ແນວທາງການພັດທະນາຊອບແວໂປໂຕຄອນ ISO 15118 (IV) - ບັນຫາສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ໃນສະຖານທີ່

ບົດຄວາມກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ນຳສະເໜີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊອບແວຂອງໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານເອີຣົບ CCS 15118. ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນດີ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນກອງສາກໄຟໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດສອບການເຊື່ອມໂຍງກັບການສາກໄຟຍານພາຫະນະຕົວຈິງ. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາສະເພາະບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂປໂຕຄອນທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ໃນປະຈຸບັນ, ມີລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ບາງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນລົດຍົນ EVCC ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຍີ່ຫໍ້ຊື້ໂມດູນ EVCC ທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈາກພາກສ່ວນທີສາມ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆກໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ CCS ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ EVCC, ແຕ່ໂປໂຕຄອນ 70121 ແລະ 15118 ເອງບໍ່ໄດ້ລະບຸລາຍລະອຽດ ແລະ ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທຸກຢ່າງ, ແລະ ແຕ່ລະບໍລິສັດມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນຈະມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຈັດການລາຍລະອຽດ. ໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງປະເຊີນກັບລົດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອການສາກໄຟລົ້ມເຫຼວ, ລູກຄ້າໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າມັນເປັນບັນຫາກັບສະຖານີຫຼາຍກວ່າລົດຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນການສາກໄຟຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນບັນຫາທີ່ສຳຄັນແຕ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບໍລິສັດສະຖານີມັກຈະປະເຊີນ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການວິເຄາະ ແລະ ການສົນທະນາກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ພວກເຮົາພົບໃນການທົດສອບລົດຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆໃນຫຼາຍສະຖານທີ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນຫຼີກລ່ຽງການອ້ອມທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການສົນທະນາ. (ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດໃນພາຍຫຼັງ, ແລະ ຈະໃຊ້ຮຸ່ນສະເພາະແທນ.)

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການວິເຄາະບັນຫາທົ່ວໄປບາງຢ່າງທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການສາກໄຟລົດຕົວຈິງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສູງກໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟລົດໃຫ້ເຕັມ. ຫຼັງຈາກໃສ່ປືນສາກໄຟ ແລະ ເລີ່ມຂະບວນການສາກໄຟ, ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະອອກຈາກສະຖານີສາກໄຟເພື່ອເຮັດສິ່ງອື່ນ, ແລະ ກັບຄືນມາຫຼັງຈາກຄາດວ່າຈະສາກໄຟເຕັມແລ້ວ. ຖ້າການສາກໄຟຖືກຂັດຂວາງຍ້ອນບັນຫາບາງຢ່າງ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະບໍ່ດີຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນ SECC, ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການອອກແບບຮາດແວ, ຫຼັກການຂອງການອອກແບບຊອບແວແມ່ນວ່າ SECC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ລົບກວນຂະບວນການຢ່າງຫ້າວຫັນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ມັນຂຶ້ນກັບລົດ ຫຼື ປາຍເສົາທີ່ຈະກຳນົດວ່າການຢຸດສາກແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຫຼືບໍ່.

ຄຳຖາມການທົດສອບທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຂ້າງເທິງນັ້ນເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການສົນທະນາ, ແລະ ພວກເຮົາຍັງຫວັງວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການຕົວຈິງໃນການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການສົນທະນາຮ່ວມກັນ, ແລກປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນ, ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ເສັ້ນທາງອ້ອມ, ແລະ ເລັ່ງຈັງຫວະການສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.