Кіраўніцтва па распрацоўцы праграмнага забеспячэння паводле пратакола ISO 15118 (IV) – Канкрэтныя пытанні зарадкі на месцы

У папярэднім артыкуле была прадстаўлена праграмная рэалізацыя еўрапейскага стандартнага пратаколу CCS 15118. Як вядома, для дасягнення практычнага прымянення зарадных прылад надзвычай важным крокам з'яўляецца тэставанне інтэграцыі з рэальнай зарадкай транспартных сродкаў. У гэтым артыкуле будуць прааналізаваны і абмеркаваны некаторыя канкрэтныя праблемы, звязаныя з пратаколам, якія ўзнікаюць падчас эксплуатацыі еўрапейскіх стандартных зарадных станцый за мяжой.

У цяперашні час за мяжой існуе мноства брэндаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, некаторыя з якіх распрацаваны самастойна, а іншыя закупляюць дасведчаныя модулі EVCC у трэціх асоб. Нягледзячы на ​​тое, што розныя кампаніі таксама прытрымліваюцца стандарту CCS пры ўкараненні EVCC, самі пратаколы 70121 і 15118 не ўказваюць усе дэталі і выключэнні, і кожная кампанія мае сваё ўласнае разуменне пратакола, таму будуць розныя падыходы да апрацоўкі дэталяў. У рэальнай эксплуатацыі зарадныя станцыі сутыкаюцца з мноствам розных марак аўтамабіляў. Калі зарадка не ўдаецца, кліенты звычайна лічаць, што гэта праблема са станцыяй, а не з іх уласным аўтамабілем. Такім чынам, як палепшыць сумяшчальнасць, стабільнасць і ўзровень паспяховасці зарадкі зарадных станцый - гэта важнае, але складанае пытанне, з якім часта сутыкаюцца кампаніі, якія займаюцца зараднымі станцыямі.

Ніжэй прыведзены аналіз і абмеркаванне праблем, з якімі мы сутыкнуліся падчас тэставання розных марак мадэляў аўтамабіляў у некалькіх замежных месцах. Гэта не толькі дапаможа ўсім пазбегнуць аб'ездаў, але і паглыбіць разуменне пагаднення праз абмеркаванне. (Улічваючы канфідэнцыйнасць, мы не будзем пазней даваць канкрэтныя тлумачэнні маркі мадэлі аўтамабіля, а замест гэтага будзем выкарыстоўваць пэўную мадэль.)

Вышэй прыведзены аналіз некаторых тыповых праблем, якія ўзнікаюць падчас рэальнага тэсту зарадкі аўтамабіля на замежных рынках. У цэлым, з-за характарыстык зарадкі электрамабіляў на новых крыніцах энергіі, нават магутнай зараднай станцыі патрабуецца пэўны час для поўнай зарадкі аўтамабіля. Пасля ўстаўкі зараднай прылады і пачатку працэсу зарадкі карыстальнікі часта пакідаюць зарадную станцыю, каб заняцца іншымі справамі, і вяртаюцца толькі пасля таго, як чакаецца, што яна цалкам зарадзіцца. Калі зарадка перапыняецца з-за пэўных праблем, карыстальніцкі досвед будзе вельмі дрэнным. Такім чынам, стабільнасць і сумяшчальнасць зарадных станцый з'яўляюцца важнымі паказчыкамі для паляпшэння карыстальніцкага досведу. Для прадуктаў SECC, акрамя забеспячэння надзейнасці і стабільнасці апаратнага забеспячэння, прынцып праграмнага забеспячэння заключаецца ў тым, што SECC звычайна не перарывае працэс актыўна, калі гэта не можа выклікаць праблемы бяспекі. Транспартны сродак або яго частка павінны вызначыць, ці неабходна спыненне зарадкі для паляпшэння сумяшчальнасці і адмоўстойлівасці.

Вышэйзгаданыя пытанні тэсціравання — гэта толькі адпраўная кропка для абмеркавання, і мы таксама спадзяемся, што калегі з практычным вопытам інтэграцыі транспартных сродкаў змогуць разам удзельнічаць у дыскусіі, абменьвацца ідэямі, пазбягаць памылак і аб'ездаў, а таксама паскорыць тэмпы выхаду айчынных зарадных станцый і новых энергетычных транспартных сродкаў на замежныя рынкі.