonigi la uzantosperton. Por SECC-produktoj, krom certigi la fidindecon kaj stabilecon de la aparatara dezajno, la principo de programara dezajno estas, ke SECC ĝenerale ne aktive interrompas la procezon krom se tio povas kaŭzi sekurecajn problemojn. Estas la respondeco de la veturilo aŭ stakfino determini ĉu ĉesigo estas necesa por plibonigi kongruecon kaj erartoleremon.

La testaj demandoj levitaj supre estas nur deirpunkto por diskuto, kaj ni ankaŭ esperas, ke kolegoj kun praktika sperto pri veturila integriĝo povos kune partopreni la diskuton, interŝanĝi ideojn, eviti kaptilojn kaj kromvojojn, kaj akceli la rapidecon de hejmaj ŝarĝstakoj kaj novenergiaj veturiloj enirantaj transmarajn merkatojn.