Руководство по разработке программного обеспечения на основе протокола ISO 15118 (IV) – Специальные вопросы, касающиеся тарификации на месте.

В предыдущей статье была представлена ​​программная реализация европейского стандарта протокола CCS 15118. Как известно, для практического применения зарядных станций крайне важно протестировать интеграцию с реальной зарядкой транспортных средств. В данной статье будут проанализированы и обсуждены некоторые специфические проблемы, связанные с протоколом, которые возникли в ходе эксплуатации европейских зарядных станций за рубежом.

В настоящее время за рубежом представлено множество марок электромобилей, некоторые из которых разрабатывают собственные модули зарядных станций для электромобилей (EVCC), в то время как другие закупают готовые модули EVCC у сторонних производителей. Хотя различные компании также используют стандарт CCS при внедрении EVCC, сами протоколы 70121 и 15118 не содержат всех деталей и исключений, и каждая компания имеет собственное понимание протокола, поэтому подходы к обработке деталей будут различаться. В реальной эксплуатации зарядные станции сталкиваются с множеством различных марок автомобилей. В случае сбоя зарядки клиенты, как правило, считают, что проблема в станции, а не в их автомобиле. Поэтому вопрос о том, как повысить совместимость, стабильность и успешность зарядки на зарядных станциях, является важной, но сложной проблемой, с которой часто сталкиваются компании, управляющие зарядными станциями.

Ниже приведён анализ и обсуждение проблем, с которыми мы столкнулись при тестировании различных марок автомобилей в разных зарубежных странах. Это поможет не только избежать лишних сложностей, но и углубить понимание соглашения посредством обсуждения. (Учитывая деликатность вопроса, мы не будем далее приводить конкретные пояснения к маркам автомобилей, а будем использовать вместо этого конкретную модель.)

Выше приведён анализ некоторых типичных проблем, возникающих во время реальных испытаний зарядных станций для электромобилей на зарубежных рынках. В целом, из-за особенностей зарядки электромобилей, даже мощной зарядной станции требуется определённое время для полной зарядки. После установки зарядного устройства и начала процесса зарядки пользователи часто покидают зарядную станцию, чтобы заняться другими делами, и возвращаются только после того, как зарядка, как ожидается, будет завершена. Если зарядка прерывается из-за каких-либо проблем, пользовательский опыт будет очень плохим. Поэтому стабильность и совместимость зарядных станций являются важными показателями для улучшения пользовательского опыта. Что касается продукции SECC, помимо обеспечения надёжности и стабильности аппаратной части, принцип проектирования программного обеспечения заключается в том, что SECC, как правило, не прерывает процесс, если это не может вызвать проблемы с безопасностью. Необходимость прерывания процесса для повышения совместимости и отказоустойчивости определяется самим транспортным средством или зарядной станцией.

Приведенные выше вопросы тестирования — лишь отправная точка для обсуждения, и мы также надеемся, что коллеги с практическим опытом в области интеграции транспортных средств смогут принять участие в дискуссии, обменяться идеями, избежать ошибок и отклонений от курса, а также ускорить темпы выхода на зарубежные рынки отечественных зарядных станций и электромобилей.