إرشادات تطوير برمجيات بروتوكول ISO 15118 (الجزء الرابع) - قضايا محددة تتعلق بالشحن في الموقع

تناولت المقالة السابقة تطبيق بروتوكول CCS 15118 الأوروبي القياسي برمجياً. وكما هو معلوم، يُعدّ اختبار التكامل مع شحن المركبات الفعلية خطوة بالغة الأهمية لتحقيق التطبيق العملي لمنتجات محطات الشحن. ستُحلّل هذه المقالة وتناقش بعض المشكلات الخاصة بالبروتوكول التي وُوجهت أثناء التشغيل الميداني لمحطات الشحن الأوروبية القياسية في الخارج.

يوجد حاليًا العديد من العلامات التجارية لمركبات الطاقة الجديدة في الخارج، بعضها يطور وحدات شحن كهربائية (EVCC) بنفسه، بينما يشتري البعض الآخر وحدات EVCC جاهزة من جهات خارجية. ورغم أن الشركات المختلفة تتبع معيار CCS في تطبيق وحدات EVCC، إلا أن بروتوكولي 70121 و15118 لا يحددان جميع التفاصيل والاستثناءات، ولكل شركة فهمها الخاص للبروتوكول، مما يؤدي إلى اختلاف أساليب التعامل مع التفاصيل. في الواقع العملي، تواجه محطات الشحن العديد من العلامات التجارية المختلفة للسيارات. وعند فشل الشحن، يعتقد العملاء عادةً أن المشكلة تكمن في المحطة وليس في سياراتهم. لذلك، يُعد تحسين التوافق والاستقرار ومعدل نجاح الشحن في محطات الشحن مسألة بالغة الأهمية ولكنها معقدة تواجهها شركات المحطات بشكل متكرر.

فيما يلي تحليل ومناقشة للمشاكل التي واجهناها أثناء اختبار ماركات مختلفة من طرازات السيارات في مواقع متعددة خارج البلاد. سيساعد هذا الجميع على تجنب الالتباس، كما سيعمّق فهمهم للاتفاقية من خلال المناقشة. (نظراً لحساسية الموضوع، لن نذكر لاحقاً ماركة طراز السيارة بالتحديد، وسنستخدم طرازاً معيناً بدلاً من ذلك).

ما سبق هو تحليل لبعض المشكلات الشائعة التي وُوجهت خلال اختبارات شحن المركبات الكهربائية في الأسواق الخارجية. عمومًا، نظرًا لخصائص شحن المركبات الكهربائية الجديدة، حتى محطات الشحن عالية الطاقة تحتاج إلى وقتٍ كافٍ لشحن المركبة بالكامل. بعد إدخال جهاز الشحن وبدء عملية الشحن، غالبًا ما يغادر المستخدمون محطة الشحن للقيام بأمور أخرى، ولا يعودون إلا بعد اكتمال الشحن المتوقع. في حال انقطاع الشحن لأي سبب، ستكون تجربة المستخدم سيئة للغاية. لذا، يُعد استقرار محطات الشحن وتوافقها مؤشرين هامين لتحسين تجربة المستخدم. بالنسبة لمنتجات SECC، بالإضافة إلى ضمان موثوقية واستقرار تصميم الأجهزة، فإن مبدأ تصميم البرمجيات هو أن SECC لا تُقاطع عملية الشحن بشكلٍ فعلي إلا إذا كان ذلك قد يُسبب مشاكل تتعلق بالسلامة. يعود الأمر إلى المركبة أو محطة الشحن لتحديد ما إذا كان إنهاء عملية الشحن ضروريًا لتحسين التوافق وتحمل الأعطال.

إن أسئلة الاختبار المطروحة أعلاه ليست سوى نقطة انطلاق للنقاش، ونأمل أيضًا أن يشارك الزملاء ذوو الخبرة العملية في دمج المركبات في النقاش معًا، ويتبادلوا الأفكار، ويتجنبوا المزالق والمنعطفات، ويسرعوا وتيرة إنشاء محطات الشحن المحلية ودخول مركبات الطاقة الجديدة إلى الأسواق الخارجية.